Безопасность личного состава при работе на дтп конспект

Действия личного состава при ДТП: работа с ГАСИ

Организация и тактика проведения аварийно-спасательных работ личным составом отделений на основных и специальных пожарных автомобилях при ДТП

Специфические опасности новых автомобилей, расположение источников питания, кинематика столкновения автомобилей. Базовые методы спасения из автомобилей (введение, стабилизация (устойчивость объекта), демонтаж двери, демонтаж боковой стороны автомобиля, преобразование третьей двери, удаление крыши, сдвиг приборной панели, доступ к ногам пострадавшего, подъем приборной панели).

Конспект и презентация представлены в конце статьи по кнопке «Скачать»

Литература используемая для разработки:

Специфические опасности новых автомобилей

Автомобиль представляет большую опасность для окружающих и участников дорожного движения. Так как полностью избежать дорожно-транспортных происшествий избежать не удается, то автомобиль совершенствуется в направлении снижения вероятности аварии и минимизации ее последствий. В современном автомобиле существует несколько видов безопасности.

Активная безопасность автомобиля – свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП или полностью его предотвращать. Оно проявляется в период, когда в опасной дорожной обстановке водитель еще может изменить характер движения автомобиля. Активная безопасность зависит от компоновочных параметров автомобиля (габаритных и весовых), его динамичности, устойчивости, управляемости и информативности.
Пассивная безопасность кузова (свойство уменьшать тяжесть ДТП) – обеспечивается высокой прочностью пассажирского салона; ремнями и подушками безопасности; травмобезопасным рулевым колесом; безопасными стеклами и зеркалами; широкими дверями, создающими возможность выхода из потерпевшего аварию автомобиля и т.д.
Послеаварийная безопасность – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых аварий (конечная фаза ДТП). Для этого внедряют противопожарные мероприятия, облегчают эвакуацию пассажиров и водителя из аварийного автомобиля.

Пассивная безопасность автомобиля должна обеспечивать выживание и сведение к минимуму количества травм у пассажиров автомобиля, попавшего в дорожно-транспортное происшествие.

Пассивная безопасность подразделяется на внешнюю и внутреннюю.

Внешняя достигается исключением на внешней поверхности кузова острых углов, выступающих ручек и т.д. Для повышения уровня внутренней безопасности используют очень много разных конструктивных решений:

а) Конструкция кузова или «Решётка безопасности»

Она обеспечивает приемлемые нагрузки на тело человека от резкого замедления при ДТП и сохраняет пространство пассажирского салона после деформации кузова.

Защитная зона вокруг водителя и пассажиров обеспечивается благодаря жесткому каркасу пассажирского салона в сочетании с легко деформирующимися при ударе передней и задней частью кузова. Ослабляют лонжероны и поперечины, уменьшая их сечение или толщину стенок, предусматривая отверстия в слабонагруженных местах. Такого рода «мягкие» части кузова поглощают энергию удара и тем самым не допускают деформацию кузова непосредственно вокруг пассажиров, одновременно снижая возникающие при этом ускорения людей в автомобиле.

б) Подушки безопасности

Внутрисалонные подушки делятся на фронтальные и боковые. Фронтальные служат для защиты головы и туловища пассажиров, а некоторые – и для ног сидящих впереди. Боковые подушки безопасности делают в виде шторок и труб, защищающих голову пассажиров, и в виде обычных надувных мешков, предохраняющих грудную клетку и голову водителя.

Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира – на приборной панели (в зависимости от конструкции). Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления.

Предназначение передних подушек – защита водителя и пассажира от травмирования твердыми предметами (кузова, двигателя и др.) и осколками стекол при фронтальных столкновениях.

Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений.

При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления подушками безопасности. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек.

На автомобиле с подушками безопасности обязательно должны быть обозначения.

Надписи «SIR», «PRS», «SRS» (Supplementary Restraint System – Система пассивной безопасности), «Air bag» (воздушная подушка безопасности), SIPS (Side Impact Protection System – система защиты при боковых ударах), HPS (Head Protection System – система защиты для защиты головы), IC (Inflatable Curtain – Надуваемая занавеска) могут быть расположены на стекле, панели приборов, на рулевом колесе, на боковой поверхности спинки переднего сиденья, над дверными проемами. Предупредительные надписи (или этикетки) часто располагают на противосолнечных козырьках, торце панели приборов или в перчаточном ящике – «бардачке».

В системе SRS предусмотрено одновременное срабатывание как подушки безопасности, так и устройства, которое так же мгновенно натягивает ремень безопасности, чтобы при аварии предотвратить инерционное движение водителя или пассажира навстречу несущейся навстречу подушке безопасности и уберечь их от травм. Это устройство называется «Преднатяжитель ремня безопасности».

Специфические опасности автомобилей при применении ГАСИ

2.1. Разрезание кресел

Многие новейшие модели автомобилей снабжены элементами воздушных подушек, расположенными в обивке кресел. Датчики подушек, миниатюрные газовые цилиндры, а в некоторых случаях и сами воздушные подушки не следует разрезать. Прежде всего, необходимо удалить обивку кресел с помощью обычного ножа и проверить наличие возможных опасностей внутри, до начала применения гидравлического резака.

2.2. Операции резания опор / стоек

Различные опоры и стойки содержат элементы, которых стоит избегать. Усилители для монтажа ремней безопасности могут стать причиной повреждения лезвий резаков. Системы преднатяжения ремней также могут привести к повреждению гидравлических резаков. Однако наиболее опасным является операция резания нагнетателя воздушной подушки. Она может оказаться исключительно опасной, поскольку выпуск сжатого под большим давлением газа внутри цилиндра или разрушение самого цилиндра может привести к очень серьезным травмам.

По этим причинам настоятельно рекомендуется, чтобы Вы всегда проверяли опорные основания и стойки до начала их резки. Для проведения такой операции рекомендуется использовать гибкий экран для защиты пострадавшего во время процесса резания. Он обеспечит хорошую защиту при соскальзывании режущих инструментов, а также частично от обладающих способностью неожиданно взрываться цилиндров, если их не было видно.

2.3. Автоматические системы защиты при опрокидывании (системы R.O.P.S.)

Эти системы разворачиваются при опрокидывании автомобиля. Они, как правило, установлены позади кресел в задней панели, где проводят работы с шейным отделом позвоночника. Это представляет значительную опасность для спасателей и медперсонала, когда во время выполнения аварийно-спасательных работ происходит случайное срабатывание системы защиты. В таких случаях следует отключить аккумулятор, если это представляется возможным, и избегать направления развертывания указанной системы

2.4. Расположение источников питания

Как правило, в большей части пассажирских автомобилей аккумуляторные батареи располагаются в отсеке двигателя. Однако необходимо отметить, что на некоторых автомобилях новейшей конструкции могут использоваться альтернативные места расположения источников электропитания.

Следует помнить, что большие автомобили (фургоны, специальные машины), а также некоторые современные автомобили могут снабжаться несколькими аккумуляторными батареями. Некоторые производители используют специальное устройство, которое автоматически отключает аккумуляторную батарею в случае столкновения.

У автомобилей с двухбатарейной бортовой сетью одна батарея служит исключительно для пуска двигателя, а другая обслуживает остальных потребителей электроэнергии.

Стартерная батарея подключена только к цепи стартера, а сетевая батарея обслуживает 12 вольтовую бортовую сеть автомобиля.

2.5. Кинематика столкновения автомобилей

Напряжение, изгиб, кручение

Металл, который погнут (изгиб), растянут (напряжение) или закручен (кручение) требует большой осторожности при резке или раздвижении, так как может произойти быстрое, непредсказуемое перемещение или сдвиг. Поэтому личный состав должен хорошо понимать возможность различных ответных механических реакций и потенциальных последствий в корпусе автомобиля, которые могут быть вызваны деформациями машины после столкновения.

Для эффективной работы необходимо исключать неустойчивые или потенциально эластичные точки, чтобы избежать нежелательных обратных перемещений материала во время резки или расширения.

Необходимо найти стабильные точки, которые будут служить в качестве прочных точек опоры, на которые можно установить раздвигающие инструменты. В случаях, когда таких точек нет, Вы должны будете создать их путем установки подставок и опор.

Фронтальные столкновения

Современные системы безопасности предполагают, что пассажиры автомобиля выживут в большинстве типичных случаев столкновений. Возможные варианты, с которыми имеют дело спасатели при фронтальных столкновениях, включают усиленную зону приборной панели, так и боковые усилители, смонтированные в дверях, которые часто продавливаются назад или вперед, способствуя дальнейшему смятию двери.

Боковой удар

Боковые столкновения имеют высокую степень смертности из-за малого расстояния между наружным корпусом автомобиля и его пассажирами. В большинстве случаев после деформации остается очень незначительное свободное пространство, в котором и придется работать с пострадавшими. При возможности, сосредоточение усилий по эвакуации пострадавших с неповрежденной стороны автомобиля часто дает более эффективные результаты.

Столкновения, связанные с опрокидыванием автомобиля

В этих случаях, наиважнейшим аспектом для успешной эвакуации является грамотная стабилизация автомобиля. Эвакуация может быть усложнена, если пострадавшие в перевернутом автомобиле лежат в неудобных позах или свешиваются с кресел. В условиях такой аварии очень важно, чтобы возможные перемещения пострадавших были сведены до минимума.

Наезды и столкновения

Крайне ограниченное рабочее пространство и, во многих случаях, сложное сдавливание пострадавших конструкциями автомобилей делают указанные типы ДТП очень сложными для обеспечения их безопасности. Необходимо всегда помнить о важности надежной стабилизации аварийных нагрузок и о возможности проведения работ по подъему тяжелых масс. При выполнении аварийно-спасательных работ под грузовыми автомобилями следует знать о наличии подрессоренных и неподрессоренных масс.

Проведение аварийно-спасательных работ может нарушить стабилизацию и устойчивость объектов. По этой причине она (устойчивость) должна непрерывно контролироваться в течение процесса эвакуации. Крепежные устройства могут облегчить усилия по обеспечению устойчивости.

Базовые методы спасения из автомобилей

(введение, стабилизация (устойчивость объекта), демонтаж двери, демонтаж боковой стороны автомобиля, преобразование третьей двери, удаление крыши, сдвиг приборной панели, доступ к ногам пострадавшего, подъем приборной панели)

Основной процент ДТП с заблокированием пассажиров падает на легковые автомобили. Ирония заключается в том, что «легковые» транспортные средства включают в настоящее время новейшие конструктивные разработки и материалы, которые обеспечивают высочайшую безопасность для пассажиров и одновременно многократно усложняют работу спасателей.

Каждая авария легкового автомобиля уникальна. Такие характеристики, как тип и число попавших в ДТП автомобилей, их расположение при столкновении, число и состояние пострадавших, а также внешние опасности, играют важную роль в определении соответствующих аварийно-спасательных действий и последовательности их выполнения. В данном разделе описываются основные методы, которые могут быть применены для безопасной эвакуации пострадавших из автомобиля и которые должны стать вторым естеством для спасателя. Как и любые навыки, эти методы требуют постоянной практики.

Стабилизация (устойчивость) объекта

ЦЕЛЬ: Минимизация перемещений автомобиля, которые могут оказать негативное воздействие на находящихся в нем пострадавших или травмировать спасателей.

Необходимо использовать как минимум три точки опоры, но при этом по возможности необходимо использовать опору на четыре точки. Стабилизирующие блоки необходимо размещать в стратегических местах, чтобы максимально стабилизировать автомобиль.

Технология стабилизации автомобиля при ДТП

а) Первым шагом является установка двойных клиньев под одно или два колеса автомобиля.

Опорные блоки должны быть закреплены клиньями в требуемом положении с усилием, необходимым для их устойчивости. После установки средств стабилизации, шины могут быть спущены таким образом, чтобы автомобиль мягко опустился на стабилизирующий материал, приняв устойчивое положение.

б) Выявление скрытых источников опасности

выключить зажигание;
перекрыть магистральный и расходные вентили (для газобаллонных автомобилей);
отсоединить аккумуляторную батарею. В первую очередь должен быть отключен отрицательный провод, что устранит вероятность искрового заряда, вызванного случайным заземлением положительного контакта. До отключения батареи разблокируйте дверь, если автомобиль имеет центральный замок, опустите стекла, отодвиньте сиденья, если они имеют электропривод. По возможности не перерезать кабель, а отсоединить его, чтобы иметь возможность быстрого восстановления работоспособности аккумулятора.

Если батарея не может быть отключена, то нужно включите аварийные сигналы – для предупреждения.

в) Работа со стеклом

В некоторых случаях для доступа к пострадавшему необходимо разбить стекло. В таком случае первым следует разбивать стекло, наиболее удаленное от пострадавшего.

Постарайтесь убрать все стекло с автомобиля, доводя до минимума количество осколков в автомобиле и вокруг него. Все пострадавшие в автомобиле должны быть надежно защищены перед началом операции по разбиванию стекол.

г) Способы удаления стекол

До начала работ спасателям следует надеть средства индивидуальной защиты, включая маску для защиты от стекольной пыли, а также накрыть пострадавшего одеялом для защиты от осколков. Если это необходимо, то надеть на пострадавшего маску для защиты от стекольной пыли.

Стекло можно удалить, используя стеклобой, или, при необходимости, резак для стекол. Удаление остатков стекла после использования стеклобоя должно выполняться изнутри наружу. Если есть возможность, то перед разбиванием рекомендуется опустить окно в дверь как можно глубже, так как для разбивания стекла требуется незначительное его часть.

В этом случае разбитое стекло останется в двери.

Ламинированное стекло рекомендуется разрезать с помощью резаком для стекла (пилы) частота зубцов которого составляет 6-8 зубцов на 2,5 см. При использовании такой пилы в процессе разрезания откалываются более крупные осколки, и она создает мало стеклянной пыли. Лезвие с более частыми зубцами плавит средний слой, состоящий из пластика, что приводит к затуплению пилы.

1 способ разрезания боковых стекол: сделайте, используя пилу, вертикальный разрез вдоль верхнего края стекла, а затем отогните стекло наружу и пригните его вниз. Стекло можно будет извлечь из боковой двери.
2 способ разрезания боковых стекол: сделайте, используя пилу, вертикальный разрез вдоль нижнего края стекла, надрезав также боковые рамы. Затем вы сможете отогнуть стекло наружу и извлечь его из боковой двери.

д) Системы пассивной безопасности

После консультации с мед. работником необходимо удалить или обрезать ремни безопасности (при их наличии). Выяснить, оснащен ли автомобиль подушками безопасности. Предупредительные надписи могут располагаться на стекле, панели приборов, на рулевом колесе, на боковой поверхности спинки переднего сиденья, над дверными проемами. Принимать меры предосторожности до тех пор, пока не будет известно, что система подушек безопасности отсутствует или отключена. Спасатели не должны находиться между рулем/панелью управления и пострадавшим ни с инструментами, ни со средствами спасения. Если в арсенале подразделения есть защитный чехол от срабатывания рулевой подушки безопасности, то необходимо установить его на руль.

е) Различные опоры и стойки содержат элементы, которых стоит избегать

Системы преднатяжения ремней могут привести к повреждению гидравлических резаков. Однако наиболее опасным является операция резания нагнетателя воздушной подушки. Она может оказаться исключительно опасной, поскольку выпуск сжатого под большим давлением газа внутри цилиндра или разрушение самого цилиндра может привести к очень серьезным травмам.

Поэтому необходимо всегда проверять опорные основания и стойки до начала их резки. Для этого нужно удалить внутреннюю обшивку салона автомобиля и выяснить, где находятся цилиндры с газом.

После чего на внешней стороне автомобиля сделайте отметку, где можно проводить резку.

Основные варианты демонтажа элементов кузова автомобиля при ДТП

Демонтаж двери

Демонтаж боковой стороны автомобиля

Преобразование третьей двери

Удаление крыши (полное удаление крыши; откидывание крыши вперед; откидывание крыши назад; боковое откидывание крыши)

Сдвиг приборной панели

Подъем приборной панели

4.1. Демонтаж двери

Технология отжима двери со стороны замка

Вставить расширитель (спредер) в ручку замка и сдавить ее, пока не появиться зазор.

Вставить расширитель (спредер) в зазор на высоте замка. Отжать дверь вбок от средней стойки.

Для полного удаления двери сорвать петли двери с помощью расширителя (спредера).

Если есть возможность, срезать петли с помощью резака.

С помощью резака перерезать электропроводку и удалить дверь.

Технология демонтажа двери со стороны крыла

Если подходящее место для введения расширителя отсутствует, а переднее крыло доступно, то сначала необходимо сжать это крыло в самой верхней точке арки колеса. Это создаст необходимое пространство вокруг петель двери. При необходимости дальнейшего снятия крыла следует сделать профильный надрез в том месте, где крыло было сжато. Жесть крыла можно сорвать при помощи разжима.

При работе необходимо соблюдать меры предосторожности во избежание ранения оторвавшейся жестью. Необходимо найти хорошую точку опоры для расширителя над верхней петлей двери автомобиля, после чего дверь можно легко отжать. Работать следует с каждой из петель только поочередно. Не следует начинать работу между двумя петлями сразу. После удаления дверных петель и ограничителя между ними необходимо снять двери с замковой части. При этом придерживать дверь на последней стадии выполнения операции, чтобы дверь при падении не нанесла дополнительных травм. Характер ДТП может сделать недоступным подход к передней части автомобиля.

В таком случае доступ к дверным петлям может быть получен следующим образом: Вставить расширитель в передний угол оконного проема автомобиля. Отжать дверь вниз от передней стойки автомобиля для создания пространства над дверными петлями.

Технология демонтажа боковой стороны автомобиля

Вариант 1:

Перерезать сверху среднюю стойку.

Работая со стороны задней двери автомобиля, сделать глубокий рельефный рез в нижней части средней стойки с целью ее ослабления.

Установить один из рабочих наконечников расширителя в основание задних кресел автомобиля. Медленно и осторожно раскрывать его, следя за устойчивостью точки опоры, после чего опереть другой рабочий наконечник в нижней части средней стойки. После этого необходимо отжать стойку наружу, при этом отвести ее от порога автомобиля.

Продолжать расширение, раздвигая рабочие наконечники спредера вплоть до отделения средней стойки от порога автомобиля.

Вариант 2:

Снять переднюю дверь автомобиля.

Затем следует снять заднюю дверь с помощью резания или разжима дверных петель.

Отрезать верхнюю и нижнюю части средней стойки автомобиля для ее удаления.

Вариант 3:

Если нет возможности скусить стойки автомобиля, то необходимо использовать домкрат.

Преобразование третьей двери

Данный метод используется для создания достаточного проема в боковой стороне двухдверного автомобиля для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации. Не рекомендуется использовать данный метод, если в дальнейшем будет необходимость прибегнуть к отгибу приборной панели.

В первую очередь необходимо снять переднюю дверь автомобиля. Выполнить глубокий рельефный рез в основании средней стойки. При необходимости для облегчения резания следует сначала сдавить эту область с помощью расширителя. Если средняя стойка продолжается до крыши автомобиля, то необходимо обрезать ее в самой верхней ее части. Для большей безопасности можно снять среднюю стойку полностью. Выполнить вертикальный рельефный разрез перед задней стойкой. Расположить рабочие наконечники расширителя в основании реза средней стойки. Раскрыть расширитель и выдавить боковую панель наружу, создавая, таким образом, третью дверь. Свободное пространство создано. После этого следует тщательно установить защиту от острых кромок.

4.4. Удаление крыши (полное удаление крыши; откидывание крыши вперед; откидывание крыши назад; боковое откидывание крыши)

Технология полное удаление крыши

Удалить все необходимое стекло, Отрезать обе передние стойки, Разрезать лобовое стекло от края до края, обеспечивая защиту как пострадавшего, так и спасателя от осколков стекла и стекольной пыли. Отрезать обе средние стойки. На автомобилях с усиленной стойкой среднюю стойку лучше удалить, сделая V-образный вырез. Отрезать задние стойки. Убедившись, что отсутствуют любые другие соединительные точки и связи, такие как ремни безопасности или детали пластиковой отделки, можно снять крышу с автомобиля и перенести ее на специально выделенную для этой цели площадку.

Технология откидывания крыши автомобиля вперед

В первую очередь необходимо отрезать опорные средние и задние стойки. Эту операцию следует выполнять в то время, как другие спасатели поддерживают крышу автомобиля. После размещения необходимой защиты от осколков стекла, сделать профильные надрезы с двух сторон крыши автомобиля непосредственно за лобовым стеклом. Теперь отогнуть крышу автомобиля вперед. При выполнении данной операции возможно использовать лом в качестве рычага (оси) для перегиба. Крышу автомобиля в отогнутом состоянии необходимо застропить и закрепить ремнями. Острые углы и кромки должны быть защищены.

Технология откидывания крыши назад

Необходимо отрезать опорные передние стойки. Необходимо отрезать опорные средние стойки.Сделать V-образный надрез в центре крыши с задней части автомобиля. Крышу автомобиля отогнуть и застропить или закрепить ремнями.

Технология бокового откидывания крыши

Перерезать передние, задние и боковые стойки с одной стороны. Крыша отогнуть в сторону с соблюдением необходимых мер безопасности

Сдвиг приборной панели

ЦЕЛЬ: перемещение передней панели автомобиля для облегчения эвакуации пострадавших или получения доступа к их ногам.

Усилители приборной панели в новых автомобилях могут потребовать использования домкрата на каждой из сторон автомобиля. Выдвижение двух домкратов одновременно необходимо, чтобы противодействовать эффекту смещения панели вниз, вызванного этой недеформируемой конструкцией.
Перережьте обе передние стойки. Сделать надрез в основании передней стойки. При проведении данной операции рекомендуется использовать опору домкрата для распределения усилий, действующих в его основании. Для этого нужно установить домкрат в необходимое положение и зафиксировать его.
И после этого под контролем, можно начать раздвижение домкрата. Необходимо внимательно следить за всеми точками опоры во время этой операции. Не следует забывать о постоянном контроле устойчивости автомобиля, немедленно выполняя все требуемые регулировки. Использовать клиновые блоки в раскрытии профильного надреза.

Доступ к ногам пострадавшего

ЦЕЛЬ: Обеспечить лучший доступ к ногам пострадавшего при его высвобождении или оказании медицинской помощи.

Сделать два профильных надреза на расстоянии приблизительно 30 см друг от друга в основании передней стойки. Уделять особое внимание перемещению резака во время этой операции, чтобы он не вошел в контакт с пострадавшим или с креслом автомобиля.
Зажать расширителем вырезанный кусок секции.
Отогнуть эту секцию наружу с помощью расширителя.
Зафиксировать педаль с помощью веревки и отогнуть ее.

Подъем приборной доски

ЦЕЛЬ: Перемещение приборной панели автомобиля строго вверх, в сторону от пострадавшего. Этот метод практически полезен в тех ситуациях, когда зажатие пострадавшего вызвано в большей степени смещение приборной панели автомобиля вниз, чем ее перемещением назад.

Для выполнения данной операции необходимо сделать профильный надрез верха колесной арки для использования его в качестве точки перегиба.
Установить опорные клинья и блоки непосредственно под передней стойкой. Сделать два профильных надреза на расстоянии приблизительно 30 см друг от друга в основании передней стойки. Уделять особое внимание перемещению резака во время этой операции, чтобы он не вошел в контакт с пострадавшим или с креслом автомобиля.
Зажать расширителем вырезанный кусок секции и загнуть его.
Рабочие наконечники расширителя необходимо установить в вырезанном для доступа секторе, после чего можно начать операцию подъема приборной панели автомобиля.
После того как создано достаточное рабочее пространство – безопасно эвакуировать пострадавшего. Расширитель не следует отпускать вплоть до полной эвакуации пострадавшего из автомобиля.

Вам также может быть интересно:

Проведение аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях. Тема 2

УТВЕРЖДАЮ Начальник ……………………….. ………………….. МЧС России ……………… внутренней службы _________________ Ф.И.О. «____»__________________2017 МЕТОДИЧЕСКИЙ ПЛАН проведения занятия с личным составом караулов №№ ………………… МЧС России на …………….03.2017 года по дисциплине «Аварийно-спасательные работы». Тема № 2: «Проведение аварийно-спасательных работ при дорожно - транспортных происшествиях». Особенности ведения аварийно-спасательных работ при дорожно- транспортных происшествиях. Порядок заполнения оперативной документации. Вид занятия: классно-групповое, практическое. Отводимое время: 135 мин. Цель занятия: изучить с личным составом правила проведения аварийно-спасательных работ при дорожно - транспортных происшествиях. Литература, используемая при проведении занятия: - Программа подготовки личного состава подразделений федеральной противопожарной службой Государственной противопожарной службы, утверждённая МЧС России от 18.11.2016; - Руководство по ведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий совместно с комплектом «Типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП», утверждено заместителем министра МЧС Чуприяном А.П. 2012 г. Развернутый план занятия: № п/п Учебные вопросы (включая контроль занятий) Время (мин) Содержание учебного вопроса, метод отработки и материальное обеспечение 1. Вводная часть. 5 Сбор личного состава в классе. Проверка наличия конспектов. Объявление темы и цели занятия. Входной контроль. Вопросы для входного контроля: - основные виды ДТП; - управление АСР при ликвидации последствий ДТП; - средства индивидуальной защиты и экипировка спасателей; - основные типы аварийно-спасательных средств, приспособлений и оборудования. 2. Основная часть. Теоретическое занятие. 2.1 Особенности ведения аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях. 25 Аварийно-спасательные работы — это действия по спасению людей, материальных и культурных ценностей, защите природной среды в зоне ЧС, локализации ЧС и подавлению или доведению до минимально возможного уровня воздействия характерных для них опасных факторов. АСР при ликвидации последствий ДТП характеризуются наличием факторов, угрожающих жизни и здоровью проводящих эти работы людей, и требуют специальной подготовки, экипировки и оснащения. В состав АСР входят также поисково-спасательные и другие неотложные работы, связанные с ликвидацией последствий ДТП. Основными критериями, определяющими привлечение аварийно-спасательных служб и поисково-спасательных служб МЧС России к ликвидации последствий ДТП, являются: ситуация, когда пострадавший заблокирован деформированными элементами кузова ТС, и его эвакуация невозможна без применения специального спасательного оборудования и инструментов; угроза падения на аварийное ТС с пострадавшими грузов, конструкций и других опасных предметов; ситуация, когда ТС с пострадавшими находится в зоне разлива (угрозы разлива или возгорания) ГСМ, АХОВ и других опасных грузов; сложная метеорологическая обстановка на месте ДТП, требующая привлечения специальных аварийно-спасательных средств. Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены ТС, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся ТС наехало на стоящее ТС, а также прицеп или полуприцеп. Наезд на препятствие — происшествие, при котором ТС наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т. д.). Неотложные работы при ликвидации чрезвычайных ситуаций — это деятельность по всестороннему обеспечению АСР, оказанию населению, пострадавшему в ЧС, первой, медицинской и других видов помощи, созданию условий, минимально необходимых для сохранения жизни и здоровья людей, поддержание их работоспособности. Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся ТС опрокинулось. Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него). Первая помощь — оказывается гражданам Российской Федерации и иным лицам, находящимся на ее территории, до оказания медицинской помощи при несчастных случаях, травмах, отравлениях и других состояниях и заболеваниях, угрожающих их жизни и здоровью, лицами, обязанными ее оказывать по закону или по специальному правилу и имеющими соответствующую подготовку (сотрудниками органов внутренних дел Российской Федерации, сотрудниками, военнослужащими и работниками Государственной противопожарной службы, спасателями аварийно-спасательных формирований и аварийно-спасательных служб, водителями транспортных средств и другими лицами). Основные виды ДТП, при которых необходимо проведение АСР Основными видами ДТП, при которых необходимо проведение АСР, являются столкновения, которые подразделяются на: лобовое — столкновение ТС при встречном движении; боковое — столкновение ТС с боковой стороной другого ТС; касательное — столкновение ТС боковыми сторонами при встречном движении или движении в одном направлении; 1701165141605 опрокидывание — происшествие, при котором движущееся ТС опрокинулось; наезд на стоящее ТС — происшествие, при котором движущееся ТС наехало на стоящее ТС, а также прицеп или полуприцеп; наезд на препятствие — происшествие, при котором ТС наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т. д.). Особые виды ДТП, при которых необходимо проведение АСР Особые виды ДТП — ДТП, осложненные опасными факторами, требующими специальной подготовки спасателей или привлечения дополнительных сил и средств. ДТП с падением ТС в воду — ДТП, при которых ТС по каким-либо причинам падают в реки, озера, море, проваливаются под лед и т.п. ДТП с падением ТС с крутых склонов — ДТП, при которых ТС по каким-либо причинам срываются с крутых склонов и при падении, как правило, несколько раз переворачиваются, ударяясь о выступы скал, и пролетают 100–150 м и более. Иногда ТС взрываются. Сами ТС превращается в груду искореженного металла. ДТП на участке железной дороги — ДТП, при которых: ТС сталкивается с подвижным или стоящим железнодорожным составом на железнодорожных переезде или на непредназначенном для переезда участке железной дороги; ТС сталкивается с другим ТС на железнодорожном переезде; подвижный железнодорожный состав наезжает на ТС на железнодорожном переезде или на непредназначенном для переезда участке железной дороги. ДТП с участием трамвая (троллейбуса) — ДТП, при которых трамвай (троллейбус) столкнулся (наехал) на другое ТС, или в результате обрыва и падения на ТС силовых проводов, или схода трамвая с рельсов и его опрокидывания пострадали ТС или люди. ДТП с возникновением пожара – ДТП, сопровождающееся возгоранием аварийных ТС и перевозимых ими грузов. Попадание ТС под завал — ДТП, при котором ТС с людьми в результате природных или техногенных явлений попало под лавину, сель, обвал, камнепад и т.п. ДТП в туннеле (путепроводе) — ДТП, осложненные спецификой ограниченного пространства, затрудняющего доступ к месту ДТП, проведение АСР и эвакуацию пострадавших. ДТП с транспортным средством, перевозящим опасный груз — ДТП с ТС, перевозящим груз, попадающий под категорию опасных, в результате которого произошла его утечка (выброс, возгорание и т.п.) или существует опасность возникновения такой ситуации, в том числе: - ДТП с ТС, перевозящим горючие (ГЖ) или легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ), в результате которого произошел их разлив или утечка; - ДТП с ТС, перевозящим аварийно химически опасные вещества (АХОВ), в результате которого произошел их разлив или утечка; - ДТП с ТС, перевозящим радиационно опасные вещества (РВ), в результате которого произошел их разлив или утечка, повлекшие загрязнение ими окружающей среды; - ДТП с ТС, перевозящим биологически опасные вещества (БВ), в результате которого произошел их разлив или утечка, повлекшие заражение ими окружающей среды; - ДТП с ТС, перевозящим взрывчатые вещества и взрывоопасные предметы, при котором возникла угроза детонации ВВ и ВОП вследствие их перемещения, механического воздействия на них или нагрева (горения). Спасатели производят разборку попавшего в ДТП ТС с целью деблокирования пострадавших, если их извлечение без разборки ТС невозможно. При необходимости спасатели производят извлечение из ТС погибших в ДТП путем разборки ТС, так как извлечение погибших иным способом может повлечь нарушение целостности тел погибших и квалифицироваться как надругательство над телами умерших, что в соответствии со ст. 244 Уголовного кодекса Российской Федерации, является уголовным преступлением. Факт принятия решения о необходимости разборки ТС должен быть засвидетельствован представителями органа МВД (руководителем работ по ликвидации последствий ДТП), Минздрава России и зафиксирован видео- и аудио средствами документирования. Для ведения АСР в ходе ликвидации последствий ДТП для разборки ТС, деблокирования и извлечения пострадавших и других работ применяют гидравлические инструменты, приспособления и оборудование, а также ручные лебедки. Перед началом работ для стабилизации поврежденного ТС используют специальные приспособления (рис. 2) или средства технического оснащения (домкраты, пневматические домкраты и т.п.) (рис. 3). а) деревянная опора б) клин в) коврик из деревянных брусков г) опорный блок Рис. 2. Фиксирующие подкладки для стабилизации поврежденного ТС. Для разборки поврежденных ТС используется только гидравлический инструмент, у которого скорость перемещения рабочих органов не превышает 0,2 м/с. Такой инструмент приводиться в действие от ручного гидравлического насоса либо от гидравлической насосной станции с подачей рабочей жидкости не более 5 л/мин. Рабочее давление такого инструмента от 25 до 80 МПа. а) ножницы б) кусачки (резак) в) разжимы г) расширитель-ножницы д) силовой цилиндр е) домкрат Рис. 3. Типы гидравлических аварийно-спасательных инструментов. Технология АСР при ликвидации последствий ДТП зависит от множества различных факторов, поэтому в каждом конкретном случае необходимо учитывать: рельеф местности, состояние дорожного полотна, количество и расположение попавших в ДТП ТС, типы их конструкций, степень их повреждений, возможное количество пострадавших, их состояние и виды полученных ими травм, возможность их деблокирования и наиболее предпочтительный способ их извлечения из поврежденных транспортных средств и другие факторы, способные осложнить проведение АСР. Решение о способе и направлении извлечения пострадавшего принимается совместно бригадой СМП и спасателями. Если пострадавший в сознании, необходимо установить с ним контакт, постоянно поддерживая разговор, ободряя и справляясь о его самочувствии в течение проведения всей спасательной операции. Если пострадавший без сознания, необходимо убедиться в наличии жизненных функций (дыхание и пульс). После чего провести первичный осмотр и подготовить пострадавшего к извлечению: накрыть острые части деталей корпуса ТС защитными чехлами на острые кромки или брезентовым материалом; остановить угрожающее жизни кровотечение; осмотреть область шеи на предмет видимых повреждений; снять украшения, если это необходимо (ожерелья, серьги и т.п.); надеть шейный корсет, для фиксации шейных позвонков, сохраняя шею на средней линии тела; подвести под спину медицинское извлекающее устройство; определить места зажатия частей тела пострадавшего и стратегию их освобождения. В зависимости от реальной обстановки извлечение пострадавшего из аварийного ТС производится двумя вариантами: Немедленное извлечение: если существует опасность для команды спасателей или пострадавшего (например, пожар, затопление, разлив АХОВ и т. п.); если состояние пациента резко ухудшается; если жизненные функции (дыхание и пульс) у пострадавшего не проявляются. Решение на немедленное извлечение пострадавшего принимается бригадой СМП или врачом-специалистом, прибывшим на место ДТП, а в их отсутствии или при явной угрозе гибели пострадавшего от вторичных поражающих факторов, решение может быть принято руководителем работ. Контролируемое извлечение: контролируемое извлечение является наиболее щадящим для пострадавшего, и при отсутствии угрожающих факторов ему всегда отдается предпочтение. Спасательные работы при ДТП включают: оценку обстановки (сбор и анализ информации по виду аварии, количеству пострадавших, их состоянию, передачу информации вышестоящий орган в случае необходимости привлечения дополнительных сил и средств); проведение поисковых работ в месте ДТП; организацию зоны оцепления и ее обозначение; предотвращение вторичных факторов; стабилизацию ТС; отключение аккумуляторной батареи; обеспечение быстрого доступа к пострадавшим; деблокирование пострадавших при столкновениях, наездах и опрокидываниях ТС; оказание первой помощи пострадавшим; извлечение пострадавших из поврежденного ТС; эвакуацию пострадавших и передача их бригаде скорой медицинской помощи. Типовая схема организации рабочего места АСР при ликвидации В зоне ДТП возможно проявление вторичных поражающих факторов, представляющих опасность для спасателей, пострадавших и других участников дорожного движения. Для предупреждения, снижения или устранения воздействия вторичных поражающих факторов во время проведения АСР необходимо учитывать степень их опасности, и принимать необходимые меры по противодействию, включающие: ограничение или прекращение дорожного движения; локализацию или ликвидацию утечки и разлива ГСМ; локализацию и ликвидацию пожара. Перед началом АСР необходимо выключить зажигание в замке аварийного ТС. До отключения АКБ необходимо попытаться открыть опускные стекла при помощи штатных электроподъемников, изменить положение сидений, имеющих электропривод и выключить блокировку замков дверей. С помощью гидравлического расширителя из состава ГАСИ или инструмента ручного аварийно-спасательного (ИРАС) вскрывается капот. Отключение АКБ осуществляется спасателем исходя из наиболее простого и удобного для него способа: открутить гайки минусовой и плюсовой клемм и отключить АКБ; любым доступным методом перекусить (перерубить, перерезать) минусовой, а затем плюсовой провода избегая контакта с корпусом ТС. При невозможности отключения АКБ, силовые провода перекусываются в районе клемм. При этом следует иметь в виду, что на некоторых автомобилях устанавливаются устройства автоматического отключения аккумулятора с пиротехническими размыкателями. Разрушение таких размыкателей при обрезании проводов может привести к травме. Стабилизация поврежденного ТС осуществляется с целью устранения его раскачивания, сдвига, перевертывания, для обеспечения безопасной работы спасателей и безопасности пострадавших. Средства стабилизации устанавливаются сразу после определения плана проведения АСР. Для стабилизации используются специальные фиксирующие подкладки, упоры, Для фиксации поврежденного автомобиля в целях предупреждения его сдвига или перевертывания его стабилизируют. При этом, с учетом состояния его устойчивости, возможно использование специальных приспособлений и/или аварийно-спасательных средств из состава технического оснащения аварийно-спасательного автомобиля (пневмодомкраты, пневматические подушки, лестницы), а также привлекаемая вспомогательная дорожно-строительная техника, например, автокраны и подручные материалы. Стабилизация ведется по следующим основным направлениям: закрепление неустойчивых объектов, вызывающих опасность на начальных стадиях спасательной операции (например, дерево или столб на грани падения из-за столкновения); закрепление аварийного ТС с заблокированными людьми для предотвращения получения дополнительных травм пострадавшими из-за неожиданных перемещений автомобиля во время проведения спасательной операции. Установленные средства стабилизации не должны мешать обеспечению доступа или освобождению и извлечению пострадавших. Схема стабилизации ТС, стоящего на колесах, может быть трех- и четырехопорной. Наиболее предпочтительной является четырехопорная схема. С целью исключения опрокидывания поврежденного ТС устанавливают опору из складной лестницы, которая входит в состав АСМ, или из подручных материалов (брус, столб). Схемы стабилизации транспортного средства, стоящего на колесах и лежащего на боку, и места установки элементов стабилизации показаны на рис. 5, 6. а) б) в) Рис. 5. Стабилизация аварийного ТС, стоящего на колесах: а) 4-х опорная схема; б) установка клиньев под колеса; в) установка опорных блоков. Рис. 6. Стабилизация ТС, лежащего на боку в результате ДТП. Стабилизация ТС, опрокинутого на крышу (рис. 7), осуществляется при помощи опорных блоков под задней частью крыши и в пространстве между капотом и ветровым стеклом. Рис. 7. Стабилизация ТС, опрокинутого на крышу в результате ДТП. Оборудование — лебедка, силовые ленты с натяжителями, клинья, опорные блоки, механические крепи, гидравлические опоры, пневматические опоры, пневматические подушки высокого и низкого давления, кусачки, нож. Пострадавший должен получить первую помощь как можно быстрее, еще до деблокирования. Самый легкий доступ к пострадавшему — через открытые двери или разбитые ветровое, заднее или опускные стекла. Все стекла, мешающие проведению АСР, должны быть удалены до проведения работ. Для защиты пострадавших от осколков стекол используются защитные экраны из брезентового полотна. В целях обеспечения максимально щадящей эвакуации из аварийного ТС пострадавших с тяжелыми травмами, доступ к ним осуществляется путем демонтажа отдельных элементов конструкции кузова, препятствующих созданию дополнительного свободного пространства на пути их эвакуации. Для защиты пострадавшего в процессе разборки кузова следует применять защитные экраны из брезентового полотна, а в холодное время года - шерстяные одеяла. Выбор узла кузова автомобиля, подлежащего отгибу, вскрытию или удалению зависит от характера повреждения автомобиля и травм пострадавших. На рис. 8-13 показано выполнение основных операций по деблокированию пострадавших в легковом автомобиле, а на рис. 14, 15 — в грузовом. С этой целью гидравлическим резаком перекусываются у основания все стойки автомобиля, и крыша снимается со стоек. После удаления крыши производится защита острых углов и кромок с помощью защитных чехлов на острые кромки и брезентового материала (рис. 8). Рис. 8. Установка защиты на острые края и кромки. При отгибе гидравлическим резаком перекусываются передние и боковые стойки автомобиля, надкусывается боковая поверхность крыши (рис. 9а), и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша (когда широкие задние стойки). В случае, когда передняя часть разбираемого автомобиля находится под другим автомобилем или ветровое стекло осталось на месте, крыша легкового автомобиля отгибается вперед. Для этого гидравлическим резаком перекусываются задние и боковые стойки, надкусывается боковая поверхность крыши (рис. 9б), и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша. При этом, когда автомобиль получил боковой удар и перевернулся на бок или когда отсутствует доступ ко всей поверхности крыши, крыша легкового автомобиля отгибается вбок. Для этого гидравлическим резаком перекусываются передняя, боковые и задняя стойки с одной стороны автомобиля, надкусывается передняя и задняя поверхность крыши (рис. 9в), затем с использованием гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша. Рис. 9. Места кузова автомобиля, перекусываемые при отгибе крыши: а) назад; б) вперед; в) вбок. Частичный доступ к грудной клетке и тазу пострадавшего достигается путем вскрытия двери со стороны замка. Предварительно в окно двери вставляется гидравлический разжим и разжимаются (деформируются) наружные панели двери, что приводит к образованию щелей в районе замка и петель (рис. 10). Рис. 10. Разжим (деформирование) наружных панелей двери для образования щелей. Щели можно также создавать путем сжимания двери в районе окна или переднего крыла автомобиля в районе стыка с дверью. Далее гидравлическим резаком полностью удаляется крыша и с помощью гидравлического разжима вскрывается дверь со стороны замка (рис. 11а) или со стороны петель (рис. 11б). После этого дверь можно удалять. а) б) Рис. 11. Вскрытие передней двери: а) со стороны замка; б) со стороны петель. Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего передняя панель легкового автомобиля сдвигается. Для этого с использованием гидравлического резака перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу. Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны петель и удаляют дверь. После этого с применением гидравлического силового цилиндра сдвигают переднюю панель автомобиля со стороны пострадавшего (рис. 12). Рис. 12. Сдвиг передней панели автомобиля. Сдвиг можно осуществлять также с помощью гидравлического разжима, установленного по оси автомобиля между приборной панелью и туннелем коробки переключения передач. Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего вскрывают переднее крыло легкового автомобиля. Для этого гидравлическим резаком перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу. Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны петель и удаляют дверь. Гидравлическими ножницами вырезают часть переднего крыла автомобиля (рис. 13а). В целях устранения опасности дополнительного зажатия пострадавших, гидравлическим домкратом сдвигают приборную панель для освобождения пространства, необходимого при извлечении пострадавшего, боковую стенку легкового автомобиля удаляют полностью. Для этого с использованием гидравлического резака полностью удаляется крыша. Затем гидравлическим разжимом вскрывают со стороны замка и удаляют заднюю дверь. Далее гидравлическим резаком разрезают и удаляют вместе с задней дверью опору средней стойки и переднюю дверь (рис. 13б), а также разрезают и удаляют заднее сиденье и спинки передних кресел (рис. 13в). Рис. 13. Схема резки: а) переднего крыла; б) спинки переднего сидения; в) опоры средней стойки; г) опоры средней стойки и спинки переднего сидения перевернутого автомобиля. Для освобождения пространства при извлечении пострадавшего, пристегнутого в перевернутом автомобиле к сиденью ремнем безопасности, с помощью пневматических подушек низкого давления автомобиль фиксируют. Далее гидравлическим разжимом вскрывают заднюю дверь и сидения, подводят под спину пострадавшего щит и фиксируют его. Затем вскрывают переднюю дверь и освобождают ноги, фиксируя их тоже к щиту, и перекусывают среднюю стойку. Затем с помощью резака удаляют крышу, опору боковой стойки с задней дверью и спинку переднего сиденья (рис. 13г). Для обеспечения частичного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего в грузовом автомобиле удаляют дверь кабины. Для этого вскрывают со стороны петель и с помощью гидравлического разжима удаляют дверь (рис. 14). Рис. 14. Вскрытие двери со стороны петель. Полный доступ к грудной клетке пострадавшего обеспечивается путем отгибания назад крыши кабины автомобиля, для чего гидравлическим разжимом вскрывается со стороны замков и удаляется дверь. Затем гидравлическим резаком перекусывают полностью передние, боковые и частично задние стойки кабины (рис. 15). Рис. 15. Схема полного и частичного перекусывания стоек кабины грузового автомобиля при отгибе крыши назад. Далее с использованием гидравлических силовых цилиндров или разжима с цепями крышу отгибают назад, при этом перекусанные задние стойки выполняют функцию шарниров. Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего сдвигают переднюю панель кабины автомобиля, для чего гидравлическим разжимом со стороны замков вскрывают и удаляют дверь. Затем гидравлическим резаком перекусывают передние стойки. После этого гидравлическим силовым цилиндром или разжимом с цепями крышу отгибают назад и сдвигают переднюю панель кабины. При использовании разжима для сдвига цепи закрепляют за отгибаемый узел или руль и за раму (передний мост) автомобиля. Для обеспечения полного доступа к грудной клетке и тазу, частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего руль и рулевую колонку грузового автомобиля отгибают вперед. Для этого с использованием гидравлического разжима вскрывают со стороны замков и удаляют дверь. Затем гидравлическим резаком перекусывают переднюю стойку кабины со стороны пострадавшего. После этого с помощью гидравлического силового цилиндра или разжима с цепями отгибают руль и рулевую колонку вперед. После демонтажа элементов кузова все острые кромки должны быть защищены специальными защитными средствами (накидками, конусами из плотного материала). 2.2 Порядок заполнения оперативной документации. 10 Правила учета дорожно-транспортных происшествий Учету подлежат все дорожно-транспортные происшествия. Учет дорожно-транспортных происшествий осуществляется для изучения причин и условий их возникновения и принятия мер по устранению этих причин и условий. Учет дорожно-транспортных происшествий осуществляется: органами внутренних дел; владельцами транспортных средств; государственными органами управления автомобильными дорогами, владельцами ведомственных и частных дорог. Медицинские организации ведут учет погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях. В государственную статистическую отчетность по дорожно-транспортным происшествиям включаются сведения только о дорожно-транспортных происшествиях, в которых погибли или были ранены люди. В государственную статистическую отчетность не включаются сведения о дорожно-транспортных происшествиях, возникших: во время проведения мероприятий по автомобильному или мотоциклетному спорту (соревнования, тренировки и т.п.), когда пострадали зрители, участники и персонал, обслуживающий спортивные мероприятия; при выполнении транспортными средствами технологических производственных операций, не связанных с перевозкой людей или грузов (прокладка траншей, производство сельскохозяйственных работ, лесозаготовка, погрузочно-разгрузочные работы, установка мачт, опор и т.п.); в результате стихийных бедствий; вследствие нарушения правил техники безопасности и эксплуатации транспортных средств (запуск двигателя при включенной передаче, при сцепке-расцепке транспортных средств, механизмов, приспособлений и т.п.); в связи с попыткой покончить жизнь самоубийством или действиями, совершенными в состоянии невменяемости; в результате умышленных посягательств на жизнь и здоровье граждан или действий, направленных на причинение имущественного ущерба. Государственная статистическая отчетность по дорожно-транспортным происшествиям ведется органами внутренних дел на основе учетных данных этих органов. Форма государственной статистической отчетности по дорожно-транспортным происшествиям разрабатывается Министерством внутренних дел Российской Федерации и по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации утверждается Федеральной службой государственной статистики. Сведения о дорожно-транспортных происшествиях являются открытыми для опубликования и предоставляются заинтересованным юридическим и физическим лицам в установленном порядке. Органы внутренних дел производят учет дорожно-транспортных происшествий на территории обслуживания. На каждое дорожно-транспортное происшествие, сведения о котором подлежат включению в государственную статистическую отчетность, заполняется карточка учета дорожно-транспортного происшествия. Форма карточки устанавливается Министерством внутренних дел Российской Федерации. Порядок организации учета дорожно-транспортных происшествий, сбора и обобщения сведений о них и контроля за полнотой и достоверностью этих сведений определяется Министерством внутренних дел Российской Федерации. Орган внутренних дел, получивший сообщение о дорожно-транспортном происшествии, в котором погибли или были ранены люди, информирует о случившемся заинтересованных лиц в установленном порядке. Учет дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств Владельцы транспортных средств учитывают дорожно-транспортные происшествия с участием принадлежащих им транспортных средств независимо от места их совершения. Форма учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств определяется Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с Министерством внутренних дел Российской Федерации. Владельцы транспортных средств обязаны немедленно сообщить в орган внутренних дел по месту своего нахождения о каждом дорожно-транспортном происшествии с участием принадлежащих им транспортных средств. Владельцы транспортных средств ежемесячно сверяют с управлениями (отделами) органа внутренних дел по районам, городам и иным муниципальным образованиям, в том числе по нескольким муниципальным образованиям, сведения о дорожно-транспортных происшествиях с участием принадлежащих им транспортных средств. Медицинские организации учитывают сведения о раненых в дорожно-транспортных происшествиях, которые обратились или были доставлены для оказания медицинской помощи, а также о доставленных погибших в дорожно-транспортных происшествиях. Форма учета медицинскими организациями сведений о раненых и погибших в дорожно-транспортных происшествиях определяется Министерством здравоохранения Российской Федерации по согласованию с Министерством внутренних дел Российской Федерации. Медицинские организации обязаны немедленно сообщить в органы внутренних дел по месту своего нахождения: о раненых в дорожно-транспортных происшествиях, обратившихся или доставленных для оказания медицинской помощи, а также о доставленных погибших в дорожно-транспортных происшествиях; о раненых в дорожно-транспортных происшествиях, направленных в другие медицинские организации. Медицинские организации в срок, не превышающий одни сутки, обязаны сообщить в органы внутренних дел по месту своего нахождения сведения о раненых, скончавшихся в течение 30 суток после дорожно-транспортного происшествия. Медицинские организации предоставляют органам внутренних дел возможность проведения сверки сведений о погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях. 3 Основная часть. Практическое занятие. 90 Нормативы по выполнению АСР при ликвидации последствий ДТП Наименование норматива Объем работы (виды операций) Примерное время*, мин. Примечание Организация зоны оцепления и ее обозначение Оценка состояния пострадавших и ТС. 1 мин. Сигнальная лента, сиг- нальные световозвращающие ограждающие конуса Обозначение ближней и дальней рабочих зон 1 мин. 30 с. Предотвращение действия вторичных факторов Ограничение или прекращение дорожного движения 1 мин. Огнетушитель,шанцевый инструмент локализация или ликвидация утечки и разлива ГСМ; 2-3 мин. локализация или ликвидация пожара 3-5 мин. Отключение АКБ Вскрытие капота, откручивание гаек проводов АКБ минусовой и плюсовой клемм или перекусывание 1-1,5 мин. Расширитель, ключи гаечные 1012, 1314, кусачки Стабилизация ТС Установка средств стабилизации ТС 2-2,5 мин. Клинья, опорные блоки, пневмодомкраты, складная лестница, подручные материалы (брус, столб) Обеспечение быстрого доступа к пострадавшему для оказания ПП Защита пострадавшего от осколков разбиваемого стекла, острых кромок и краев после резки элементов ТС. 1-1,5 мин. Брезентовое полотно, защитные чехлы Определение очередности оказания первой помощи, устранение явлений, угрожающих жизни пострадавших, предотвращение возможных осложнений 2-3 мин. Деблокирование пострадавшего Обеспечение доступа к пострадавшему путем перекусывания стоек кузова, удаления крыши ТС, смятия переднего крыла для демонтажа передней двери, демонтажа задней двери, демонтажа средней стойки со стороны демонтируемых дверей, сдвига передней панели, демонтажа переднего сидения, перерезания ремней безопасности 12-15 мин. Кусачки, расширитель, двухштоковый цилиндр, нож для резки ремней безопасности Извлечение пострадавшего из поврежденного ТС Установка шейного корсета 1,5-2 мин. Шейный корсет Размещение пострадавшего на носилках и извлечение из поврежденного ТС 3-3,5 мин. Эвакуационный щит, носилки Примечание: 1. * - норматив времени на одного пострадавшего. 2. Общее время деблокирования и извлечения пострадавшего из поврежденного ТС в результате ДТП должно быть в пределах 32-42 минут. 4 Заключительная часть. 5 Проверка конспектов, наличие законспектированного материала. Выставление оценок в учебный журнал. Пособие и оборудование, используемое на занятии: учебный класс, учебная доска, РГАИ, СПРУТ, макет автомобиля, огнетушитель, оградительная лента. Методический план разработал: Начальник караула ……………. МЧС России ………… внутренней службы ……………... _______________ « ____ » ______________ 201 г.

Алгоритм действии подразделении России при оказании первой доврачебной помощи пострадавшим при ДТП.

Тема: Алгоритм действии подразделении России при оказании первой доврачебной помощи пострадавшим при ДТП 1.Развернутый план занятия 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. Подготовительная часть. Основная часть. Заключительная часть. 10мин. 45мин. 5 мин. Построение; наличия всего личного состава; проверка учебных принадлежностей у л/с; объявление темы и целей занятия. Опрос по ранее пройденной теме.: - Выезд и следование к месту вызова (пожара; -Разведка; -Спасание людей и имущества; -Боевое развертывание Алгоритм действии подразделении России при оказании первой доврачебной помощи пострадавшим при ДТП По прибытию подразделений к месту ДТП необходимо: Выполнять следующие функции: привлечение необходимых сил к ликвидации последствий ДТП ( деблокирование и извлечение людей из повреждённых транспортных средств, оказание первой медицинской помощи ). организация тушения пожаров и проведение первоочередных аварийно-спасательных работ. организация, при необходимости, проведения специальной разведки и контроля за состоянием окружающей среды на месте ДТП. организация, при необходимости, проведения комплекса работ по специальной обработке (дегазация, дезактивация, демеркуризация, дезинфекция и др.) транспортных средств, места ДТП и прилегающей территории, проведения мероприятий по локализации и ликвидации источников опасности. организация, при необходимости, применения средств индивидуальной защиты, соблюдения режимов радиационной, химической и биологической безопасности. 2. при наличии загорания – ликвидировать его имеющимися средствами (огнетушители, мелкораспылённая вода). При наличии пострадавших и отсутствии на месте ДТП мед. работников через ЦППС вызвать данные подразделения к месту аварии и принять меры по извлечению пострадавших из аварийной машины, для оказания им первой медицинской помощи. 3.Огородить место ДТП, выставить аварийный автомобиль на тормозные колодки, вскрыть моторный отсек, отключить АКБ, выставить предупредительный знак. 4. Разбить задний оконный проём, проникнуть внутрь автомобиля с целью определения степени тяжести полученных пострадавшими травм, оказание им первой медицинской помощи и укрытия от возможного попадания на них различных фрагментов автомобиля, при работе аварийно – спасательного оборудования. 5. При необходимости разблокировать пострадавших. Для этого при помощи гидравлических кусачек (гидравлических ножниц «Мерлан») снять крышу автомобиля. Пожарным топором увеличить зазор между краем двери и стойками автомобиля, и с помощью гидравлического разжима, вставленного в этот зазор, снять дверь. 1) Способ разблокировки водителя, зажатого рулевой колонкой. К элементам передней подвески автомобиля и к рулевой колонке крепятся цепи. Затем при помощи гидравлического разжима или гидравлического домкрата, рулевую колонку отводят от пострадавшего. 2) Способ разблокировки других пострадавших при ДТП. С помощью гидравлических ножниц делается разрез порогов аварийного автомобиля в районе передних или задних стоек. Снизу разреза устанавливаются гидравлические домкраты. При приведении их в действие, автомобиль «ломается» в местах надрезов и поднимается «домиком», в результате чего пострадавшие освобождаются. 3) При необходимости перемещения сидений надо использовать гидравлические домкраты, установив их между сиденьем и любой жёсткой частью автомобиля. Очень осторожно извлечь пострадавших из аварийного автомобиля для оказания им первой медицинской помощи. Наиболее распространёнными травмами при ДТП являются кровотечения, переломы и ожоги. Ответить на возникшие у личного состава вопросы. Объявление оценок с дальнейшим выставлением их в журнал.

Организация и тактика проведения аварийно-спасательных работ личным составом отделений на основных и специальных пожарных автомобилях при ДТП

ПЛАН-КОНСПЕКТ проведения занятия по тактической подготовке в школе повышения оперативного мастерства УЧЕБНЫЙ ПРЕДМЕТ: ООТП и ПАСР ТЕМА №11: Организация и тактика проведения аварийно-спасательных работ личным составом отделений на основных и специальных пожарных автомобилях при ДТП ЗАНЯТИЕ 1. Специфические опасности новых автомобилей, расположение источников питания, кинематика столкновения автомобилей. Базовые методы спасения из автомобилей (введение, стабилизация (устойчивость объекта), демонтаж двери, демонтаж боковой стороны автомобиля, преобразование третьей двери, удаление крыши, сдвиг приборной панели, доступ к ногам пострадавшего, подъем приборной панели). ДАТА: ВРЕМЯ: 2 учебных часа (1050-1135; 1140-1225) ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ: изучить специфические опасности новых автомобилей, расположение источников питания в автомобилях, кинематику столкновения автомобилей; Изучить базовые методы спасения из автомобилей (введение, стабилизация (устойчивость объекта), демонтаж двери, демонтаж боковой стороны автомобиля, преобразование третьей двери, удаление крыши, сдвиг приборной панели, доступ к ногам пострадавшего, подъем приборной панели). МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ: актовый зал ВИД ЗАНЯТИЯ: лекция ОСНОВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ЛИТЕРАТУРА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ РАЗРАБОТКЕ КОНСПЕКТА: «Проведение аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях» Часть I Организация и тактика проведения работ. – учебно-методическое пособие, Архангельск, 2010 – 43с; «Проведение аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях» Часть II Базовые методы спасения из легкового автомобиля, Архангельск, 2010 – 82с. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ: - доска учебная – 1ед; кинопроектор – 1 ед.; ноутбук – 1 ед. Содержание: Подготовительная часть — 5 минут 2 стр Основная часть — 80 минут 2 стр. 1 учебный вопрос 2 стр. 2 учебный вопрос 6 стр. 3 учебный вопрос 14 стр. 4 учебный вопрос 19 стр. Заключительная часть — 5 минут 41 стр. Подготовительная часть - проверка обучаемых согласно списку; - проверка у обучаемых средств материального обеспечения занятий (рабочие тетради (конспекты), ручки); - содержание данного занятия. Основная часть Специфические опасности новых автомобилей — 10 минут Автомобиль представляет большую опасность для окружающих и участников дорожного движения. Так как полностью избежать дорожно-транспортных происшествий избежать не удается, то автомобиль совершенствуется в направлении снижения вероятности аварии и минимизации ее последствий. В современном автомобиле существует несколько видов безопасности. Активная безопасность автомобиля – свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП или полностью его предотвращать. Оно проявляется в период, когда в опасной дорожной обстановке водитель еще может изменить характер движения автомобиля. Активная безопасность зависит от компоновочных параметров автомобиля (габаритных и весовых), его динамичности, устойчивости, управляемости и информативности. Пассивная безопасность кузова (свойство уменьшать тяжесть ДТП) – обеспечивается высокой прочностью пассажирского салона; ремнями и подушками безопасности; травмобезопасным рулевым колесом; безопасными стеклами и зеркалами; широкими дверями, создающими возможность выхода из потерпевшего аварию автомобиля и т.д. Послеаварийная безопасность – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых аварий (конечная фаза ДТП). Для этого внедряют противопожарные мероприятия, облегчают эвакуацию пассажиров и водителя из аварийного автомобиля. Структурная схема безопасности автомобиля представлена на рисунке 1. Рисунок 1 – Структурная схема безопасности автомобиля Пассивная безопасность автомобиля должна обеспечивать выживание и сведение к минимуму количества травм у пассажиров автомобиля, попавшего в дорожно-транспортное происшествие. Пассивная безопасность подразделяется на внешнюю и внутреннюю. Внешняя достигается исключением на внешней поверхности кузова острых углов, выступающих ручек и т.д. Для повышения уровня внутренней безопасности используют очень много разных конструктивных решений: а) Конструкция кузова или «Решётка безопасности» Она обеспечивает приемлемые нагрузки на тело человека от резкого замедления при ДТП и сохраняет пространство пассажирского салона после деформации кузова. Защитная зона вокруг водителя и пассажиров обеспечивается благодаря жесткому каркасу пассажирского салона в сочетании с легко деформирующимися при ударе передней и задней частью кузова. Ослабляют лонжероны и поперечины, уменьшая их сечение или толщину стенок, предусматривая отверстия в слабонагруженных местах. Такого рода «мягкие» части кузова поглощают энергию удара и тем самым не допускают деформацию кузова непосредственно вокруг пассажиров, одновременно снижая возникающие при этом ускорения людей в автомобиле. Рисунок 2 – Решетка безопасности автомобиля На рисунке желтым цветом выделены те конструктивные элементы, которые гасят энергию столкновения, а все, что окрашено в красную краску – это, так называемая, «решетка безопасности». б) Подушки безопасности Внутрисалонные подушки делятся на фронтальные и боковые. Фронтальные служат для защиты головы и туловища пассажиров, а некоторые – и для ног сидящих впереди. Боковые подушки безопасности делают в виде шторок и труб, защищающих голову пассажиров, и в виде обычных надувных мешков, предохраняющих грудную клетку и голову водителя. Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира - на приборной панели (в зависимости от конструкции). Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. Предназначение передних подушек – защита водителя и пассажира от травмирования твѐрдыми предметами (кузова, двигателя и др.) и осколками стѐкол при фронтальных столкновениях. Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений. При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления подушками безопасности. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек. Рисунок 3 – Расположение подушек безопасности в автомобиле На автомобиле с подушками безопасности обязательно должны быть обозначения. Надписи «SIR», «PRS», «SRS» (Supplementary Restraint System - Система пассивной безопасности), «Air bag» (воздушная подушка безопасности), SIPS (Side Impact Protection System - система защиты при боковых ударах), HPS (Head Protection System – система защиты для защиты головы), IC (Inflatable Curtain - Надуваемая занавеска) могут быть расположены на стекле, панели приборов, на рулевом колесе, на боковой поверхности спинки переднего сиденья, над дверными проемами. Предупредительные надписи (или этикетки) часто располагают на противосолнечных козырьках, торце панели приборов или в перчаточном ящике - «бардачке». Рисунок 4 – Место расположения фронтальной подушки в ступице рулевого колеса Рисунок 5 – Предупреждающая надпись на боковине спинки переднего сидения Рисунок 6 – Дополнительный признак боковых подушек безопасности в сиденьях — обозначение на ярлыке, пришитом к ленте ремней безопасности Рисунок 7 – Предупреждающая надпись на стекле В системе SRS предусмотрено одновременное срабатывание как подушки безопасности, так и устройства, которое так же мгновенно натягивает ремень безопасности, чтобы при аварии предотвратить инерционное движение водителя или пассажира навстречу несущейся навстречу подушке безопасности и уберечь их от травм. Это устройство называется «Преднатяжитель ремня безопасности». Рисунок 8 – Преднатяжитель ремня безопасности Специфические опасности новых автомобилей – 15 минут 2.1.Разрезание кресел Многие новейшие модели автомобилей снабжены элементами воздушных подушек, расположенными в обивке кресел. Датчики подушек, миниатюрные газовые цилиндры, а в некоторых случаях и сами воздушные подушки не следует разрезать. Прежде всего, необходимо удалить обивку кресел с помощью обычного ножа и проверить наличие возможных опасностей внутри, до начала применения гидравлического резака. Рисунок 9 – Элемент воздушной подушки в обивке кресла Операции резания опор / стоек Различные опоры и стойки содержат элементы, которых стоит избегать. Усилители для монтажа ремней безопасности могут стать причиной повреждения лезвий резаков. Системы преднатяжения ремней также могут привести к повреждению гидравлических резаков. Однако наиболее опасным является операция резания нагнетателя воздушной подушки. Она может оказаться исключительно опасной, поскольку выпуск сжатого под большим давлением газа внутри цилиндра или разрушение самого цилиндра может привести к очень серьезным травмам. По этим причинам настоятельно рекомендуется, чтобы Вы всегда проверяли опорные основания и стойки до начала их резки. Для проведения такой операции рекомендуется использовать гибкий экран для защиты пострадавшего во время процесса резания. Он обеспечит хорошую защиту при соскальзывании режущих инструментов, а также частично от обладающих способностью неожиданно взрываться цилиндров, если их не было видно. Рисунок 10 – Нагнетатель воздушной подушки Автоматические системы защиты при опрокидывании (системы R.O.P.S.) Эти системы разворачиваются при опрокидывании автомобиля. Они, как правило, установлены позади кресел в задней панели, где проводят работы с шейным отделом позвоночника. Это представляет значительную опасность для спасателей и медперсонала, когда во время выполнения аварийно-спасательных работ происходит случайное срабатывание системы защиты. В таких случаях следует отключить аккумулятор, если это представляется возможным, и избегать направления развертывания указанной системы Рисунок 11 – Расположение автоматической системы защиты при опрокидывании Расположение источников питания Как правило, в большей части пассажирских автомобилей аккумуляторные батареи располагаются в отсеке двигателя. Однако необходимо отметить, что на некоторых автомобилях новейшей конструкции могут использоваться альтернативные места расположения источников электропитания. Возможные места расположения аккумуляторной батареи: Рисунок 12 – Расположение аккумулятора в подкапотном пространстве со стороны «торпедо» Рисунок 13 – Расположение аккумулятора в передней части подкапотного пространства сбоку за радиатором Рисунок 14 – Расположение аккумулятора под передним пассажирским сиденьем Рисунок 15 – Расположение аккумулятора под задним пассажирским сиденьем Рисунок 16 – Расположение аккумулятора в багажнике Рисунок 17 – Расположение аккумулятора в арке переднего колеса Следует помнить, что большие автомобили (фургоны, специальные машины), а также некоторые современные автомобили могут снабжаться несколькими аккумуляторными батареями. Рисунок 18 – Возможное месторасположение нескольких аккумуляторов в автомобиле У автомобилей с двухбатарейной бортовой сетью одна батарея служит исключительно для пуска двигателя, а другая обслуживает остальных потребителей электроэнергии. Стартерная батарея подключена только к цепи стартера, а сетевая батарея обслуживает 12 вольтовую бортовую сеть автомобиля. Рисунок 19 – Общая схема возможного расположения аккумуляторов Некоторые производители используют специальное устройство, которое автоматически отключает аккумуляторную батарею в случае столкновения. Кинематика столкновения автомобилей Напряжение, изгиб, кручение Металл, который погнут (изгиб), растянут (напряжение) или закручен (кручение) требует большой осторожности при резке или раздвижении, так как может произойти быстрое, непредсказуемое перемещение или сдвиг. Поэтому личный состав должен хорошо понимать возможность различных ответных механических реакций и потенциальных последствий в корпусе автомобиля, которые могут быть вызваны деформациями машины после столкновения. Рисунок 20 – Виды возможных деформаций автомобиля Для эффективной работы необходимо исключать неустойчивые или потенциально эластичные точки, чтобы избежать нежелательных обратных перемещений материала во время резки или расширения. Необходимо найти стабильные точки, которые будут служить в качестве прочных точек опоры, на которые можно установить раздвигающие инструменты. В случаях, когда таких точек нет, Вы должны будете создать их путем установки подставок и опор. Рисунок 21 – Опора домкрата в качестве точки опоры Фронтальные столкновения Современные системы безопасности предполагают, что пассажиры автомобиля выживут в большинстве типичных случаев столкновений. Возможные варианты, с которыми имеют дело спасатели при фронтальных столкновениях, включают усиленную зону приборной панели, так и боковые усилители, смонтированные в дверях, которые часто продавливаются назад или вперед, способствуя дальнейшему смятию двери. Рисунок 22 – Пассажирский салон поврежден в значительной степени, в результате чего пострадавшие имеют серьезные травмы. Рисунок 24 – Меньшая деформация салона автомобиля приводит к тому, что травмы пострадавших менее серьезны Боковой удар Боковые столкновения имеют высокую степень смертности из-за малого расстояния между наружным корпусом автомобиля и его пассажирами. В большинстве случаев после деформации остается очень незначительное свободное пространство, в котором и придется работать с пострадавшими. При возможности, сосредоточение усилий по эвакуации пострадавших с неповрежденной стороны автомобиля часто дает более эффективные результаты. Рисунок 25 – Деформация автомобиля при боковом ударе Столкновения, связанные с опрокидыванием автомобиля В этих случаях, наиважнейшим аспектом для успешной эвакуации является грамотная стабилизация автомобиля. Эвакуация может быть усложнена, если пострадавшие в перевернутом автомобиле лежат в неудобных позах или свешиваются с кресел. В условиях такой аварии очень важно, чтобы возможные перемещения пострадавших были сведены до минимума. Рисунок 26 – Деформация автомобиля при его опрокидывании Наезды и столкновения Крайне ограниченное рабочее пространство и, во многих случаях, сложное сдавливание пострадавших конструкциями автомобилей делают указанные типы ДТП очень сложными для обеспечения их безопасности. Необходимо всегда помнить о важности надежной стабилизации аварийных нагрузок и о возможности проведения работ по подъему тяжелых масс. При выполнении аварийно-спасательных работ под грузовыми автомобилями следует знать о наличии подрессоренных и неподрессоренных масс. Проведение аварийно-спасательных работ может нарушить стабилизацию и устойчивость объектов. По этой причине она (устойчивость) должна непрерывно контролироваться в течение процесса эвакуации. Крепежные устройства могут облегчить усилия по обеспечению устойчивости. Базовые методы спасения из автомобилей (введение, стабилизация (устойчивость объекта), демонтаж двери, демонтаж боковой стороны автомобиля, преобразование третьей двери, удаление крыши, сдвиг приборной панели, доступ к ногам пострадавшего, подъем приборной панели) – 25 минут Введение Основной процент ДТП с заблокированием пассажиров падает на легковые автомобили. Ирония заключается в том, что «легковые» транспортные средства включают в настоящее время новейшие конструктивные разработки и материалы, которые обеспечивают высочайшую безопасность для пассажиров и одновременно многократно усложняют работу спасателей. Каждая авария легкового автомобиля уникальна. Такие характеристики, как тип и число попавших в ДТП автомобилей, их расположение при столкновении, число и состояние пострадавших, а также внешние опасности, играют важную роль в определении соответствующих аварийно-спасательных действий и последовательности их выполнения. В данном разделе описываются основные методы, которые могут быть применены для безопасной эвакуации пострадавших из автомобиля и которые должны стать вторым естеством для спасателя. Как и любые навыки, эти методы требуют постоянной практики. Стабилизация (устойчивость) объекта ЦЕЛЬ: Минимизация перемещений автомобиля, которые могут оказать негативное воздействие на находящихся в нем пострадавших или травмировать спасателей. Рисунок 27 – Точки опоры при стабилизации автомобиля Необходимо использовать как минимум три точки опоры, но при этом по возможности необходимо использовать опору на четыре точки. Стабилизирующие блоки необходимо размещать в стратегических местах, чтобы максимально стабилизировать автомобиль. Технология стабилизации автомобиля: а) Первым шагом является установка двойных клиньев под одно или два колеса автомобиля. Рисунок 28 – Установка клиньев под колесами автомобиля Опорные блоки должны быть закреплены клиньями в требуемом положении с усилием, необходимым для их устойчивости. После установки средств стабилизации, шины могут быть спущены таким образом, чтобы автомобиль мягко опустился на стабилизирующий материал, приняв устойчивое положение. б) Выявление скрытых источников опасности - выключить зажигание; - перекрыть магистральный и расходные вентили (для газобаллонных автомобилей); - отсоединить аккумуляторную батарею. В первую очередь должен быть отключен отрицательный провод, что устранит вероятность искрового заряда, вызванного случайным заземлением положительного контакта. До отключения батареи разблокируйте дверь, если автомобиль имеет центральный замок, опустите стекла, отодвиньте сиденья, если они имеют электропривод. По возможности не перерезать кабель, а отсоединить его, чтобы иметь возможность быстрого восстановления работоспособности аккумулятора. Рисунок 29 – Отключение аккумулятора Если батарея не может быть отключена, то нужно включите аварийные сигналы – для предупреждения. в) Работа со стеклом В некоторых случаях для доступа к пострадавшему необходимо разбить стекло. В таком случае первым следует разбивать стекло, наиболее удаленное от пострадавшего. Постарайтесь убрать все стекло с автомобиля, доводя до минимума количество осколков в автомобиле и вокруг него. Все пострадавшие в автомобиле должны быть надежно защищены перед началом операции по разбиванию стекол. Рисунок 30 – Защита пострадавшего перед началом операции по разбиванию стекол г) Способы удаления стекол До начала работ спасателям следует надеть средства индивидуальной защиты, включая маску для защиты от стекольной пыли, а также накрыть пострадавшего одеялом для защиты от осколков. Если это необходимо, то надеть на пострадавшего маску для защиты от стекольной пыли. Стекло можно удалить, используя стеклобой, или, при необходимости, резак для стекол. Удаление остатков стекла после использования стеклобоя должно выполняться изнутри наружу. Если есть возможность, то перед разбиванием рекомендуется опустить окно в дверь как можно глубже, так как для разбивания стекла требуется незначительное его часть. В этом случае разбитое стекло останется в двери. Рисунок 31 – Разбивание стекла автомобиля Ламинированное стекло рекомендуется разрезать с помощью резаком для стекла (пилы) частота зубцов которого составляет 6-8 зубцов на 2,5 см. При использовании такой пилы в процессе разрезания откалываются более крупные осколки, и она создает мало стеклянной пыли. Лезвие с более частыми зубцами плавит средний слой, состоящий из пластика, что приводит к затуплению пилы. Рисунок 32 – Разрезание боковых стекол 1 способ разрезания боковых стекол: сделайте, используя пилу, вертикальный разрез вдоль верхнего края стекла, а затем отогните стекло наружу и пригните его вниз. Стекло можно будет извлечь из боковой двери. 2 способ разрезания боковых стекол: сделайте, используя пилу, вертикальный разрез вдоль нижнего края стекла, надрезав также боковые рамы. Затем вы сможете отогнуть стекло наружу и извлечь его из боковой двери. д) Системы пассивной безопасности После консультации с мед. работником необходимо удалить или обрезать ремни безопасности (при их наличии). Выяснить, оснащен ли автомобиль подушками безопасности. Предупредительные надписи могут располагаться на стекле, панели приборов, на рулевом колесе, на боковой поверхности спинки переднего сиденья, над дверными проемами. Принимать меры предосторожности до тех пор, пока не будет известно, что система подушек безопасности отсутствует или отключена. Спасатели не должны находиться между рулем/панелью управления и пострадавшим ни с инструментами, ни со средствами спасения. Если в арсенале подразделения есть защитный чехол от срабатывания рулевой подушки безопасности, то необходимо установить его на руль. е) Различные опоры и стойки содержат элементы, которых стоит избегать Системы преднатяжения ремней могут привести к повреждению гидравлических резаков. Однако наиболее опасным является операция резания нагнетателя воздушной подушки. Она может оказаться исключительно опасной, поскольку выпуск сжатого под большим давлением газа внутри цилиндра или разрушение самого цилиндра может привести к очень серьезным травмам. Рисунок 33 – Нагнетатель воздушной подушки Поэтому необходимо всегда проверять опорные основания и стойки до начала их резки. Для этого нужно удалить внутреннюю обшивку салона автомобиля и выяснить, где находятся цилиндры с газом. После чего на внешней стороне автомобиля сделайте отметку, где можно проводить резку. 4. Основные варианты демонтажа элементов кузова автомобиля – 30 минут 1. Демонтаж двери 2. Демонтаж боковой стороны автомобиля 3. Преобразование третьей двери 4. Удаление крыши (полное удаление крыши; откидывание крыши вперед; откидывание крыши назад; боковое откидывание крыши) 5. Сдвиг приборной панели 6. Подъем приборной панели 4.1. Демонтаж двери 4.1.1. Технология отжима двери со стороны замка Вставить расширитель (спредер) в ручку замка и сдавить ее, пока не появиться зазор. Вставить расширитель (спредер) в зазор на высоте замка. Отжать дверь вбок от средней стойки Для полного удаления двери сорвать петли двери с помощью расширителя (спредера) Если есть возможность, срезать петли с помощью резака С помощью резака перерезать электропроводку и удалить дверь 4.1.2. Технология демонтажа двери со стороны крыла Если подходящее место для введения расширителя отсутствует, а переднее крыло доступно, то сначала необходимо сжать это крыло в самой верхней точке арки колеса. Это создаст необходимое пространство вокруг петель двери. При необходимости дальнейшего снятия крыла следует сделать профильный надрез в том месте, где крыло было сжато. Жесть крыла можно сорвать при помощи разжима. При работе необходимо соблюдать меры предосторожности во избежание ранения оторвавшейся жестью. Необходимо найти хорошую точку опоры для расширителя над верхней петлей двери автомобиля, после чего дверь можно легко отжать. Работать следует с каждой из петель только поочередно. Не следует начинать работу между двумя петлями сразу. После удаления дверных петель и ограничителя между ними необходимо снять двери с замковой части. При этом придерживать дверь на последней стадии выполнения операции, чтобы дверь при падении не нанесла дополнительных травм. Характер ДТП может сделать недоступным подход к передней части автомобиля. В таком случае доступ к дверным петлям может быть получен следующим образом: Вставить расширитель в передний угол оконного проема автомобиля. Отжать дверь вниз от передней стойки автомобиля для создания пространства над дверными петлями. 4.2. Технология демонтажа боковой стороны автомобиля Вариант 1 Перерезать сверху среднюю стойку Работая со стороны задней двери автомобиля, сделать глубокий рельефный рез в нижней части средней стойки с целью ее ослабления. Установить один из рабочих наконечников расширителя в основание задних кресел автомобиля. Медленно и осторожно раскрывать его, следя за устойчивостью точки опоры, после чего опереть другой рабочий наконечник в нижней части средней стойки. После этого необходимо отжать стойку наружу, при этом отвести ее от порога автомобиля. Продолжать расширение, раздвигая рабочие наконечники спредера вплоть до отделения средней стойки от порога автомобиля. Вариант 2 Снять переднюю дверь автомобиля. Затем следует снять заднюю дверь с помощью резания или разжима дверных петель. Отрезать верхнюю и нижнюю части средней стойки автомобиля для ее удаления. Вариант 3. Если нет возможности скусить стойки автомобиля, то необходимо использовать домкрат 4.3. Преобразование третьей двери Данный метод используется для создания достаточного проема в боковой стороне двухдверного автомобиля для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации. Не рекомендуется использовать данный метод, если в дальнейшем будет необходимость прибегнуть к отгибу приборной панели. В первую очередь необходимо снять переднюю дверь автомобиля. Выполнить глубокий рельефный рез в основании средней стойки. При необходимости для облегчения резания следует сначала сдавить эту область с помощью расширителя. Если средняя стойка продолжается до крыши автомобиля, то необходимо обрезать ее в самой верхней ее части. Для большей безопасности можно снять среднюю стойку полностью. Выполнить вертикальный рельефный разрез перед задней стойкой. Расположить рабочие наконечники расширителя в основании реза средней стойки. Раскрыть расширитель и выдавить боковую панель наружу, создавая, таким образом, третью дверь. Свободное пространство создано. После этого следует тщательно установить защиту от острых кромок. 4.4. Удаление крыши (полное удаление крыши; откидывание крыши вперед; откидывание крыши назад; боковое откидывание крыши) 4.4.1. Технология полное удаление крыши Удалить все необходимое стекло Отрезать обе передние стойки Разрезать лобовое стекло от края до края, обеспечивая защиту как пострадавшего, так и спасателя от осколков стекла и стекольной пыли. Отрезать обе средние стойки. На автомобилях с усиленной стойкой среднюю стойку лучше удалить, сделая V-образный вырез. Отрезать задние стойки Убедившись, что отсутствуют любые другие соединительные точки и связи, такие как ремни безопасности или детали пластиковой отделки, можно снять крышу с автомобиля и перенести ее на специально выделенную для этой цели площадку. 4.4.2. Технология откидывания крыши автомобиля вперед В первую очередь необходимо отрезать опорные средние и задние стойки. Эту операцию следует выполнять в то время, как другие спасатели поддерживают крышу автомобиля. После размещения необходимой защиты от осколков стекла, сделать профильные надрезы с двух сторон крыши автомобиля непосредственно за лобовым стеклом. Теперь отогнуть крышу автомобиля вперед. При выполнении данной операции возможно использовать лом в качестве рычага (оси) для перегиба. Крышу автомобиля в отогнутом состоянии необходимо застропить и закрепить ремнями. Острые углы и кромки должны быть защищены. 4.4.3. Технология откидывания крыши назад Необходимо отрезать опорные передние стойки. Необходимо отрезать опорные средние стойки. Сделать V-образный надрез в центре крыши с задней части автомобиля Крышу автомобиля отогнуть и застропить или закрепить ремнями 4.4.4. Технология бокового откидывания крыши Перерезать передние, задние и боковые стойки с одной стороны Крыша отогнуть в сторону с соблюдением необходимых мер безопасности 4.4.5. Сдвиг приборной панели Цель: перемещение передней панели автомобиля для облегчения эвакуации пострадавших или получения доступа к их ногам. Усилители приборной панели в новых автомобилях могут потребовать использования домкрата на каждой из сторон автомобиля. Выдвижение двух домкратов одновременно необходимо, чтобы противодействовать эффекту смещения панели вниз, вызванного этой недеформируемой конструкцией. Перережьте обе передние стойки. Сделать надрез в основании передней стойки. При проведении данной операции рекомендуется использовать опору домкрата для распределения усилий, действующих в его основании. Для этого нужно установить домкрат в необходимое положение и зафиксировать его. И после этого под контролем, можно начать раздвижение домкрата. Необходимо внимательно следить за всеми точками опоры во время этой операции. Не следует забывать о постоянном контроле устойчивости автомобиля, немедленно выполняя все требуемые регулировки. Использовать клиновые блоки в раскрытии профильного надреза. 4.4.6. Доступ к ногам пострадавшего ЦЕЛЬ: Обеспечить лучший доступ к ногам пострадавшего при его высвобождении или оказании медицинской помощи. Сделать два профильных надреза на расстоянии приблизительно 30 см друг от друга в основании передней стойки. Уделять особое внимание перемещению резака во время этой операции, чтобы он не вошел в контакт с пострадавшим или с креслом автомобиля. Зажать расширителем вырезанный кусок секции. Отогнуть эту секцию наружу с помощью расширителя. Зафиксировать педаль с помощью веревки и отогнуть ее. 4.4.7. Подъем приборной доски ЦЕЛЬ: Перемещение приборной панели автомобиля строго вверх, в сторону от пострадавшего. Этот метод практически полезен в тех ситуациях, когда зажатие пострадавшего вызвано в большей степени смещение приборной панели автомобиля вниз, чем ее перемещением назад. Для выполнения данной операции необходимо сделать профильный надрез верха колесной арки для использования его в качестве точки перегиба. Установить опорные клинья и блоки непосредственно под передней стойкой. Сделать два профильных надреза на расстоянии приблизительно 30 см друг от друга в основании передней стойки. Уделять особое внимание перемещению резака во время этой операции, чтобы он не вошел в контакт с пострадавшим или с креслом автомобиля. Зажать расширителем вырезанный кусок секции и загнуть его. Рабочие наконечники расширителя необходимо установить в вырезанном для доступа секторе, после чего можно начать операцию подъема приборной панели автомобиля. После того как создано достаточное рабочее пространство - безопасно эвакуировать пострадавшего. Расширитель не следует отпускать вплоть до полной эвакуации пострадавшего из автомобиля. Заключительная часть руководитель занятия отвечает на вопросы обучаемых, возникшие в ходе занятия приведение в порядок учебной базы; выводы занятия; краткий опрос по пройденной теме; дать задание на самостоятельную подготовку (требования правил охраны труда при работе с ГАСИ).

Безопасность личного состава при работе на дтп конспект

Действия личного состава при ДТП: работа с ГАСИ

Специфические опасности новых автомобилей

Специфические опасности автомобилей при применении ГАСИ

Базовые методы спасения из автомобилей

Технология стабилизации автомобиля при ДТП

Основные варианты демонтажа элементов кузова автомобиля при ДТП

Технология отжима двери со стороны замка

Технология демонтажа двери со стороны крыла

Технология демонтажа боковой стороны автомобиля

Преобразование третьей двери

Технология полное удаление крыши

Технология откидывания крыши автомобиля вперед

Технология откидывания крыши назад

Технология бокового откидывания крыши

Сдвиг приборной панели

Доступ к ногам пострадавшего

Подъем приборной доски

Проведение аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях. Тема 2

Алгоритм действии подразделении России при оказании первой доврачебной помощи пострадавшим при ДТП.

Организация и тактика проведения аварийно-спасательных работ личным составом отделений на основных и специальных пожарных автомобилях при ДТП

Смотрите также