Трицикл иж

Грузовой мотоцикл ИЖ 6.920 ГР

Модификация грузопассажирского трицикла ИЖ 6.920 ГР, в зависимости от версии, предназначена для доставки грузов, перевозки людей или профессиональной деятельности. Двухместный мотоцикл с грузовым модулем, помимо водителя, сможет перевезти ещё одного пассажира и груз весом 250 кг. Российский трицикл создан на базе, достаточно известного в нашей стране, мотоцикла ИЖ «Юпитер-5».

ИЖ 6.920 ГР производится с двухцилиндровым, двухтактным двигателем жидкостного охлаждения, мощностью 24.5 л.с. (350 см³). Двухступенчатая раздаточная коробка имеет заднюю передачу и блокируемый дифференциал, а система жидкостного охлаждения бензинового силового агрегата обеспечивает его устойчивую работоспособность в разных температурных режимах.

Одноместная модификация ИЖ 6.92003 ГР оборудуется удлинённым кузовов, благодаря которому грузоподъемность грузовой части увеличена, приблизительно, на 80 кг. Также выпускается мотоцикл для пожаротушения – ИЖ 6.92001. Передний диск колеса всех версий оборудован двухкулачковым тормозом барабанного типа, имеющим механический привод, или дисковым тормозом, с гидроприводом.

Пассажирский вариант трайка, на восточный манер, имеющий неофициальное название «моторикша», допускает транспортировку 5 человек, включая водителя. Такая модификация используется для оперативной доставки людей на короткие расстояния. Например, это экономически выгодно в условиях промышленных зон и производственных объединений, обладающих обширной территорией.

Грузовой модуль выполнен в виде двухколёсного прицепа, жёстко присоединённого сзади к мотоциклу, и, таким образом, образующего трёхколёсное моторизированное транспортное средство с кузовом. Задняя подвеска грузового отсека, а также колёса и тормозные механизмы, максимально унифицированы с аналогичными узлами стандартной версии мотоцикла.

Передняя подвеска состоит из колеса, закреплённого на телескопической вилке с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами или амортизаторами с пневмо-регулированием. Задняя подвеска – независимая, длинно-рычажная. Регулирование усилия поджатия пружин амортизаторов осуществляет контроль за усилием сжатия пружин, что гарантирует приемлемый комфорт во время движения.

Такие транспортные средства, как трёхколёсный пассажирский, грузовой, грузопассажирский или пожарный мотоцикл ИЖ, широко востребованы в регионах. В виду экономичности, высокой ремонтнопригодности и простоте обслуживания, трициклы активно эксплуатируются жителями сельской местности и мелкими фермерами, а также коммунально-хозяйственными службами посёлков и небольших городов.

Самодельный трицикл ИЖ Юпитер-5 | самоделкин друг

Данный трицикл на базе Юпитера-5 собрал деревенский "самодельных дел мастер" Виталий Боровской. Такая колесная формула позволяет мотоциклу устойчиво вести себя в условиях полного бездорожья, что обеспечивает довольно комфортные условия вождения в отличии от двухколесных собратьев.

Мотоцикл практически остается в неизменном виде, под замену отправляется только заднее колесо, вместо которого устанавливается редуктор с полуосями от грузового мотороллера "Муравей" Но в данном случае автор пошел довольно нестандартным путем и полуоси делал самодельные из лома, заказав расточку шлицов под типоразмер у знакомого токаря.

Задние колеса и ступицы от Отечественного автомобиля ВАЗ, в зимнее и заснеженное время года для лучшего сцепления с дорожным покрытием автор одевает на колеса цепи, таким образом проходимость трицикла многократно повышается.

Желательно установить принудительное воздушное охлаждение, потому как нагрузка на двигатель с двумя задними колесами немного выше чем в стандартной комплектации. Решается проблема перегрева алюминиевых цилиндров мотоциклетного двигателя установкой электродвигателя с возможностью нагнетания воздуха (моторчик от автомобильной печки) подключается к бортовой сети трицикла и по гофрированным раструбам воздух подается на головки цилиндров.

И так давайте рассмотрим конструктивные особенности самодельного трицикла собранного на базе Советского мотоцикла Юпитер-5

Трицикл устойчив и на нем спокойно можно покататься по бездорожью.

Надев цепи на задние колеса проходимость повышается.

Осадив мотоцикл в весеннем снегу по самые полуоси движение все равно продолжается, но здесь главное не перегреть ДВС пока не установлено принудительное охлаждение.

Весенняя распутица ему нипочем)

Вот таким образом автор установил задние самодельные полуоси и колеса ВАЗ.

Крутящий момент передается цепной передачей.

Вот такой замечательный трицикл на базе Отечественного мотоцикла ИЖ "Юпитер-5" получилось собрать мастеру "Золотые руки" Виталию Боровскому. Давайте дружно поддержим техническое творчество автора и поднимем палец вверх!

Чтобы не пропустить следующий выпуск новой статьи, просто подпишитесь на канал.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине


	Новая Каховка Сегодня 02:32


	Каменское Сегодня 02:31

		100 грн. Договорная
	Надворная Сегодня 02:31


	Харьков, Киевский Сегодня 02:31

		125 грн. Договорная
	Ковель Сегодня 02:31

Передняя подвеска на трицикл своими руками. Трицикл своими руками

На этом видео посмотрите краткое описание и Тест-драйв 200 кубового трицикла. Внизу статьи указано, где можно найти множество видео, в которых рассказывается, как сделать своими руками такой трицикл. Начало истории со сборкой этого грузового велосипеда можно посмотреть и на нашем сайте . Данное транспортное средство оснащено 200 кубовым мотором на 6 с половиной лошадиных сил. Четырехступенчатая коробка передач от копейки связана с двигателем центробежным сцеплением. Коробка передач способствует наилучшему распределению сил, которые необходимы для работы трицикла. Поскольку он собирался в кустарных условиях, большинство запчастей, это или бывшие в употреблении, или новые с металлобазы. Поэтому в передней части рамы колеса взяты от советских мопедов.

Большим преимуществом этого транспортного средства является практически независимая подвеска. Она сделана из заднего амортизатора от мотоцикла Иж. Передняя часть выполнена из сайлентблоков. На задней основной рейке приставлены два крепления, с помощью которых крепится кузов. Основным источником электроэнергии в этом трицикле является генератор от трактора Беларусь.

Всю историю сборки трицикла можно посмотреть на ютюб, канал SEREGA. TV.

Источник: youtube

Самодельный трицикл ИЖ Юпитер-5

Данный трицикл на базе Юпитера-5 собрал деревенский “самодельных дел мастер” Виталий Боровской. Такая колесная формула позволяет мотоциклу устойчиво вести себя в условиях полного бездорожья, что обеспечивает довольно комфортные условия вождения в отличии от двухколесных собратьев.

Мотоцикл практически остается в неизменном виде, под замену отправляется только заднее колесо, вместо которого устанавливается редуктор с полуосями от грузового мотороллера “Муравей” Но в данном случае автор пошел довольно нестандартным путем и полуоси делал самодельные из лома, заказав расточку шлицов под типоразмер у знакомого токаря.

Трицикл устойчив и на нем спокойно можно покататься по бездорожью. Надев цепи на задние колеса проходимость повышается.

Весенняя распутица ему нипочем.

Всем привет!
Писать много и красиво не умею, поэтому текст маленький, ну фотографий побольше)
Собственно когда первый раз увидел трайк от КБМТС "Ирбитский блюз" мне он очень уж понравился потому как конструкция очень простая и бюджет при постройке будет небольшим. В голове засела мысль "надо построить", но тогда не было ни времени, ни возможности, а может и ума бы не хватило тогда всё это осилить(ещё в школе учился). Но время идёт, вот уже 5й курс пед. института, надо писать диплом. У одногруппника была тема что-то там по кружковой деятельности и желательно было сделать приложения(у меня тема к сожалению, а может и к счастью, обходилась вообще без приложений), ему предлагали собрать уни-мото, но от меня поступило предложение о трайке. Урал всё равно уже года 3 стоял без дела, а очередной взгляд на блюз не давал мне покоя. Поскольку сроки были сжатые, бюджет небольшой, то скажем так такой тип был как раз для нас. Решение было - строить! но не такой же, а попроще.

Немного характеристик:
Двигатель М-67 стандарт,только воздушный фильтр от М-2141
Мост Ваз-2107 с ГП 3,9
Тормоза: зад - гидравлика(роль ГТЦ играет цилиндр сцепления М-412), перед - нету
Колёса: перед - Иж R18, зад - сейчас R13, но ставь любые)
Рама до задней шпильки ДВС стандарт, после труба 40мм 4мм стенка, в местах загиба внутри ещё одна труба.

Итак, примерка

Резка рамы

Уже с гнутыми трубами

Ну а эта часть просто перевёрнутая верхняя часть стандартной рамы)

а вот с баком намучался конкретно

собственно ГТЦ

выхлоп полный прямоток, сваренный из 3х колен

кардан из полуоси всё той же ваз классики

первый пробный выезд, после чего полная разбока

грунтовка, покраска

сборка

Ну и конечный результат

было много скептиков говоривших "будет трясти, перевернётся, радус разворота будет больше камаза, разгон будет дохлый", но:
- нет не трясёт, давление в задних колёсах 1атм.
- устойчивый
- радус разворота меньше чем у колясыча
- разгон нечто среднее между с коляской и без
а так же много кто говорил "а чё сзди больше ничего не будет?" и ответ "нет не будет" видимо их не шокировал, то раздавалась фраза "а как так, всё равно надо что-нибудь".

Мало кто знает, но изготовить трицикл своими руками из Ижа можно в обычном гараже при достаточно небольшом бюджете. Небольшой трайк будет иметь удобную посадку, динамику, хорошую управляемость, а легкость рамы позволит разгонять довольно большую скорость.

Сама модель может быть реализована в стиле жесткого байка , с отделкой из кожи, стальными хромированными вставками, либо иметь более спортивный вид, с обтекаемыми формами и линиями корпуса. Чертежи трицикла из Ижа могут иметь акценты на продолжительные поездки, либо на активную езду по сложной пересеченной местности, копировать модели известных брендов с поправкой на размер. Многое зависит от бюджета и того времени, которое вы готовы вкладывать в свое хобби.

Некоторые мотолюбители делают трицикл из Ижа своими руками для того, чтобы иметь надежного и удобного помощника по хозяйству. Усиленная рама, мощная задняя ось позволят перевозить приличные грузы, а надежный двигатель ИЖа прост в обслуживании.

Рама

Сделать трицикл Иж своими руками будет проще, если вы имеет опыт сварочных работ, разбираетесь в конструкции мотоциклов или автомобилей. Рама должна будет полностью изготовлена с ноля, иметь заранее спроектированную форму и конструкцию. Обычно расчет идет таким образом, чтобы исключить поломки, места с уязвимой конструкций, чтобы трайк мог проехать сотни километров без технического обслуживания.

Усиление достигается путем приваривания уголков и дополнительных труб , чтобы вилка не вибрировала. Основа трансмиссии может быть взята из мотоблока, комбайнов. Если вы хотите получить трицикл Иж Планета тягового типа – лучше воспользоваться звездочками в соотношении 2:1, т.е. 50 и 25 зубьев соответственно.

Вилка

Длина вилки определяется вашим проектом. Если вы хотите сделать длинную переднюю вилку, такой трайк подойдет для ровной дороги и продолжительной езды. Более агрессивный стиль вождения потребует меньшей длины. Трицикл из Ижа, фото различных модов которого можно найти на любительских форумах, может даже иметь багажник, расположенный над передним колесом. Конечно, по проходимости трайки не конкуренты квадроциклам, однако для поездок на дачу, огород или рыбалку, вложенные труды окупятся с лихвой.

Двигатель

Своими руками Иж трицикл делается на основе модели «Планета 3». При этом используется родной коленвал, генератор, катушку зажигания в 6 вольт. Особенностью типа конструкции кузова считается перенос силового агрегата в заднюю часть, что смещает баланс при езде. Более того, такая схема определяет высокие характеристики проходимости, управляемости, а, следовательно, и скорости.

Во время установки двигателя и создания рамы стоит предусмотреть удобный доступ к местам, требующим частого обслуживания. Многие мастера делают быстросъемные участки рамы, чтобы иметь возможность дополнительной настройки своего трехколесного железного коня. Если вас интересует, как сделать трицикл из Ижа, и сколько понадобится времени и средств – постарайтесь добыть не просто чертеж конструкции, а детальную схему и пошаговый план установки агрегатов. А лучше — посмотрите подробную инструкцию и видеообзор!

Наверно, каждый хотя бы раз в жизни видел огромные трехколесные мотоциклы, на которых бороздят просторы дорог не менее огромные бородачи в кожаных жилетках и железных касках. И не раз смотрели фотографии с мотошоу или выставок, на которых стальные кони красуются под флагами своих мотоциклетных клубов. Эти транспортные средства называются трициклами или трайками в силу наличия трех колес вместо двух.

Такие мотоциклы специально созданы для длительных и комфортных поездок, обладают поражающей вместительностью и мощью. Единственный недостаток этих моделей - их редко можно встретить в продаже. А если таковые и найдутся (особенно если это детища известных брендов), то их стоимость будет очень высокой. Что же делать, если хочется обладать таким байком, но больших денег и возможностей приобретения нет? Ответ один - создать его самостоятельно.

Как сделать трицикл

Для создания самодельного трайка мы воспользуемся двумя другими транспортными средствами - автомобилем ЗАЗ-968 и тяжелым мотоциклом "Урал". В итоге должен получиться очень мощный и достаточно надежный трицикл, на котором вы сможете покорять сотни километров.

Чертежи общей конструкции

Наш трицикл будет представлять собой единую конструкцию из ЗАЗ-968 и "Урала". Но для того, чтобы собрать таковую, необходимо иметь чертеж, благодаря которому можно наглядно убедиться в расположении всех деталей и комплектующих.

1, 2 - переднее колесо и крыло; 3 - система подвески переднего колеса; 4, 5 - фара и кронштейн фары; 6 - спидометр; 7 - бензобак; 8, 9 - рычаг и коробка переключения передач; 10 - аккумулятор; 11 - спинка сидения; 12 - задние фонари; 13 - воздушный фильтр; 14 - двигатель; 15 - охладитель; 16 - масляно-воздушный радиатор; 17 - глушители; 18 - заднее колесо; 19 - эластичная муфта; 20 - тормозная тяга; 21 - педаль тормоза; 22 - гудок; 23 - подкосы заднего крыла; 24 - амортизаторы; 25 - каркас для крепления радиатора и глушителя; 26, 27 - заднее крыло и его консоль крепления; 28 - передняя консоль; 29 - кронштейн крыла; 30 - рычаги подвески заднего колеса; 31, 32 - рукоятки газа и тормоза соответственно; 33 - замок зажигания; 34, 35 - педаль сцепления и тяга сцепления; 36 - переключатель скоростей; 37 - руль.

Конструктивные особенности трицикла:

для усиления всех стыков использованы специальные косынки;
верхняя балка является опорой для задних амортизаторов, поэтому к ней приварены стаканы, которые по своей конструкции такие же, как и автомобильные;
к косынкам и откосам на центральной балке приварены рамки, необходимые для того, чтобы у пассажира были подножки и одновременно выполнялась роль опоры для отбойников подвески;
нижняя поперечина прикрепляется к раме с помощью кронштейнов и подкосов, играя роль основы для педальных узлов;
подкос на креплении поперечной рамы необходим для опоры всего механизма переключения передач.

Особенности компоновки трицикла существенно отличается от стандартной мотоциклетной. Основное отличие в том, что силовой агрегат располагается сзади и баланс смещен назад, что даёт лишний повод для адреналина - при резком ускорении мотоцикл становится на дыбы.

Двигатель, как и коробка передач, снята с автомобиля ЗАЗ-968 и никаких существенных доработок над ним не проводилось. В общую конструкцию задней части трайка добавлены разве что глушители, масляный радиатор с автомобиля и воздушный фильтр. Все остальное целиком и полностью осталось таким же, как и на ЗАЗ-968. Крепление двигателя осталось прежним, рычаг переключения передач находится слева (ввиду того, что правая рука водителя располагается на рычаге управления дросселем). Тяга механизма КПП соединяется с коробкой через обычный шарнир, которые установлены на отечественных автомобилях.

Вилка передней подвески работает по тому же принципу, что и на "Урале". Используется рычажная схема, а ось переднего колеса находится между поперечными рычагами. В целом, менять приходится немного - необходимо только удлинить заимствованную переднюю вилку "Урала".

Сборка своими руками

Имея схему и зная отдельные нюансы самого процесса начинаем пошаговый процесс сборки самодельного трицикла.

В конечном итоге получается трайк, технические характеристики и внешний вид которого ничем не уступает трициклам, которые доводилось видеть ранее.

Видео ролик о трицикле ИЖ

В данном видео можно посмотреть как в конечном итоге выглядит самодельный трайк на базе мотоцикла ИЖ Планета 5.

Ниже представлены несколько трайков с интересным и запоминающимся дизайном.

Конструкция этого самодельного болотохода настолько проста, что ее сможет повторить практически любой автолюбитель в собственном гараже . Основой болотохода является мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы Иж Планета частенько становятся донорами в вездеходных самоделках , это объясняется в первую очередь выносливостью и неприхотливостью их двигателей.

Основной особенностью этого самодельного болотохода является то, что при его конструировании токарные работы сведены до минимума. К токарю пришлось обратиться всего раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50 зубовой звездочке, чтобы его посадить на дифференциал москвичевского моста.

Мост болотохода

Мост взят от москвича и модернизирован. Вырезаны болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварена бугельную дуга к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку. Натяжитель цепи позаимствован также от комбайна.

Колеса болотохода

Камеры КФ-97 использованы от сельско-хозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается "покрышка", потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной 1,02м., а продольная полоса длинной 3.5м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Диски болотохода

За основу были взяты диски от нивы, разрезанные пополам при помощи небольшой болгарки и удлиненные на 30 сантиметров стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин). Диск обтянут камерой от автомобиля ВАЗ, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Рама, тормоза и передача

Рама от мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы маятниковая вилка не "ходила", она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1. Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. А вот барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

Вилка

Длина перьев вилки этого болотохода 800мм, в то время как ее ширина примерно равна 700мм. Ось переднего колеса использована от донора- мотоцикл ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фотографии его не видно так как оно вставлено в трубу и приварено).

К рулю болотохода вилка крепится достаточно просто. В крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Двигатель для вездехода

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с воздушным принудительным охлаждением от мотоколяски СЗД (в народе "Инвалидка"). Коленвал стоит родной - планетовский, а не "СЗДшный", так как посадочное место под генератор у "СЗДшного" не подходит (оно больше), а на болотоходе стоит катушка зажигания Иж 6v.

Кузов трицикла

Со скольки лет по закону можно ездить на мотоцикле

Современные законы более строго подходят к минимальному возрасту, в котором можно управлять мотоциклом. В советское время с этим было проще, но тогда и мототехника в основном была довольно маломощная. Самым страшным зверем был мотоцикл “Урал”, а молодёжь в основном каталась на слабеньких мотоциклах “Иж”. Сегодняшние байки могут иметь немыслимую мощность, поэтому закон в последние годы делит мотоциклы на две водительские категории. Возраст получения прав на каждую из них отличается. Напомним, со сколько лет можно управлять мотоциклом по российскому закону, а также в каком возрасте можно начинать ездить на заднем сиденье мотоцикла в качестве пассажира.

Мотоцикл мотоциклу рознь

Поскольку современная мототехника может значительно отличаться по своим характеристикам, в 2014 году закон “О безопасности дорожного движения” разделил мотоциклы на две разные категории.

К традиционной категории “А” сегодня по-прежнему относятся все мотоциклы без исключения. Однако дополнительно теперь существует подкатегория “А1”, к которой отнесены мотоциклы, одновременно отвечающие двум требованиям:

Рабочий объём двигателя внутреннего сгорания — не более 125 куб. см;
Максимальная мощность двигателя — 11 кВт, или 14,96 лошадиных сил.

В зависимости от категории отличается и минимальный возраст, в котором можно легально управлять мотоциклом в России.

Со скольки лет можно управлять мотоциклом

Получение водительского удостоверения категории “А” сегодня возможно только с 18 лет. Поступить в автошколу при этом можно на год раньше — с 17 лет.

Управлять маломощным мотоциклом, который относится к категории “А1”, можно с 16 лет. Именно в таком возрасте можно сдать экзамен и получить водительское удостоверение этой категории.

Главная особенность прав категории “А” в том, что она даёт право управлять мотоциклами подкатегории “А1” и мопедами (категория “М”). А вот права подкатегории “А1” ограничивают их владельца даже после того, как ему исполнится 18 лет. Поэтому для того, чтобы после наступления совершеннолетия ездить на более мощном мотоцикле, нужно снова поступать в автошколу и учиться на полноценные права категории “А”.

Процесс обучения и сдачи экзаменов на мотоцикл в целом такой же, как и при обучении на автомобиль. Курсант автошколы обучается правилам дорожного движения и основам управления транспортным средством. Полученные знаний и навыки нужно будет продемонстрировать в ГИБДД. Претендент на получение прав на мотоцикл сдаёт теоретический и практический экзамены.

Пожалуй, главная сложность при обучении связана с тем, что далеко не все автошколы обучают на мотоциклетные права. Подходящее учебное заведение придётся поискать.

В каком возрасте можно ездить на заднем сиденье мотоцикла

Напомним также, как регулируется перевозка детей на мотоциклах российскими правилами дорожного движения. Пункт 22.9 ПДД запрещает перевозить детей младше 12 лет в качестве пассажиров на заднем сиденье мотоцикла. Лишь с наступлением 12-летнего возраста подросток может сидеть на мотоцикле позади водителя.

На перевозку ребёнка младше 12 лет в боковом прицепе мотоцикла, если таковой имеется, никаких ограничений в ПДД нет. Пассажир мотоциклетной коляски может быть какого угодно возраста. Главное — более или менее обеспечить его безопасность в пути.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Понравился материал? Расскажите о нём друзьям!

Трицикл своими руками. Трицикл с Урала своими руками. Как сделать трицикл с URRAS TRICICER 3 Колесный мотоцикл своими руками

Мало кто знает, но сделать трицикл своими руками из IJA в обычном гараже при достаточно небольшом бюджете. Небольшой мотодельтаплан будет иметь удобную посадку, динамику, хорошую управляемость, а легкость рамы позволит вам развивать достаточно высокую скорость.

Эта же модель может быть выполнена в стиле жесткого велосипеда , с кожаной отделкой, стальными хромированными вставками или иметь более спортивный вид, с обтекаемыми формами и линиями корпуса.Чертежи трицикла от IZA могут иметь акценты на дальние поездки или активную езду по сложному пересеченной местности, копирование моделей известных брендов с корректировкой. Многое зависит от вашего бюджета и времени, которое вы готовы инвестировать в хобби.

Некоторые водители делают трицикл из IJA своими руками, чтобы иметь надежный и комфортный помощник по совершенствованию. Усовершенствованная рама, мощный задний мост позволят перевозить достойные грузы, а надежный мотор ИЗА прост в обслуживании.

Рама

Сделать трехколесный Иж своими руками проще, если вы имеете опыт сварочных работ, разбираетесь в конструкции мотоциклов или автомобилей.Каркас должен быть полностью из нуля, они имеют определенную форму и дизайн. Обычно расчет такой, чтобы устранить трещину, места с чувствительными конструкциями, чтобы «Трык» мог проехать сотни километров без обслуживания.

Усиление достигнуто Уголки приварные и дополнительные трубы Чтоб вилка не вибрировала. За основу трансмиссии можно взять мотоблок, звенья. Если вы хотите получить трехколесный Иж планета тягового типа - звездочки лучше использовать в соотношении 2:1, т.е.50 и 25 зубьев соответственно.

Вилка

Длина вилки зависит от вашей конструкции. Если вы хотите сделать длинную переднюю вилку, такой трайк подойдет для ровной дороги и длительной езды. Более агрессивный стиль езды потребует более короткой длины. Трицикл от ИЗА, фото различных модов можно найти на любительских форумах, у него может быть даже багажник, расположенный над передним колесом. Конечно, в ГИБДД, впрочем, конкурентов у квадроциклов нет, однако для поездок на дачу, в сад или на рыбалку вложенные работы окупятся с лихвой.

Мотор

Ваши руки, Иж Трицикл изготовлен на базе модели "Планета 3". Здесь используется родной коленвал, генератор, катушка зажигания на 6 вольт. Особенностью типа конструкции кузова является перенос силового агрегата на заднюю часть, что смещает баланс во время движения. Кроме того, такая схема определяет высокие пастабилизирующие свойства, управляемость и, следовательно, быстродействие.

При установке двигателя и формировании рамы необходимо обеспечить удобный доступ к местам, требующим частого обслуживания.Многие мастера быстро расходуют рамы, чтобы иметь возможность дополнительно кастомизировать своего трехколесного железного коня. Если вас интересует, как сделать трехколесный велосипед из Изы, и сколько на это потребуется времени и денег - попробуйте получить чертеж проекта, а не подробный план и пошаговый план установки агрегатов. А еще лучше - смотрите подробную инструкцию и видеообзор!

Наверное, каждый хоть раз в жизни видел огромные трехколесные мотоциклы, просторы которых бесят не менее огромными бродами в кожаных жилетах и железных шлемах.И не раз просматривали фотографии Мотошоу или выставок, где стальные кони бастуют под флагами их мотоклубов. Эти транспортные средства называются трехколесными или поездами из-за наличия трех колес вместо двух.

Такие мотоциклы специально созданы для дальних и комфортных поездок, на них сказывается вместительность и мощность. Единственный недостаток этих моделей редко бывает в продаже. А если так оно и есть (особенно если это брендовые малыши), то их стоимость будет очень высока.Что делать, если вы хотите такой велосипед, но у вас мало денег и вы не можете его купить? Ответ один - Создай сам.

Как сделать трехколесный велосипед

Для создания самодельного подноса воспользуемся двумя другими транспортными средствами - автомобилем ЧЗП-968 и тяжелым мотоциклом "Урал". В итоге должен получиться очень мощный и достаточно надежный трицикл, на котором можно покорить сотни километров.

Чертежи совместного проекта

Наш трицикл будет единым проектом Заз-968 и "Урал".Но чтобы его собрать, необходимо получить чертеж, чтобы было наглядно видно расположение всех деталей и узлов.

1, 2 - переднее колесо и крыло; 3 - Система подвески передних колес; 4, 5 — Кронштейн фары и катафоты; 6 - спидометр; 7 - Бензобак; 8, 9 - рычаг и редуктор; 10 - батарея; 11 — спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 - Воздушный фильтр; 14 - двигатель; 15 - охладитель; 16 - подогреватель масла; 17 - глушители; 18 — заднее колесо; 19 - эластичная муфта; 20 — Обработка тормоза; 21 - педаль тормоза; 22 - Звуковой сигнал; 23 - грунт заднего крыла; 24 - амортизаторы; 25 — Рама для крепления отопителя и глушителя; 26, 27 — Заднее крыло и его монтажная консоль; 28 - передняя консоль; 29 - Кронштейн крыла; 30 - рычаги подвески задних колес; 31, 32 - ручки газа и тормоза соответственно; 33 — замок зажигания; 34, 35 - педаль сцепления и толкатель сцепления; 36 — переключатель скоростей; 37 - руль.

Особенности конструкции трехколесного велосипеда

для увеличения всех стыков используются специальные камеры;
верхняя балка является опорой для задних амортизаторов, поэтому к ней приварены стаканы, которые по своей конструкции так же как и автомобильные;
шпангоуты нужны для приваривания гаек и откосов на центральной балке, шпангоута для пассажира, и одновременно выполняют роль опоры для строп силков;
нижний проход крепится к раме с помощью кронштейнов и гондол, играющих роль базы для педальных узлов;
ответвление на крепление поперечной рамы необходимо для поддержки всего механизма переключения передач.

Характеристики трехколесного велосипеда значительно отличаются от стандартного мотоцикла. Основное отличие в том, что силовой агрегат отстаёт, а баланс смещен назад, что даёт дополнительный прилив адреналина - при резком ускорении мотоцикл становится вовсе.

С автомобиля ВЭЗ-968 снят двигатель, как и коробка передач, существенных доработок не производилось. В общем дизайне задней части седоков, кроме глушителей, автомобиля есть масляный обогреватель и воздушный фильтр.Все остальное тотально и полностью оставлено так же, как и в Заз-968. Подвеска двигателя осталась прежней, рычаг переключения передач слева (из-за того, что правая рука контроллера находится на рычаге управления дроссельной заслонкой). Механизм коробки передач соединяется с полем при помощи обычного шарнира, которые устанавливаются на отечественные автомобили.

Вилка передней подвески работает по тому же принципу, что и на Урале. Используется рычажная схема и передний мост находится между поперечными рычагами.В общем, необходимо небольшое изменение - придется удлинить позаимствованную у Урала переднюю вилку.

Сборка своими руками

Имея программу и узнав об отдельных нюансах самого процесса начинается процесс сборки самодельного трехколесного велосипеда.

Наконец-то получается трайк, по техническим характеристикам и внешнему виду не уступающий ранее виденным вами трициклам.

Трехколесный видеокаток ИЖ

В этом видео вы можете увидеть, как наконец-то выглядит домашний мотодельтаплан на базе мотоцикла ИЖ Планета 5.

Ниже представлены поезда с интересным и незабываемым рисунком.

Статья сделана по материалам форума, ссылка на источник

Некоторая информация о Каракете, хотя по фото и так все понятно, но Муготу может заинтересовать Камуто. Двигатель от мотоциклов «Ил Планета», левая петля с вентилятором, с нерасширяющейся СЗД. Штатное электрооборудование заменяется Родродом, который не требует батареек и гораздо надежнее, чем датчик крена вместо камшалов.

УЗ разница и два УЗ длинные оси. Полуоси укорачивают, когда Caracat Caracat был бы очень широким. Родные ступицы вырезаны и запрессованы от Москвича, так как колеса сделаны на базе более легких масл-дисков.

Колесо мотоциклетное диск приводное и на его основе обсуждается для бело-79. Всего было изготовлено два комплекта колес, один на базе White-79 для грязи, другой на базе под патроны для болота.Когда все закончилось, оказалось неожиданно: сотовые колеса оказались немного тяжелее. В этом году лето было засушливым и заводские колеса покатались без проблем, камеру не "поставили".

Рама усилена заусенцами по низу моторамы и в районе крепления вилки. В сборку вставлена бронзовая втулка для прочности, и тоже без таких нагрузок, как в болоте у ИЖ-ше, ломает подшипники в этом месте. Корпус изготовлен из уголков Luminous и Luming на заклепках:

Цена на взломщик была очень приличная, но это потому, что в процессе работы пришлось проделать много работы, так как опыта изготовления таких устройств не было.В процессе решались различные технические вопросы. В конструкции использовались только новые детали и материалы, поэтому цена была высокой. Аппарат в плане эксплуатации доработан, выезд летом и осенью пол по болотам и т.д. Пока без проблем. Ниже представлены фотографии производства этого внедорожника.

Прогрессивность у Караката отличная, меч проржавел как положено, движок капкан, да и с грузом уверенно ходить по болотам полным бездорожья.Очень маневренный и хорошо управляемый, явно не обычный мотоцикл, но вполне нормальный и не тяжелый. На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесный катер, трижды проверенный временем, и проще по конструкции, чем четырехколесный, меньше железа и узлов, значит надежнее.

А этот каракет, так сказать прототип и предшественник этого каракета.

Проверка плавучести Caracata, как видно в воде, держится и неплохо.Так по реке течет привязанным к веревке, у нас обычно такие приспособления при переходе через реку, они привязаны к катеру и так погрузка.

Фото с задним приводом снизу

63000 рублей взялись за постройку и доработку этой штуки, такая цена была выше того, что все что нам нужно было на ее постройке было переделано в новую, даже самую маленькую вещь, дело рук Токара и Понта.Двигатель перебран с заменой поршневой, куплена левая крышка с заваркой от выведенных из строя и др.

Не каждый может найти транспортное средство на свой вкус, особенно если хочется чего-то необычного. Поэтому есть смысл подумать, что вам нужно сделать, все выход один, но лучше всего, если вы разбираетесь в механике и знаете толк в сборке. Но что можно собрать, чтобы всех удивить? Отличным примером тому являются трехколесные велосипеды - их не купят в магазинах, их мало где производят серийно, так что вы можете создать свое уникальное транспортное средство, которому будут завидовать.Однако возникает серьезный вопрос – как сделать трехколесный велосипед своими руками? Для этого вам понадобится широкий ассортимент запчастей, которые можно получить, используя базу и детали некоторых доступных мотоциклов, таких как Урал или ИЖ. У вас может быть один из этих образцов в вашем гараже. Вы можете легко убрать их под трицикл или использовать для сборки собственной уникальной модели с нуля. Следовательно, вам придется подумать заранее, сделать чертеж или скачать его из Интернета, так как в сети определенно есть достаточно таких энтузиастов, как вы.И тогда вы должны подготовить себя к постоянной и легкой работе, которую могут облегчить несколько советов. Вы можете прочитать их дальше.

Трехколесный велосипед.

Первое, о чем нужно подумать, если вы собираетесь делать трехколесный велосипед своими руками, это его компоновка. Дело в том, что силовой агрегат, который обычно располагается на мотоциклах непосредственно на оси, тем самым улучшая балансировку и надежность транспортного средства на дороге, там уже быть не может. Поэтому приходится возить его через ось, между двумя задними колесами.Конечно, это сказывается на устойчивости и управляемости трицикла — и не лучшим образом. Но если вы опытный водитель, то сможете быстро приспособиться. Более того, он открывает некоторые интересные перспективы — например, возможность без проблем сделать транспортное средство на крысах. Выглядит крайне эффектно и, в отличие от мотоцикла, в этом случае ничем не рискуют - это абсолютно безопасная операция (конечно, если не рисовать машину на себе однозначно, а вот на мотоцикле такой фокус гораздо больше сложно в любом случае)Следовательно, вы сможете поразить окружающих не только внешним видом своего транспортного средства, но и его впечатляющими возможностями. Этого достаточно, чтобы убедить себя сделать трехколесный велосипед своими руками.

Агрегаты Force

Конечно, когда вы думаете о том, чтобы сделать трехколесный велосипед своими руками, вам придется выбрать правильный мотор. В этом случае не нужно делать блок питания от другого мотоцикла – подойдет и двигатель. Суть в том, что его обычно размещают между задними колесами.Таким образом, вы можете увеличить производительность вашего автомобиля. В некоторых случаях даже не нужно вносить никаких изменений и доработок, в других – заменить радиатор или другой элемент. Также рекомендуется установить другие глушители и увеличить их количество, установив по одному на каждый цилиндр. Конечно, есть и другие варианты – все зависит от того, какой тип силового агрегата вы решили выбрать. Например, если вы делаете трицикл из «Урала» своими руками, двигатель лучше заменить.

Коробка передач

При изготовлении трехколесного велосипеда из Урала своими руками необходимо учитывать, где находится коробка передач. Вы уже понимаете, что сам мотор будет снаружи оси, за сиденьем между двумя задними колесами. При этом следите за тем, чтобы он был безопаснее всего как минимум в трех местах — особенно если вы планируете выполнять различные трюки, как описано выше. Что касается редуктора, то его лучше устанавливать с левой стороны руля, так как большую часть времени будет занята правая рука.Вряд ли, если взять двигатель и коробку от автомобиля, то получится сделать достаточно удобную конструкцию для переключения передачи без вождения. Кроме того, не забывайте, что вам нужно позаботиться о подключении коробки к двигателю, что немного сложнее, учитывая, что теперь она немного дальше от коробки, чем должна была быть в оригинале. Но если вы пытаетесь понять, как сделать трехколесный велосипед своими руками, вы всегда должны быть готовы к таким неожиданностям и трудностям.

Подвеска

Неважно, трицикл вы делаете своими руками из "Изы" или другого мотоцикла. В любом случае придется снимать подвеску переднего колеса. Ведь распределение усилий у трицикла сильно отличается от такового у обычного мотоцикла. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также два мощных источника — постарайтесь достать вертолет или самолет, если есть возможность, но и пружины от легковых автомобилей, при необходимости тоже можно использовать.Консоли необходимо соединить с рычагами, через которые будет проходить передняя колесная ось. Конечно, это не единственный способ – существует большое количество способов сделать трехколесный велосипед своими руками. Чертежи доступны в сети (один из них — оба в нашей статье), но этот способ — один из самых действенных.

Принцип работы подвески

Если вы не делаете трицикл из самоката своими руками и ожидаете мощную и внушительную модель, а не мототрицикл, то вам нужно серьезно задумался над работой подвески передних колес.Зачем вам вертолет или причины в воздухе? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет происходить с гораздо большим усилием, чем у мотоцикла, поэтому нужно установить жесткие и прочные пружины - хотя бы на низ подвески, компенсирующие движение по вертикальной оси. . Для компенсации перемещения по горизонтальной оси можно использовать более мягкие пружины — например, от мотоцикла «ИЖ». Собирать трехколесные велосипеды своими руками, как видите, достаточно сложно, но если следовать всем инструкциям, у вас будет четкий чертеж и все необходимые материалы, с этим нам и предстоит разобраться.

Аккумулятор

Аккумулятор для трицикла необходимо установить под сиденьем водителя – для этого создается специальная рама, которая располагается над мотором. Таким образом, самое важное в вашем автомобиле находится в одном месте. Также следует подумать о создании пассажирского места для водителя. Мало того, что он пропустит одновременно больше людей - к нему можно прикрепить ящики, которые полностью закроют мотор и аккумулятор, сделав ваш трицикл законченным.

Установка дополнительных устройств

Прежде чем закончить работу, нужно подумать об установке всех необходимых компонентов, таких как зеркала заднего вида и так далее. Все это нужно учитывать, чтобы с этими устройствами было легко и удобно в любой ситуации.

Покраска

Ну и завершающий этап, естественно покраска, так как вы работали с отдельными деталями от разных автомобилей. Скорее всего, они либо не имеют красок как таковых, либо окрашены в разные цвета.Следовательно, нужно позаботиться о том, чтобы ваш трехколесный велосипед наконец-то выглядел идеально. После покраски нужно покрыть все окрашенные места прозрачным лаком, затем полиролью и металлические детали, если хотите хромирование, чтобы трицикл выглядел как новый.

Всем известно, что для хорошей поддержки нужно всего три очка, но почему-то трицикл не так распространен на наших дорогах, как квадрициклы. Хотя первые трициклы появились еще в 18 веке.На таких паровых машинах предлагалось вооружение и тяжелое вооружение для армии.

Отечественный трехколесный велосипед - транспорт многих поколений.

В то же время трехколесные велосипеды были гораздо более распространены, но сегодня мы не часто видим трехколесные велосипеды на дорогах. Фото благодарности — это второе название трехколесного велосипеда, их можно увидеть на сайтах велогонщиков или автолюбителей. Стоит отметить, что трехколесный велосипед может быть как мотоциклетного типа, так и автомобильного типа, поэтому если вы задумали сделать трехколесный велосипед своими руками, решайте сразу, какой трехколесный велосипед вы себе представляете.

Конечно же, прежде чем построить мотодельтаплан своими руками, необходимо подробно изучить принцип работы такого транспорта и иметь чертежи. Чертежи можно сделать самостоятельно при наличии необходимого образования и хороших знаний всех узлов. Но если таких навыков нет, а создать самодельный поднос очень хочется, можно найти готовые чертежи самоделок, которые были разработаны другими мастерами.

Кстати смотрите видео трицикла сделанного руками гаража Кулиабов на страницах ревизии или Ютубе где выложены видео тесты гаражных изобретений.

песен Сделай сам: Куда бежать

Донги на трицикл, им может быть любое транспортное средство, но чаще всего собирают трицикл от Урала или трицикл от ИЗА.

В этом варианте необходимо утилизировать, так как база мотоциклов наиболее подходит для поездов.

Много поездил своими руками "Урал" и "Заз" собирая эти два автомобиля.

Первым шагом в работе над мотодельтапланом является создание рамы и задней оси.Мост к раме может крепиться на тяге, как у автомобиля Ваз, или на рессорах, как это сделано в мышцах. Каркас, естественно, придется расширить, но это легко сделать с помощью труб и профилей. Если помочь сделать самодельный мотодельтаплан из "Урала" своими руками, почти все останется родным - вилка, тормозные диски, сантехника, крыло и т.д. Кстати, такие трехколесные самоделки хорошо смотрятся в стиле из сетки с удлиненными вилками и низкой посадкой. В интернете можно посмотреть фото трициклика

Как сделать трехколесный мопед. Трехколесный велосипед своими руками

Не каждому под силу найти транспортное средство по душе, особенно если хочется чего-то необычного. Поэтому стоит учесть, что все придется делать самому — это единственное решение, но и лучше всего, если вы разбираетесь в механике и знаете толк в сборке. Но что можно собрать самому, чтобы удивить всех вокруг? Отличным примером тому является трехколесный велосипед - вы не купите их в магазинах, они редко выпускаются в больших количествах, поэтому вы можете создать свое уникальное транспортное средство, которому будут завидовать все окружающие.Однако возникает серьезный вопрос – как сделать трехколесный велосипед своими руками? Для этого вам понадобятся самые разнообразные детали, которые вы можете получить, используя базу и детали любого из доступных мотоциклов, таких как «Урал» или «Иж». У вас может быть один из этих образцов в вашем гараже. Их можно легко превратить в трехколесный велосипед или использовать для создания собственной уникальной модели с нуля. Соответственно, вам придется заранее все продумать, сделать чертеж или скачать его из интернета, ведь таких энтузиастов, как вы, в сети точно хватает.А дальше нужно готовиться к долгой и сложной работе, облегчить которую можно с помощью нескольких советов. Вы можете прочитать их дальше.

Трехколесный велосипед

Первое, о чем вам нужно подумать, если вы собираетесь делать свой трехколесный велосипед своими руками, это его компоновка. Дело в том, что силовой агрегат, который обычно располагается непосредственно на оси мотоцикла, улучшая тем самым балансировку и надежность транспортного средства на дороге, больше там быть не может. Следовательно, он должен перевозиться на оси между двумя задними колесами.Конечно, это сказывается на устойчивости и управляемости трицикла — и не лучшим образом. Но если вы опытный водитель, то сможете быстро адаптироваться. Кроме того, это открывает некоторые интересные перспективы — например, возможность без особых усилий развернуть автомобиль задним ходом на высокой скорости. Выглядит очень эффектно и, в отличие от мотоциклов, в этом случае ничем не рискуешь - абсолютно безопасное действие (конечно, если машину на себя не тащить, но на мотоцикле такой трюк намного сложнее так или иначе).Благодаря этому вы сможете поразить окружающих не только внешним видом своего транспортного средства, но и его впечатляющими возможностями. Этого достаточно, чтобы убедить себя сделать трехколесный велосипед своими руками.

Силовой агрегат

Конечно, когда вы думаете о том, чтобы сделать трицикл своими руками, вам придется найти подходящий двигатель. В этом случае не нужно брать силовой агрегат от другого мотоцикла – подойдет и двигатель от вашего автомобиля. Самое главное, что он нормально помещается между задними колесами.Это улучшит характеристики вашего автомобиля. В некоторых случаях вам даже не потребуется вносить никаких изменений или доработок, в других придется заменить радиатор или другую деталь. Также рекомендуется установить другие глушители, а также увеличить их количество, установив по одному на каждый цилиндр. Конечно, есть и другие варианты – все зависит от того, какой тип силового агрегата вы решили выбрать. Например, если вы делаете трицикл из «Урала» своими руками, двигатель лучше заменить полностью.

Коробка передач

При изготовлении трехколесного велосипеда из "Урала" своими руками обязательно нужно подумать о том, где будет стоять коробка передач. Вы уже понимаете, что сам мотор будет вне оси, за сиденьем, между двумя задними колесами. При этом убедитесь, что он зафиксирован как минимум в трех местах максимально плотно — особенно если вы планируете проделывать различные трюки, описанные выше. Что касается коробки передач, то ее лучше монтировать с левой стороны руля, так как большую часть времени будет занята правая рука.Маловероятно, что, сняв с автомобиля двигатель и коробку передач, вы сможете создать конструкцию, достаточно удобную для переключения передач, не прерывая движения. Кроме того, не забывайте, что вам нужно позаботиться о соединении коробки с двигателем, что немного сложнее, учитывая, что теперь она находится немного дальше от коробки, чем должна была быть в оригинале. Но если вы пытаетесь разобраться, как сделать трехколесный велосипед своими руками, то всегда нужно быть готовым к такого рода неожиданностям и трудностям.

Подвеска

Неважно, делаете ли вы трицикл из ИЖа сами или из другого мотоцикла. В любом случае придется переделывать подвеску переднего колеса. Ведь распределение сил в трехколесном велосипеде сильно отличается от такового в обычном мотоцикле. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также две крепкие пружины — если есть возможность, приобретите вертолет или самолет, но при необходимости можно использовать и пружины от автомобилей.Консоли должны быть соединены между собой рычагами, через которые будет проходить ось вашего переднего колеса. Конечно, это не единственный способ – существует множество способов сделать трехколесный велосипед своими руками. Чертежи доступны в сети (один из них — в нашей статье), но этот способ — один из самых эффективных.

Принцип подвески

Если вы не делаете из самоката трехколесный велосипед своими руками и рассчитываете на крепкую и эффективную модель, а не детский мототрицикл, то вам нужно серьезно задуматься о Эффект подвески переднего колеса.Каковы причины для вертолета или самолета? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет гораздо более силовым, чем на мотоцикле, поэтому нужно установить жесткие и сильные пружины - хотя бы в нижней части подвески, которые компенсируют движение по оси. вертикальная ось. Для компенсации смещения по горизонтальной оси можно использовать более мягкие пружины, например, от мотоцикла Иж. Как видите, собрать трехколесный велосипед своими руками достаточно сложно, но при соблюдении всех инструкций у вас будет четкий чертеж и все необходимые материалы, с которыми вам следует разобраться.

Аккумулятор

Аккумулятор для вашего трицикла необходимо установить под сиденьем водителя, создав специальную раму, расположенную над двигателем. Благодаря этому все самое важное в вашем автомобиле находится в одном месте. Вы также должны рассмотреть возможность размещения пассажирского сиденья за сиденьем водителя. Мало того, что он позволит большему количеству людей ездить одновременно, он также может быть оснащен кофрами, которые полностью закрывают двигатель и аккумулятор, делая ваш трехколесный велосипед завершенным.

Установка аксессуаров

Прежде чем закончить работу, нужно подумать об установке всего необходимого, например, зеркал заднего вида и так далее. Все это следует учитывать, чтобы этими устройствами можно было легко и удобно пользоваться в любой ситуации.

Образ

Ну и завершающий этап это конечно же покраска, ведь вы работали с отдельными деталями от разных автомобилей. Скорее всего, они либо не имеют краски как таковой, либо окрашены в разные цвета.Следовательно, вы должны убедиться, что ваш трайк в конечном итоге выглядит идеально. После покраски вам придется покрыть все окрашенные участки бесцветным лаком и затем отполировать, а металлические детали, при желании, хромировать, чтобы трицикл выглядел как новый.

Мотоциклы

, выпущенные еще в советское время, сейчас считаются редкостью. Вряд ли кого-то из них заинтересует качество автомобиля. Музейный экспонат, не иначе! Такое оборудование продается очень дешево, чуть дороже металлолома.Несмотря на то, что старый «конь» уже сделал свое дело, пора, мол, на пенсию, а расставаться с ним не хочется. Известная ситуация? Зачастую на такое транспортное средство нет документов, далеко от дома его угнать нельзя – неприятности от полиции гарантированы.

Не всем придет в голову, что старый мотоцикл Урал, собирающий пыль в гараже без дела, можно превратить в практичный агрегат. Такая самоделка с Урала не требует огромных финансовых вложений, но определенная доля терпения и несколько часов свободного времени будут весьма кстати.

Отечественный трицикл с Урала

Основные преимущества трицикла на базе «Урала»:

хороший сервис;

способность развивать достаточно высокую скорость;

высокая мощность;

комфорт в дальних поездках;

Вместительная конструкция для перевозки грузов весом в несколько сотен килограммов.

Большая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, трехколесный двигатель подходит от ЗАЗ-968.Самый трудоемкий процесс – изготовление каркаса. В конструкции это некое связующее звено, на которое устанавливаются все узлы и детали.

Особенности конструкции

Для неопытных конструкторов чертеж станет отличным руководством к действию при сборке трехколесного велосипеда. Важно тщательно продумать размер.

Задние амортизаторы крепятся на верхнюю балку, как у автомобиля. При движении по дороге с неровностями амортизаторы будут реагировать на них чутко.Стекла приварены к балке, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы полностью свариваются вместе с арматурными косынками – крепление будет надежным.

Так как привод установлен сзади, он также имеет центр тяжести. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо уходит в сторону, трицикл задирается вверх. Устранение этого эффекта облегчает размещение баланса ближе к переднему колесу.

Если двигатель немного устал, отдайте его на небольшой ремонт.Выхлопная система в данном случае отечественная, а систему охлаждения можно выбрать водяную или масляную.

Так как правая рука занята регулировкой "дросселя", естественно рычаг переключения передач должен быть с левой стороны.

Последовательность сборки

Конструкция рамы показана на чертеже. Все, что сделано из черных металлов, следует покрыть слоем грунтовки, а затем покрасить.
Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно снять с автомобилей Запорожец или Москвич.
Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и масляным радиатором, устанавливаются на заднюю ось.
Использование лебедки или лебедки рекомендуется для легкого доступа ко всем частям и простоты сборки. Рама должна надежно соединять переднюю вилку, заднюю ось и двигатель.
При креплении элементов нельзя допускать люфта, не должно быть лязга. Во избежание вибраций выполните соединение с помощью контргаек.
Самым надежным креплением считается сварка. Это следует учитывать при креплении к раме, заднему мосту и поперечинам.
Крепление топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров производится в самом конце сборки, когда домашний трицикл уже на колесах.

Отечественный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы Урал не пользуются большой популярностью. Одна из причин - огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и велосипедистов не устраивают большие размеры Урала.Тем не менее, умельцы интересуются такими мотоциклами. Такие моменты, как наличие задней передачи, достаточно мощный четырехтактный двигатель, очень заманчивы, когда речь идет о переделке старого Урала в квадроцикл. В результате его стоимость значительно ниже европейского собрата, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Особенности конструкции

Умельцы из города Барнаула получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

За основу был взят мотоцикл Урал, в частности, оставлена рама с двигателем.
С мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла - "Днепр" снята усиленная коробка передач.
Привод пришлось сделать карданным в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
Две пары колес хорошо сочетаются с автомобилем Газель. При этом внешний вид квадроцикла получился грубым, грубоватым.

Мощность двигателя самодельного квадроцикла позволяет тянуть груз массой до 500 кг. Без нагрузки на асфальтированной дороге колеса при трогании скользят.

Руководству российских автозаводов стоит задуматься над вопросом производства отечественных квадроциклов и трициклов, используя отличный опыт, например, мастеров из Барнаула. Тем более, что большая часть комплектующих уже своевременно сошла с конвейеров этих предприятий!

Отечественные мотоциклы Урал могут выглядеть иначе. В любом случае, эта техника впечатляет.

Самодельный снегоход с Урала

Большинство мастеров, которые пытались сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого, мощного двигателя.Также трудно найти трек.

Важные критерии, которым должен соответствовать отечественный снегоход:

Хотелось бы максимально упростить схему, чтобы изготовление устройства в домашних условиях не сопровождалось трудностями. Товар должен быть максимально дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
Изобретатель несет ответственность перед своими клиентами, предлагая им опасное транспортное средство.
Сведите к минимуму наименования деталей, которые необходимо обработать на токарном или другом станке.В противном случае усложняется процесс изготовления агрегата, так как в современных условиях найти нужный станок и специалиста, умеющего с ним обращаться, непросто.

Для домашнего снегохода можно использовать один из двух мотоциклетных двигателей: легкий "Планета ИЖ" или тяжелый "Урал". Вы опытным путем заключаете, что последний вариант намного лучше.

Особенности самодельного снегохода

При подборе и доработке шасси можно использовать схему снегохода Буран.Ходовая часть выполнена в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
Реализация системы привода от редуктора к карданному валу возможна с помощью цепи.
Спереди есть пара держателей, которые предназначены для лыж вместо колес. В стойках установлены пружины от задних амортизаторов мотоцикла «Иж-Планета».
Пробег самодельного скутера более 3 тысяч. км не повлияло на работу двигателя - перегрева не было.При преодолении 90 км снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

Когда на скутер поставили ижевский двигатель, результат был намного хуже. Самодельное исполнение от мотоцикла Урал на гусеницах или лыжах — задача сложная, но выполнимая.

Статья по материалам форума, ссылка на источник

Немного информации о каракате, хотя по фото все понятно, камуто и так может быть интересным. Двигатель от мотоциклетной планеты ИЖ, левая крышка с вентилятором от инвалида СЖД.Стандартное электрооборудование заменено на «Восход», который не требует аккумуляторов и гораздо надежнее, так как вместо кулачков стоит датчик холостого хода.

Дифференциал УАЗ и два длинных карданных вала УАЗ. Стволы укорочены, так как каракат был бы очень широким. Родные ступицы вырезаны и штампованы из Москвы, потому что колеса сделаны на базе более легких московских дисков.

Диск мотоциклетного колеса делится пополам и на его основе изготавливается диск для Бел-79.Вообще было сделано два комплекта колес, один на базе Бел-79 для грязи, другой на болотокамерах. В итоге выяснилось неожиданное: колеса камеры оказались немного тяжелее. В этом году лето было сухим и на заводских колесах без проблем прошли болота;

Рама усилена клиньями в нижней части опоры двигателя и вокруг опоры вилки. Для прочности в крепление вилки вставлена бронзовая втулка, так как даже без таких нагрузок, как на болотах на ИЖ, она в этом месте разбивает подшипники.Корпус из люминесцентного листа и приклепанный люминесцентный уголок:

Цена на каракат получилась очень приличной, но это потому, что многое пришлось переделывать по ходу работы, так как не было опыта изготовления таких устройств. попутно решались различные технические проблемы. В конструкции использовались в основном новые детали и материалы, поэтому цена была высокой. Аппарат дорабатывается в процессе эксплуатации, ездил на лето и середину осени по грязевым болотам и т.д.пока нет проблем. Ниже представлено серийное фото этого вездехода.

Внедорожные качества у караката отличные, по болоту мчится как надо, двигатель имеет высокий крутящий момент и даже с грузом уверенно передвигается по всей болотистой местности. Очень маневренный и хорошо управляемый, конечно, не как обычный велосипед, но вполне нормальный и не тяжелый.На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесный каракат, трехколесный каракат проверен временем и проще по конструкции, чем четырехколесный, меньше железа и узлов, а значит надежнее.

И этот каракат, так сказать, прототип и предшественник этого караката.

Проверка плавучести каракета в воде неплохая. На реке есть течение, поэтому я привязал его веревкой, обычно у нас бывают такие устройства, когда переправа через реку привязывается к моторной лодке и вот так их продвигают.

Снятие заднего привода снизу

На постройку и доработку этого караката ушло 63 000 рублей, эта цена была обусловлена тем, что все необходимое для его постройки было приобретено, даже самое маленькое, работа токаря и прочее. Почистили двигатель, заменили поршневую, купили у инвалида левый кожух с охлаждением и прочее.

Мало кто знает, но сделать трехколесный велосипед своими руками с Иж можно в обычном гараже с достаточно небольшим бюджетом.Небольшой трицикл будет иметь удобную посадку, динамику, хорошую управляемость, а легкость рамы позволит ему разгоняться с довольно высокой скоростью.

Сама модель может быть выполнена в стиле жесткого байка , с кожаной отделкой, стальными хромированными вставками или более спортивного вида, с обтекаемыми формами и линиями кузова. Чертежи трицикла от Iż могут подчеркнуть дальние путешествия или активную езду по пересеченной местности, копируя модели известных брендов, адаптированные под размер.Многое зависит от вашего бюджета и времени, которое вы хотите инвестировать в свое хобби.

Некоторые любители мотоциклов делают трехколесный велосипед с Иж своими руками, чтобы иметь надежного и удобного домашнего помощника. Усиленная рама, крепкий задний мост позволят перевозить приличные грузы, а надежный двигатель ИЖ прост в обслуживании.

Рама

Сделать трехколесный велосипед Иж своими руками будет проще, если вы имеете опыт сварки, разбираетесь в конструкции мотоциклов или автомобилей.Каркас придется делать полностью с нуля, с заранее разработанной формой и структурой. Обычно расчет ведется таким образом, чтобы исключить поломки, места с чувствительными конструкциями, чтобы грузовик мог проехать сотни километров без обслуживания.

Усиление достигается путем сварки уголков и дополнительных труб для предотвращения вибрации вилки. Основу редуктора можно взять от мотоблока, комбайна. Если вы хотите получить от Иж Планеты тягу трехопорного типа, лучше использовать звездочки в соотношении 2:1, т.е.50 и 25 зубьев соответственно.

Вилка

Длина вилки зависит от вашего проекта. Если вы хотите сделать длинную переднюю вилку, эта тележка хороша для ровных дорог и длительных поездок. Более агрессивный стиль езды потребует более короткой длины. Трицикл Иж, фото различных модов которого можно найти на любительских форумах, может иметь даже багажник, расположенный над передним колесом. Конечно, трициклы не конкурируют с квадроциклами по проходимости, однако для дачных экскурсий, огорода или рыбалки вложенные усилия окупятся с лихвой.

Мотор

Иж трехколесный своими руками изготовлен на базе модели "Планета 3". При этом используются родной коленвал, генератор, катушка зажигания на 6 вольт. Особенностью типа конструкции кузова является перенос силового агрегата на заднюю часть, что смещает баланс во время движения. Более того, такая схема определяет высокие характеристики проходимости, управляемости и, следовательно, скорости.

При сборке двигателя и создании рамы стоит обеспечить легкий доступ к местам, требующим частого обслуживания.Многие умельцы делают быстросъемные секции рамы, чтобы можно было дополнительно кастомизировать свой железный трехколесный велосипед. Если вас интересует, как сделать трехколесный велосипед из Ижа и сколько это займет времени и денег, постарайтесь получить не только чертеж конструкции, но подробную схему и пошаговый план установки агрегатов. А еще лучше - смотрите подробную инструкцию и видеообзор!

По ходовым качествам трицикл ближе к квадроциклу и очень полезен в местах, где не проедет обычный мотоцикл Урал.Кроме того, на трицикле удобнее преодолевать большие расстояния, что немаловажно в сельской местности. После переоборудования мотоцикл становится более устойчивым, движется быстрее и может нести больший вес.

Сборка трехколесного велосипеда из Урала своими руками

Перед началом работы необходимо продумать конструкцию будущего трехколесного велосипеда и расположение всех элементов. Лучше всего сделать чертеж будущего транспортного средства.

Важные конструктивные особенности:

Все соединения должны быть усилены.
Чашки автомобиля приварены к верхней балке. Он также поддерживает амортизаторы.
К центральной балке приварены рамы, которые служат подножками для пассажиров, а также служат опорой для бамперов подвески.
Основой педального груза является нижняя поперечная труба, прикрепленная к раме.
Поперечная рама также поддерживает коробку передач.

Основное отличие трехколесного велосипеда от мотоцикла заключается в том, что двигатель находится сзади, поэтому центр тяжести транспортного средства смещается назад.При разгоне такой трицикл немного приподнимается на дыбы. Ниже вы можете увидеть схему переделки мотоцикла Урал в трицикл.

1, 2 - переднее колесо и крыло; 3 - система подвески передних колес; 4, 5 - рефлектор и кронштейн рефлектора; 6 - спидометр; 7 - бензобак; 8, 9 - рычаг и редуктор; 10 - батарея; 11 - спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 - воздушный фильтр; 14 - двигатель; 15 - охладитель; 16 - масловоздушный радиатор; 17 - глушители; 18 — заднее колесо; 19 - эластичная муфта; 20 - тормозной шток; 21 - педаль тормоза; 22 - звуковой сигнал; 23 - стойки заднего крыла; 24 - амортизаторы; 25 - рамка крепления радиатора и глушителя; 26, 27 - заднее крыло и его монтажная консоль; 28 - передняя консоль; 29 - кронштейн крыла; 30 - поперечные рычаги заднего колеса; 31, 32 - рычаги газа и тормоза соответственно; 33 - замок зажигания; 34, 35 - педаль сцепления и шток сцепления; 36 - переключатель скоростей; 37 - руль.

Схема расположения трехколесных частей

Как мы уже говорили, двигатель трехколесника Урал расположен не на главной оси, как у мотоциклов. Он расположен между задними колесами, чтобы трехколесный велосипед можно было легко поднять при быстром наборе скорости. Но это намного безопаснее, чем езда на мотоцикле, и добавляет адреналина и удовольствия от езды.

Двигатель

В качестве двигателя можно использовать родной уральский двигатель или взять автомобильный двигатель. Основным параметром выбора является пропускная способность между задними колесами.Необходимо надежно зафиксировать его как минимум в трех местах. Чаще всего, если силовой агрегат исправен, с ним даже ничего не нужно делать. А если двигатель старый, можно заменить радиатор или другие комплектующие.

В зависимости от выбранного вами двигателя вам придется изменить выхлопную систему, установив по одному глушителю на каждый цилиндр.

КПП

При переделке мотоцикла с Урала в трицикл своими руками коробка передач обычно монтируется с левой стороны, так как правой рукой обычно приходится крепко держать руль.Мы немного рассмотрим, как его подключить к двигателю, ведь теперь коробка передач будет от него намного дальше.

Подвеска

Штатную подвеску мотоцикла придется переделывать, так как нагрузка на колеса у трехколесного мотоцикла Урал разная.

Это делается с помощью двух консолей и двух больших рессор (идеально подходят пневматические рессоры, но подойдут и автомобильные рессоры). Консоли соединены рычагами, через которые проходит передний мост.

Необходимы мощные пружины, так как во время движения на переднее колесо и подвеску оказывается огромная нагрузка. Остальные пружины можно оставить со стандартными мотоциклетными пружинами.

Аккумулятор

Под аккумулятором обычно приваривается отдельная рама, которая крепится между двигателем и сиденьем водителя. Таким образом, все основные части находятся в одном месте. А если к трициклу приделать кофры, то они полностью скроют все важные элементы.

Окрашивание

Так как самодельный трехколесный велосипед на Урале состоит из разных частей, как и другие мотоциклы и автомобили, все детали разные и поэтому нуждаются в покраске. После покраски желательно нанести прозрачный лак и отполировать. А металлические детали хромированы.

При создании грузового трицикла своими руками из Урала и деталей автомобиля ВАЗ-2101 проще всего будет установить обычный мост и сделать подвеску автомобиля с амортизаторами Урал.

Мост ВАЗ-2101 перевернут, предварительно приварив дифференциал. Это сказывается на управляемости – руль крутится довольно сильно, зато проходимость коляски повышается.

Приводной вал укорочен и приварен к вилкам редуктора и соединен с осью резиновой муфтой. Сцепление лучше брать оригинальное Урал, в этом случае передача будет мягче.

Во избежание перегибов карданной передачи можно сместить двигатель на 7-9 см влево или сместить ось вправо или увеличить колесную базу.

Лучше оставить двигатель в целом без изменений, но вместо двух карбюраторов сделать один китайский. А для принудительного охлаждения возьми воздушный фильтр от Иж.

Кроме того, можно установить два вентилятора для охлаждения двигателя в тяжелых условиях и при необходимости работать отдельно.

Плюсы и минусы проекта

Как сделать трицикл из мотоцикла Урал и ЗАЗ-968

Передняя вилка работает как на Урале, используется рычажная система, а передний мост размещен между поперечными рычагами.

Задняя часть, образующая из Урала и автомобиля ЗАЗ-968 трицикл, практически не изменилась, как и сам автомобиль. Туда добавлены только глушитель, масляный радиатор и воздушный фильтр. Коробка передач и двигатель тоже родные от ЗАЗ. Двигатель установлен по-прежнему, а коробка передач расположена слева.

Как правило, вам не нужно много менять.

Этапы сборки своими руками

В самом начале с автомобиля снимается задний мост.
Балка прикреплена к разрезу.
Ось заднего колеса оснащена глушителями, воздушным фильтром, маслорадиатором и патрубками. Если вы используете двигатели 90-х годов, все эти элементы уже будут установлены.
В итоге получается рама, которая будет основой трехколесного велосипеда, поэтому обязательно, чтобы она была прочной и надежной.
Удлиненная передняя вилка изготовлена методом сварки с прикрепленными к ней амортизаторами. Удлинение производится заменой штоков вилки на более длинные или привариванием большего количества трубок к вилкам Урал.
Сваривает раму и заднюю ось автомобиля, образуя цельную конструкцию.
Вилка соединена сваркой с рамой, а также с задним мостом ЗАЗ.
Затем прикрепляются сиденья, бензобак и другие компоненты.
Наконец, новый трехколесный велосипед окрашен и хромирован.

Урал Геркулес - заводской трехколесный Урал

Ирбитский мотоциклетный завод выпустил в своем модельном ряду трехколесную модификацию для перевозки грузов до 500 кг.Модель называется «Геркулес» и отлично передвигается как по городским дорогам, так и по бездорожью. Борта трицикла также съемные, что позволяет не ограничиваться размерами перевозимого груза. Hercules — это грузовик, для которого не требуется лицензия C.

Технические характеристики трехколесного велосипеда Hercules:

Размеры: 335x150x115 см
Дорожный просвет: 185 мм
Вес: 500 кг
Емкость топливного бака: 19 л
Максимальная скорость: 70 км/ч
Объем двигателя: 750 см3
Мощность: 45 км
Тип двигателя: Оппозитный двухцилиндровый 4-тактный
Генератор: 500 Вт
Электрический: 12 В
Трансмиссия: 4-ступенчатая с реверсом
Шины: 6,45 и 13 дюймов

Трицикл своими руками. Трицикл своими руками из "Урала"

Не каждый может найти себе транспортное средство на свой вкус, особенно если хочется чего-то неординарного. Поэтому стоит учесть, что все придется делать самому – это единственный выход, но и лучший, если вы хорошо разбираетесь в механике и знаете толк в сборке. Но что вы можете построить, чтобы удивить всех вокруг вас? Отличным примером тому является трехколесный велосипед — его нельзя купить в магазинах, он не производится массово, поэтому вы можете создать свое уникальное транспортное средство, которому будут завидовать все окружающие.Однако при этом возникает серьезный вопрос – как сделать трехколесный велосипед своими руками? Для этого вам понадобится много запчастей, которые вы можете получить, используя базу и детали любого из доступных мотоциклов, таких как «Урал» или «Иж». У вас может быть один из этих образцов в вашем гараже. Вы можете легко превратить его в трехколесный велосипед или использовать для создания собственной уникальной модели с нуля. Соответственно, вам придется заранее все продумать, сделать чертеж или скачать его из интернета, ведь таких энтузиастов, как вы, в сети точно хватает.А затем нужно подготовиться к долгой и не такой уж простой работе, которую можно было бы облегчить с помощью нескольких советов. Вы можете прочитать их дальше.

Трехколесный велосипед

Первое, о чем нужно подумать, если вы собираетесь сделать трехколесный велосипед своими руками, это его компоновка. Дело в том, что силовой агрегат, который обычно располагается на мотоциклах непосредственно на оси, тем самым улучшая балансировку и надежность транспортного средства на дороге, больше там быть не может.Поэтому его необходимо надевать на ось между двумя задними колесами. Это, естественно, влияет на устойчивость и маневренность трицикла — и далеко не в лучшую сторону. Но если вы опытный водитель, то сможете довольно быстро адаптироваться. Более того, это открывает некоторые интересные перспективы — например, возможность бесшовной разработки транспортного средства без каких-либо проблем при быстрой разработке. Выглядит это очень эффектно и, в отличие от мотоциклов, в этом случае вы ничем не рискуете - это абсолютно безопасная операция (конечно, если не слишком тянуть машину на себе, но на мотоцикле такой трюк намного сложнее в любом случае).Следовательно, вы сможете поразить окружающих не только внешним видом автомобиля, но и его впечатляющими функциями. Этого достаточно, чтобы убедить себя сделать трехколесный велосипед своими руками.

Привод

Естественно, когда вы думаете о том, как сделать трехколесный велосипед своими руками, вам придется выбрать правильный мотор. При этом не обязательно брать силовой агрегат от другого мотоцикла – двигатель в машине тоже будет работать.Суть в том, что он нормально помещается между задними колесами. Благодаря этому вы сможете улучшить характеристики своего автомобиля. В одних случаях никаких изменений и доработок вносить не придется, в других – заменить радиатор или другую деталь. Также рекомендуется установить другие глушители и увеличить их количество, установив по одному на каждый цилиндр. Конечно, есть и другие варианты – все зависит от того, какой тип силового агрегата вы решили выбрать.Например, если вы делаете трехколесный велосипед из «Урала» своими руками, двигатель лучше заменить полностью.

Коробка передач

При изготовлении трехколесного велосипеда из «Урала» своими руками обязательно нужно продумать, где именно будет располагаться коробка передач. Вы уже понимаете, что сам мотор будет вне оси, за сиденьем, между двумя задними колесами. При этом следите за тем, чтобы он был зафиксирован максимально надежно как минимум в трех местах — особенно если вы собираетесь выполнять различные трюки, как описано выше.Что касается коробки передач, то ее лучше установить с левой стороны руля, так как большую часть времени будет занята правая рука. Вряд ли, если вы возьмете двигатель и коробку передач от автомобиля, то сможете сконструировать достаточно комфортный вариант переключения передач, не отрываясь от вождения. Кроме того, не забывайте, что вам придется иметь дело с подключением коробки к двигателю, что немного сложнее, учитывая, что она находится немного дальше от коробки, чем должна была быть в оригинале.Но если вы пытаетесь разобраться, как сделать трехколесный велосипед своими руками, всегда нужно быть готовым к подобного рода неожиданностям и трудностям.

Подвеска

Неважно, делаете вы трицикл своими руками из Ижа или любого другого мотоцикла. В любом случае придется переделывать подвеску переднего колеса. Ведь распределение усилий у трицикла сильно отличается от такового у обычного мотоцикла. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также две мощные пружины — по возможности постарайтесь получить вертолеты или самолеты, но при необходимости вы также можете использовать пружины от легковых автомобилей.Консоли должны быть соединены между собой рычагами, через которые проходит передняя колесная ось. Конечно, это не единственный способ – существует множество способов сделать трехколесный велосипед своими руками. Чертежи доступны в сети (один из них — и в нашей статье), но этот способ — один из самых действенных.

Принцип подвески

Если вы не делаете трехколесный самокат своими руками и делаете ставку на мощную и внушительную модель, а не моторизованный детский трехколесный велосипед, вам нужно серьезно задуматься о работе подвески переднего колеса .Каковы причины для вертолета или самолета? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси совершается с гораздо большим усилием, чем на мотоцикле, поэтому нужно установить жесткие и прочные пружины - хотя бы в нижней части подвески, чтобы компенсировать движение по оси. вертикальная ось. Для компенсации перемещения по горизонтальной оси можно использовать более мягкие пружины - например, от мотоцикла "Иж". Трехколесный велосипед своими руками собрать, как видите, достаточно сложно, но если следовать всем инструкциям, иметь четкий чертеж и все необходимые материалы, с этим нужно разобраться.

Аккумулятор

Аккумулятор для трицикла необходимо устанавливать под сиденьем водителя – для этого создается специальная рама, расположенная над мотором. Таким образом, все самое важное в вашем автомобиле находится в одном месте. Также следует подумать о том, как сделать место пассажира позади водителя. Это не только позволит одновременно путешествовать большему количеству людей — к нему можно прикрепить багажники, которые полностью закроют мотор и аккумулятор, сделав ваш велосипед законченным.

Установка аксессуаров

Прежде чем закончить работу, нужно подумать об установке всех необходимых компонентов, таких как зеркала заднего вида и так далее. Все это необходимо учитывать, чтобы этими устройствами можно было легко и удобно пользоваться в любой ситуации.

Покраска

Ну и последний шаг, конечно же, покраска, потому что вы работали с отдельными деталями от разных автомобилей. Скорее всего, они либо не имеют краски как таковой, либо окрашены в разные цвета.Следовательно, вам нужно убедиться, что ваш трехколесный велосипед наконец-то выглядит идеально. После покраски покрыть все окрашенные поверхности бесцветным лаком, затем отполировать, а металлические части при необходимости покрыть хромом, чтобы трицикл выглядел как новый.

Коляска

ОБЩИЕ И КОЛЛЕКТИВНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Атлас мотоциклов
- К1Б Киевлянин, PDF, RUS (10,7 МБ)
- М1А Москва, PDF, RUS (12.8 МБ)
- И-350, PDF, RUS (13 МБ)
- K1W трио мотоцикл, PDF, русский (15.4 МБ)
- М-72, PDF, RUS (41,7 МБ)
- М-72, wz, PDF, RUS (6,06 МБ)
- Дополнения, PDF, Русский (13.8 МБ)
А.М.Иерусалимский, Мотоцикл, 1945, DjVu, Русский(14,7 МБ)
Технические данные и рецепты окраски мотоциклов и велосипедов на заводах СССР, 1980 г., DjVu, русский (6.37 МБ)
В.И.Грибанов, В.А. Оров, Ганики для двигателей внутреннего сгорания, 1967, DjVu, RUS (4.91 МБ)
М. П. Калинин, Основы постройки мотоцикла, 1969, PDF, рус.(2,75 МБ)
Краткий мотопутеводитель, 1968 г., PDF, RUS (19.9 МБ)
А.М.Иерусалимский, Теория, конструкция и расчет мотоцикла, 1947, DjVu, РУС (13.9 МБ)
А.М.Иерусалимский, А.А.Иванов, В.В.Бекман, Мотоциклетный гид, 1941, PDF, RUS (106 МБ)
С.Я.Иваницкий, М.А.Поздняков, В.В.Рогойн, Советские мотоциклы, 1954, DjVu, русский (12.8 МБ)
Конструкция мотоцикла, под редакцией С. Дж. Иваницкого, 1956 г., PDF, RUS (64,9 МБ)
С.М.Павов, М.Г.Гинцбург, Эксплуатация и ремонт мотоциклов, 1954, PDF, пол.
А.Н.Сикин, Б.С.Карманов, Справочник мотомеханика, 1970, DjVu, РУС (6.00 МБ)
Б.М.Сытин, Сборка советских мотоциклов, 1942, PDF, RUS (8.80 МБ)
Б.М.Сытин, Мотоцикл, 1947 г., PDF, RUS (106 МБ)
А.К.Постников, Современные мотоциклы, 1949, PDF, рос.
Ю. Вердзиски, А. Дмовский, Самостоятельный ремонт мотоцикла, 1952, PDF, pol. (21,1 МБ)
В.Г.Чиняев, Строительство и техническое обслуживание мотоциклов, 1982, DjVu, РУС (7.46 МБ)
В.В.Швайковский, Руководство начинающего мотоциклиста, 1956, DjVu, русский, (2.96 МБ)
И.М. Серяков, Книги юного мотоциклиста, 1958, PDF, RUS (6,07 МБ)
Н.П.Войнов, С.И.Карзинкин, Б.Ф.Конев, Топливо и смазка советских мотоциклов, 1950, PDF, русский (12.45 МБ)
Н. Эрнест, Мотоцикл в армии, 1936 г., PDF, RUS (13,1 МБ)
А.Т.Воков, Дизайн мотоциклов, 1978, DjVu, РУС (2.25 МБ)
Р.М.Брудный, Шины для дорожных и спортивных мотоциклов, 1974, PDF (5.84 МБ)
Советы деревенскому райдеру, 1984, DjVu, рус.(2,94 МБ)
Полезный совет мотоциклисту, 1992, PDF, русский, (7.19 МБ)
Г.Н.Глезер, Электрооборудование автомобилей, мотоциклов и тракторов (Каталог-справочник), 1950, DjVu, русский (30.9 МБ)

СПОРТ, ТУРИЗМ, ВОЖДЕНИЕ

Г.И.Кукушкин, И.Г.Зотов, А.Х.Сикин, Мотоспорт, 1954, PDF, русский
Подготовка мотоцикла к соревнованиям, Мамзелев И.А., 1962, PDF, русский (1.77 МБ)
И.А. Мамзелев, А. Я. Раутенфельд, Г. Л. Козов, Гонки на мотоциклах с тележкой, 1976, PDF, русский (10.6 МБ)
Л.Р.Бас, Дж.И.Грингаут, Гонки на мотоциклах, 1955, PDF, RUS (23,8 МБ)
В.В. Бекман, Гоночные мотоциклы, 1983, DjVu, РУС (6.48 МБ)
В. Алексеенко, Ф. Мамаев, Мототуризм, 1972, PDF, RUS (3,71 МБ)
Дж.С.Попов, Справочник мотоциклиста, 1963, PDF, RUS (27.08 МБ)
И. Зотов, Вождение мотоцикла в сложных условиях, 1973, PDF, рос.(6,08 МБ)
Дж. С. Попов, Начальная подготовка мотоциклистов, 1971, DjVu, RUS (4,73 МБ)
Подготовка мотоцикла к соревнованиям, под редакцией И.А.Успенского, 1954 г., PDF, рус.(21,8 МБ)
И. Зотов, Дальнее путешествие на мотоцикле, 1959, PDF, RUS (4,86 МБ)
Ивков И.М., Методика обучения вождению мотоцикла, 1963, DjVu, рус.(1.99 МБ)

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ МОТОЦИКЛ

Руководство по эксплуатации мотоцикла ПМЗ-750, 1938 г., PDF, рос.
Руководство по эксплуатации мотоцикла ТИЗ-АМ-600, 1941 г., PDF, RUS (22,6 МБ)
Вождение мотоцикла М-72, 1942 г., PDF, RUS (15,6 МБ)
Каталог запчастей М-72, 1942 г., PDF, RUS (5 МБ)
М-72, 1948, DjVu, РУС (11.4 МБ)
Строительство и ремонт мотоцикла М-72, 1956 г., PDF, RUS (11 МБ)
Руководство по эксплуатации мотоцикла М-72-Н, 1956 г., PDF, RUS (10,6 МБ)
Позняков М.А., Мотоцикл К-750, 1961, DjVu, русский(8,73 МБ)
K-750 Каталог запчастей для мотоциклов, PDF, английский (12,6 МБ)
K-750W Каталог запчастей для мотоциклов, PDF, RUS (28,4 МБ)
Каталог запчастей мотоциклов К-750М, PDF, RUS (23,1 МБ)
К-750М Руководство пользователя, PDF, RUS (4,67 МБ)
Руководство по войсковому ремонту мотоциклов К-750W и MW-750, 1967 г., DjVu, РУС (3,51 МБ)
Руководство пользователя MW-750, PDF, RUS (10,3 МБ)
Каталог запчастей мотоциклов MW-750, 1973, PDF, рус.(13,9 МБ)
Технические условия на капитальный ремонт К-750М, К-750W, МВт-750, часть II, PDF, русский (27,8 МБ)
Абросимов А., Тарбоу А., Мотоциклы К-750, М-61, М-62, PDF, RUS (37 МБ)
MW-650M, Инструкция по эксплуатации, DjVu, RUS (3,32 МБ)
MW-650M1 Инструкция по эксплуатации PDF (9,79 МБ)
Урал-3 М-66, PDF, английский (1,37 МБ)
Каталог запчастей мотоциклов Урал М-67-36, DjVu, РУС (1.57 МБ)
Руководство по эксплуатации мотоциклов Урал ИМЗ-8.103-10, 1991, PDF, RUS (12,8 МБ)
Список сервисных инструментов Днепр, PDF, RUS (647 КБ)
Днепр МТ-9. Список сервисных инструментов МТ-10, PDF, RUS (2,58 МБ)
Днепр МТ10-36 Список сервисных инструментов, PDF, RUS (2,74 МБ)
Днепр-12 Руководство по эксплуатации, PDF, RUS (34,9 МБ)
Днепр Каталог запчастей мотоциклов МТ-9 и МТ-10, PDF, русский, английский, немецкий, французский, испанский (14,6 МБ)
Руководство по эксплуатации мотоцикла Днепр МТ-9, PDF, рос.(10,3 МБ)
Каталог запчастей для мотоциклов Днепр-11 и Днепр-16, PDF, украинский, русский, английский, французский, немецкий, испанский (12,6 МБ)
Котов П.Н., Капустин А.А., Ремонт тяжелых мотоциклов, DjVu, РУС (5.45 МБ)
Тяжелые мотоциклы - конструкция и эксплуатация, Доцент, Русский (3,59 МБ)

ДВУХТАКТНЫЙ МОТОЦИКЛ

Руководство по эксплуатации L-300, 1939 г., PDF, RUS (18.22)
Руководство по эксплуатации мотоцикла М1А Москва, 1951 г., PDF, рус.(13,6 МБ)
M1M Misk Руководство по эксплуатации, 1957 г., PDF, RUS (11,6 МБ)
Мотоциклы К-125, К-175 и их модификации + каталог запчастей, PDF, русский (31,7 МБ)
Мотоцикл К-125, Руководство по эксплуатации, PDF, RUS (20,1 МБ)
Технический паспорт мотоцикла К-125, PDF, RUS (12,8 МБ)
Инструкция по эксплуатации мотоцикла Ковровец-175А, 1962 г., PDF (28,1 МБ)
Мотоцикл И-350, Руководство по эксплуатации, PDF, RUS (38,5 МБ)
Руководство по эксплуатации мотоцикла И-49 PDF, Pol.(17,6 МБ)
Мотоцикл И-49 Руководство по эксплуатации PDF RUS (63,8 МБ)
Мотоцикл И-56, Каталог запчастей, PDF, русский (11,5 МБ)
Мотоцикл I-Planet, Руководство по эксплуатации, PDF, RUS (4,17 МБ)
Мотоциклы I-Jupiter и I-Ju-K, Руководство по эксплуатации, PDF, RUS (35,8 МБ)
Мотоцикл И-Планета-2, Руководство по эксплуатации, PDF, RUS (25,1 МБ)
Мотоцикл И-Юпитер-2, Руководство по эксплуатации, PDF, RUS (20,2 МБ)
Руководство по эксплуатации мотоцикла И-Юпитер-3 PDF Русский(2,74 МБ)
В. А. Абрамян, В. А. Забелин, Советы мотоциклисту I, 1966, PDF, RUS (8,61 МБ)
Руководство по эксплуатации мотоцикла И Планета-3, DjVu, РУС (1,84 МБ)
Л.А.Борисзанский, Н.И.Слисаренко, М.Г.Чермных, Евские спортивные мотоциклы, 1963, DjVu, русский (5.11 МБ)
Мотоциклы "Восход-2", "Восход-2М", "Восход-3", многоцветный альбом, 1982 г., PDF, русский (21 МБ)

Мопеды и мотороллеры

М.J.Markowicz, Велосипедный двигатель D4, 1959, PDF, RUS (66,7 МБ)
М. Дж. Маркович, Moped Motors, 1975, DjVu, РУС (3.37 МБ)
Мопед Gauja, 1961 г., PDF, RUS (3,62 МБ)
Мопед Рига-1, 1960 г., PDF, RUS (2.79 МБ)
Мопед Рига-3, 1965 г., PDF, RUS (4.05 МБ)
Мопед Рига-5, 1966 г., PDF, RUS (3.91 МБ)
Мопед Рига-7, 1971 г., PDF, RUS (3.58 МБ)
Мопед Рига-11, 1981, PDF, русский(2,72 МБ)
Мопед Рига-1601, 1979 г., PDF, RUS (11 МБ)
Мопед W-902, 1961 г., PDF, RUS (2.80 МБ)
Мопед MW-042, 1965 г., PDF, RUS (2 МБ)
Мопед MW-042M, 1965 г., PDF, RUS (3.76 МБ)
Мопед MW-044, 1966 г., PDF, RUS (3.46 МБ)
Мопед МП-043, 1968 г., PDF, RUS (3,34 МБ)
Мопед МП-045, 1969 г., PDF, RUS (3.51 МБ)
Мопед Карпаты-2, 1988 г., PDF, рос.(6,65 МБ)
Мопед MW-18, 1972 г., PDF, RUS (1.64 МБ)
Мопед Верховина-6, 1976 г., PDF, RUS (3.75 МБ)
Мопед Карпаты-2 Дельта, каталог запчастей, PDF, RUS (1,33 МБ)
Самокат Wiatka WP-150 Руководство по эксплуатации PDF RUS (15,2 МБ)
Скутер Wiatka WP-150, каталог запчастей, PDF, RUS (5,25 МБ)
Скутер Электрон W-150M, DjVu, РУС (2.03 МБ)
Скутер Тулика, 1980, DjVu, РУС (1.96 МБ)
Грузовой мотороллер Муравия ТГА-200-01, ПДФ, рос.(6,63 МБ)
Мопеды, 1964, PDF, от. (13,0 МБ)
В.В.Отоцкий и др., Грузовые мотороллеры, 1961, DjVu, РУС (8.11 МБ)
А.Т.Воков, Ремонт мотороллеров, 1967, DjVu, РУС (8.31 МБ)
П. П. Орешкин, Сказка о самокате, 1958, DjVu, РУС (1.03 МБ)

ПРОЧЕЕ

Отсюда можно скачать просмотрщик документов в формате DjVu

.90 000 Калашников хочет производить ... такси - Автомобилестроение в INTERIA.PL

Компания, известная производством оружия, уже несколько лет входит в состав мощного российского концерна Ростех. Сам Калашников сегодня, в числе прочего, владелец прав на марку «Иж», которую он купил вскоре после того, как исторический производитель мотоциклов из Ижевска — «ИжАвто» — объявил о банкротстве в 2009 году.В прошлом году, перед проходившим в то время в России чемпионатом мира по футболу, местная полиция получила от ИЖ несколько десятков электромотоциклов «Иж Пульсар» и четыре электрических трехколесных автомобиля «Иж Овум».

Теперь Калашников решил заинтересовать таксопарк предложением своей техники. В Москве была представлена специально адаптированная для их нужд модель УВ-4. Также компания рассчитывает на заказы от компаний, связанных с услугами каршеринга.

Сэм Калашников УВ-4 представляет собой автомобиль, чем-то напоминающий Renault Twizzy с разнесенными по углам, выходящими за очертания кабины, колесами. В отличие от французского дизайна, в машине могут разместиться до четырех человек. УФ-4 имеет длину 3,4 м, ширину 1,5 м и высоту 1,7 м.

О применяемых технических решениях производитель умалчивает.С другой стороны, подчеркивается высокий уровень защиты пассажиров от последствий аварий и — предвосхищая вопросы о пластике кузова — огнестойкость.

Также известно, что готовый к эксплуатации УФ-4 весит 650 кг. Источником привода (на заднюю ось) является бесколлекторный электродвигатель мощностью 50 кВт (68 л.с.). Максимальная скорость — 80 км/ч, а запас хода — по данным производителя — 150 км.

Блоки Playmobil Счастливая спальня - Детский магазин Mieszko

В эту категорию входит все необходимое для обустройства комнаты малыша, который только что появился на свет. Он включает в себя мебель, детские кроватки, матрасы, простыни, протекторы и оплетки, одеяла, музыкальные шкатулки, лампы и мебельную фурнитуру. Каждый продукт, найденный там, произведен известными и безопасными брендами, которые доступны на рынке уже много лет. Мы понимаем, что правильное обустройство детской комнаты – это настоящая проблема обустройства, которая включает в себя множество вопросов, которые необходимо учитывать.Независимо от пола, у ребенка должно быть безопасное место для отдыха, а в более позднем возрасте и для учебы. При меблировке родители должны обращать внимание на то, чтобы комната росла вместе с ребенком и думала на перспективу. Самое главное, чтобы детская мебель, такая как шкаф или комод, была функциональной и безопасной. Детская кроватка должна быть прочной и функциональной. Здесь также стоит задуматься, выбирать ли классическую деревянную кровать или дополнительную кровать для первых месяцев жизни, которая становится все более популярной.В Mieszkobaby вы найдете модели на долгие годы, которые можно превратить из классической детской кроватки в старомодную кровать с перилами. Детский матрас – тема, на которой стоит остановиться подробнее. На сегодняшний день существуют разные виды матрасов для детей: поролоновые матрасы, латексные матрасы, гречневые матрасы и матрасы с кокосовой вставкой. Все они безопасны для самых маленьких детей с первого дня жизни, а главное, имеют чехлы с антибактериальными свойствами. Наше предложение включает в себя ряд аксессуаров, таких как плетенки, защищающие ребенка, лежащего в кроватке или обучающегося сидеть.Другими интересными аксессуарами являются подушки и одеяла с яркими узорами как для мальчиков, так и для девочек. Здесь можно сходить с ума не только от узоров, но и от типа, у нас есть наборы из бамбукового и хлопкового постельного белья, а также классические наполнители для наволочек. Еще одним неординарным способом придать теплоты детской комнате являются силиконовые светильники для детей. Их отличает практически полная безопасность, поскольку они беспроводные (для батареек или зарядки от USB), изготовлены из безопасного пищевого силикона.И самое главное для малыша: они меняют цвет. Если вы ищете защиту для шкафа, защиту для комода, защиту для ящика, защиту для углов или защиту для контакта, вы пришли в нужное место. Именно в категорию детских комнат входят все необходимые гаджеты для создания безопасного пространства для вашего ребенка. Мы верим, что у нас вы найдете то, что будет необходимо для создания уютной детской комнаты для любознательного малыша, а главное, безопасной.

мифов и фактов о размерах СМЗ-Ц3Д

Серпуховский в 1970 году на мотоколесную смену был выпущен четырехколесный ди-Сеат Смз-Сдз-СДЗ. «Исключено» Такие машины были наведены на человека в связи с распространением органами социальной защиты инвалидов различных категорий с полной или частичной оплатой.

Essels выпускал мотокропы пять лет. Бесплатный ремонт «Инвалида» провели за два с половиной года.Хозяин пользовался мотокотами кроме двух с половиной лет после чего я поставил его обратно на учет и получил новый. Не все инвалиды, получившие такие транспортные средства, пользовались ими в дальнейшем.

Органы социальной защиты организовали обучение инвалидов по управлению двигателем, для которых требовалось водительское удостоверение категории «А».

История создания

С 1952 по 1958 год выпускался трехколесный мотоциклетный автомобиль С-1Л, который на момент разработки обозначался как СЗЛ.На смену ей пришла знаменитая «Моргуновка» — брезентовая и открытая дистанционная модель кузова, для которой характерна четырехколесная конструкция.

СЗА по многим параметрам не соответствует требованиям, предъявляемым к данному типу транспортных средств. Это послужило причиной разработки нового поколения автомобилей в шестидесятых годах со специалистами из Мисма, США и ЗИЛ. Созданный опытный образец «спутника», получивший индекс СМЗ-086, не был запущен в серийное производство, и Серпухов продолжил выпуск четырехколесных «моргуновских» колес.

Конструкторское бюро СМЗ приступило к разработке мотоциклов нового поколения только в начале семидесятых годов и запустило созданный серийный автомобиль в индекс подстанции ЧРЗ.

Основные узлы, агрегаты и узлы мотокол во времена СССР широко применялись при изготовлении личного состава автомобилей благодаря простоте обслуживания, доступности и достаточной надежности. Описания и конструктивные особенности таких самоделок широко публиковались в журналах «Техника Млодова» и «Модель-Конструктор».Власти по беспорядку часто передавали письменные модели станций молодых технологий и домов пионеров, где они использовались в аналогичных целях и позволяли автомобильной промышленности учиться у молодого поколения.

Технические характеристики

"Исключенный" автомобиль из СССР был оснащен задним приводом, двойной кабиной, двухъярусным кузовом купе, треугольным рулевым колесом с подрулевыми переключателями, задним расположением двигателя. Несмотря на критерии, свойственные спортивным автомобилям, детище автопрома выглядит совершенно иначе.Фото "Дни инвалидов" может ошарашить, но такая замечательная дизайнерская идея вырабатывалась 27 лет. В период с 1970 по 1997 год с конвейеров Серпуховского автозавода сошло более 223 тысяч автомобилей.

Кузов Motocole собран из штампованных деталей. При длине 2 225 миллиметров инвалидная машина имеет внушительный вес – 498 килограммов, что по сравнению с тем же «Окой», например, было почти: четырехместная машина весила 620 килограммов.

Гамма моторы.

Первые несколько лет серийного производства мотоциклы оснащались одноцилиндровым 350-кубовым двигателем мощностью 12 л.с., позаимствованным у мотоцикла «Иж-планета 2». Несколько позже выведенный из строя автомобиль из СССР стал комплектоваться 14-сильным двигателем от ИЖ-Планета 3. Учитывая возросшие эксплуатационные нагрузки, инженеры решили осадить двигатели, чтобы повысить их рабочий ресурс и гибкость. Силовая установка была дополнена системой принудительного воздушного охлаждения, прогоняющей воздух через цилиндры.Расход на горение тарельчатой смеси у компактного «вытянутого» СДО был довольно большим: на 100 км пробега расходовалось 7 литров смеси масла и бензина. Объем топливного бака составлял 18 литров, и такие аппетиты не будили владельцев только из-за дешевизны горючего в те годы.

Шасси

В паре с отключенным двигателем для мотоциклов была характерна четырехступенчатая механическая трансмиссия на скорости мотоцикла: нейтраль находилась между первой и второй ступенью, а трансмиссия была секвентальной.Заднее движение автомобиля осуществлялось благодаря реверс-редуктору, активируемому отдельным рычагом.

Подвесной автомобиль "Off" независимая, торсионного типа, передняя с двойной конструкцией, задняя - с одним рычагом. 10-дюймовые колеса оснащены стальными откидными пластинами. Тормозная система представлена кувыркающимися механизмами и гидроприводом, соединенным с ручным рычагом.

Производитель указал максимальную скорость 60 км/ч, однако на практике мотоцикл можно отвлечь только до 30-40 км/ч.Мотобайк из мотобайка был нещадно дымным и слишком громким, чтобы можно было услышать мотоколеску за несколько минут до того, как она попадет в поле зрения. Комфортной поездку на таком автомобиле назвать сложно, но встретить его на дорогах деревень и провинциальных городов все же можно.

Маленькая машинка, которую Тэйне можно было услышать в самых разных уголках страны, в конце прошлого века привлекала к себе много внимания и называлась нелюбимой. Несмотря на более чем скромные габариты и необычный внешний вид, по отражению многочисленных фото, «инвалид» выполнял важную задачу, являясь специальным транспортным средством, предназначенным для передвижения людей с ограниченными возможностями.

Возможно, эта функция и является причиной того, что обычные водители не имели должного представления о технической составляющей мотоцикла. В связи с этим рядовые граждане сильно ошиблись с неисправным автомобилем, что послужило отличной почвой для возникновения большого количества мифов на фоне существующих фактов.

Миф: СМЗ Сзд - улучшенная версия "Моргуновки"

Большинство автомобилей выпущенных в СССР эволюционное развитие: например, Ваз-2106 был переделан из Ваз-2103, и на базе "Москвича" разработан на основе.

Основным отличием третьего поколения авторов Серпуховского завода было то, что он создан, по сути, на базе нового двигателя от Ижевского машиностроительного завода, и получил полностью закрытого типа, несмотря на то что на первых этапах проекта в качестве материала предлагалось стекловолокно. И сзади, и в передней подвеске корчи с продольными рычагами заменены на классические рессоры.

Благодаря своему предшественнику автомобиль «Офф» объединяет только то, что только концепция четырехколесных спаренных мотоциклов, в остальном же, как и СДЗ-СПД, является полностью самостоятельной конструкцией.

Миф: Для своего времени СМЗ Сзд имеет слишком примитивный дизайн.

Для большинства моторных лодок Дистры она была слишком слабой, и машины ехали задним ходом. Отношение к мотобайку как к современному транспортному средству не позволяло его техническую составляющую - одноцилиндровый двухцилиндровый двигатель и плоский внешний вид, простой, но функциональный экстерьер и полное отсутствие салона как такового (последнего, кстати , что отражено на многочисленных фотографиях). Инвалидный автомобиль по многим конструктивным решениям и уникальным чертам был достаточно прогрессивным и в какой-то мере новаторским транспортным средством.

По стандартам того времени, параллельная плоская конструкция была необходима. Автомобиль комплектовался независимой подвеской, поперечным расположением двигателя, роликовым рулевым колесом, соединенным с независимой передней подвеской, тросовым приводом сцепления, гидравлической тормозной системой, автомобильной оптикой и весьма неплохим для мотоцикла 12-вольтовым электрооборудованием.

Факт: Мощности мотоциклетного двигателя не хватало

Советские автолюбители очень скептически, а иногда и негативно относились к мотоциклам, к значительному медленному потоку машин.

Мотор ИЖ-П2, дефорсированный до 12 лошадиных сил, был недостаточен для автомобиля весом почти 500 килограммов, что сказывалось на динамических показателях автомобиля. По этой причине «инвалиды» с осени 1971 года стали оснащаться более мощным вариантом силового агрегата, получившим индекс ИЖ-П3. Однако установка 14-го двигателя проблему не решила: рестайлинговый мотоцикл был слишком шумным, оставаясь крайне медленным. Максимальная скорость автомобиля с десятикратной загрузкой и двумя пассажирами составила всего 55 км/ч, а динамика разгона была честной.К сожалению, производитель не учел возможность установки на неисправный автомобиль более мощного двигателя.

Миф: Мотокол выдавался каждому инвалиду бессрочно и бесплатно

Стоимость СДП СДП в конце 1980-х годов составляла 1100 руб. Органы социальной защиты населения раздавали мотоцикл людям с ограниченными возможностями, причем рассматривался вариант как с полной, так и с частичной оплатой. Бесплатный автомобиль выдавался только инвалидам первой группы: ветеранам Великой Отечественной войны, людям, получившим инвалидность во время службы в вооруженных силах или на производстве.По инвалидности третья группа мотоклассов предлагалась примерно за 220 рублей, но это необходимо одновременно в линейке от пяти до семи лет.

Условиями выдачи инвалидного автомобиля предполагается пять лет использования и разовый капитальный ремонт через два с половиной года со дня получения транспорта. Новый отключенный экземпляр можно получить только после предыдущей модели в телах компаньона. Но в теории оказалось, что некоторые инвалиды могут пользоваться несколькими автомобилями подряд.Были случаи, когда получившиеся пять лет не использовались в течение всего пятилетия из-за отсутствия надобности, однако люди не отказывались от таких подарков от государства.

В водительском удостоверении инвалида, сумевшего получить инвалидность на автомобиле, были перечислены все категории и поставлен знак «Мотоколыская». Для людей с ограниченными возможностями, которые раньше не катались, «Мотоклян Менеджмент» организует специальные курсы. По окончанию обучения они получили специальный сертификат особой категории, который может управлять только «офф» автомобилем.Стоит отметить, что такой транспорт не помешал сотрудникам ГИБДД проверить документы.

И факт, и миф: Зимняя эксплуатация мотоцикла была невозможна

Известное всем автолюбителям в СОД отсутствие системы отопления СОД связано с установленным мотоциклетным двигателем. Несмотря на это, в оснащение автомобиля входил автономный бензиновый отопитель, что было характерно для автомобилей, оснащенных двигателями с воздушным охлаждением. Отопитель оказался достаточно капризным и неприхотливым в обслуживании, но прогреть машину до приемлемой температуры смог.

Отсутствие штатной системы отопления было скорее преимуществом «инвалида», чем недостатком, так как обеспечивалось владельцами при ежедневной потребности в смене воды, ведь в семидесятых годах прошлого века им пользовались редкие владельцы «Жигулей» , а во всех остальных транспортных средствах, замерзающих при низких температурах, использовалась обычная вода.

Теоретически инвалидный автомобиль вступал в работу зимой гораздо лучше той же «Волги» или «Москвича», потому что его двигатель заводился легко, но на практике оказалось, что внутри мембраны погреба образовывался мгновенно замерзающий конденсат, благодаря чей двигатель отказывался заводиться и ГЛОХ на ходу.По этой причине в холодное время года большинство инвалидов не израсходовались на Сод Сод.

Факт: Motocolus был самой массовой моделью Серпуховского автозавода

Производственные мощности на Серпуховском заводе в 1970-е годы стали активно увеличиваться для улучшения количественных показателей и выполнения плана, которые в то время были очень типичный для всех советских заводов. По этой причине завод в кратчайшие сроки вышел на новый уровень с ежегодным снятием с производства более десяти тысяч мотоциклов.В пиковый период, достигший середины семидесятых годов, производилось более 20 000 «инвалидов» в год. За весь период производства - с 1970 по 1997 год - с конвейера Серпуховского автозавода сошло более 230 тысяч СМЗ-СПД и его модификаций СМЗ-СЗЗ, предназначенных для людей, управляющих автомобилем одной рукой.

На территории стран СНГ автомобиль для инвалидов в таком количестве не выпускался. Компактная, необычная и довольно забавная машина из Серпухова смогла подарить тысячам инвалидов свободное передвижение.

В конце прошлого века характерный тейн этого необыкновенного автомобиля можно было услышать в самых отдаленных уголках огромной страны. «Офф» - только такой псевдоним буквально приклеился к мотоколазам производства Серпуховского мотосабля. Машинка очень понравилась мальчишкам, так как по своим физическим габаритам казалась им почти идеальной детской машинкой. Однако СМЗ-Ц3Д, несмотря на свои скромные размеры и неизменный внешний вид, выполнял гораздо более важную задачу, являясь транспортным средством для передвижения людей с ограниченными возможностями.

Возможно, по этой причине рядовые водители были не очень осведомлены о технических тонкостях этого «автомобиля», а прочие нюансы для многих жителей СССР оставались «за кадром». Поэтому здоровые граждане часто ошибались в устройстве, реальных недостатках и особенностях эксплуатации «инвалидов». Вспомним факты и обеденные мифы, связанные с СМЗ-Ц3Д.

С 1952 по 1958 год в Серпухове производился трехколесный мотоколесный двигатель С-1Л, который в конце производства получил обозначение S3L.Затем на смену трехколесной машине-микрогерою пришла модель Model C3A — самая известная «утро» с открытым кузовом и брезентом, отличавшаяся от предшественницы наличием четырех колес.

Сзд - С3А - знаменитая "Моргуновка"

Однако по различным параметрам С3А не соответствует требованиям таких автомобилей - в основном из-за отсутствия жесткой крыши. Поэтому в начале 60-х в Серпухове занимались проектом нового поколения, и на самых ранних этапах подключили специалистов у нас, ЗИЛ и МСМ.Однако концептуальный прототип «спутника» с индексом СМЗ-086 в серию не запустили, а четырехколесную «Моргуновку» все же выпустили в Серпухове.

Только в конце 1960-х годов Главное конструкторское управление СМЗ начало работы над мотоциклами нового поколения, которые в 1970 году доведены до конвейера в индексе CRZ-C3D.

В СССР многие модели автомобилей появились эволюционным путем - например, Ваз "шестерка" выросла из Ваз-2103, а "Сококов" Москвич был создан на базе Азлк М-412.

Однако третье поколение серпуховских мотоколов существенно отличалось от предыдущих «микробов». Во-первых, толчком к созданию СМЗ-Ц3Д послужила сборка нового мотоцикла ИЖ-П2 Ижевского машиностроительного завода, вокруг которого начали «строить» новую модель. Во-вторых, машина наконец-то получила закрытый кузов, который, к тому же, был цельнометаллическим, хотя на ранних этапах материалом для производства считался стеклопластик. Наконец, вместо рессор в задней подвеске, как на передней, сверстники использовали стягиватели с продольными рычагами.

Большинство специалистов советского времени рассматривали "инвалидов" как несчастливый и ретроградный технический продукт. Конечно, одноцилиндровый двухгорлый двигатель, предельно упрощенная, но функциональная конструкция кузова с плоскими окнами, верхними дверными петлями и практически отсутствующим салоном не позволяют мотоциклу быть современным и превосходным продуктом советского автопрома. Однако по различным конструктивным решениям СМЗ-Ц3Д представлял собой весьма прогрессивную машину.

По габаритам СМЗ-Ц3Д уступает любому советскому автомобилю. Но при этом длина кузова превышала габариты smart City Coupe на 30 сантиметров.

Поэтому СМЗ-Ц3Д следует рассматривать как самостоятельный проект, сочетающий в себе концепцию своего предшественника — двухместного четырехколесного мотоцикла.

90 130
Параллельное строительство по стандартам того времени было необходимо.

Независимая передняя подвеска объединена с рулевым механизмом Rush в единый узел.Кроме того, мотоцикл получил тормоза с гидравлическим приводом на все колеса, 12-вольтовый электроблок и «автомобильную» оптику.

Советские водители не любили «Дни инвалидов» на дороге, так как мотоцикл с инвалидом замедлял даже разреженный по нынешним меркам поток автомобилей.

Динамические показатели СМЗ-С3Д оказались невыносимыми, так как 12-сильный мотор ИЖ-П2, раскодированный на 500-килограммовые машины-микрогерои, оказался откровенно слабым. Поэтому осенью 1971 г.- то есть через полтора года после начала производства новой модели - MotoClasp начали устанавливать более сильную версию двигателя с индексом ИЖ-П3. Но 14 «лошадок» проблему не решили — даже хороший «выкл» был громким, но при этом крайне низким. С водителем и пассажиром на борту и 10-килограммовым грузом он смог разогнаться только до 55 километров в час — и сделал это очень спокойно. Конечно, в советское время очередная переправа у владельца серпуховской машины может занять спидометр и все 70 километров, но, к сожалению, вариантов установки более мощного двигателя (например, с ИЖ-ПС), не было. учитываются производителями.

Фонари "УАЗ" применялись в ранних модификациях.

СМЗ-Ц3Д в конце восьмидесятых стоил 1100 руб. Предусмотрены также мотоколи, распространяемые органами социального снабжения среди инвалидов разных категорий, и варианты частичной и даже полной оплаты. Его выдавали инвалидам первой группы – в первую очередь ветеранам Великой Отечественной войны, пенсионерам, а также тем, кто получил инвалидность на производстве или при прохождении службы в вооруженных силах.Аномалии из третьей группы можно было купить примерно за 20 процентов стоимости (220 рублей), но стоять в очереди надо было около 5-7 лет.

В отстающих моделях использовалась оптика большего размера от грузовиков и сельхозтехники.

Выпущен мотоцикл в эксплуатацию на пять лет с одним бесплатным капитальным ремонтом через два с половиной года после начала эксплуатации. Тогда инвалид должен был сдать мотоколо в органы своего товарища, и тогда он мог претендовать на получение нового экземпляра.На практике отдельные исключенные «исключаются» по 2-3 машины.

Зачастую полученная машина вообще не использовалась или ездила на ней всего несколько раз в год, не испытывая особой нужды у нелюбимых, т.к. в период дефицита таких "подарков" государством, инвалидов в СССР никогда не отказывался.

Проведена проверка всей системы рычагов. Трансмиссия - секвентальная.

Если водитель наехал на водителя до травм или заболеваний ног, но состояние здоровья не позволяло ему больше ездить на обычном автомобиле, в его законах оформлялись все категории и ставился знак «Мотокляк».Инвалиды, ранее не имевшие водительского удостоверения, прошли специальные курсы по управлению мотоциклами и получили удостоверение отдельной категории (не как на мотоциклы, не б, как в случае с легковыми автомобилями), куда допускались только «инвалиды». На практике ГИБДД практически не останавливала такой транспорт для проверки документов.

СМЗ-Ц3Д оснащен мотоциклетным двигателем. Как известно, у него не было жидкостной системы охлаждения, поэтому обычных «печок» в мотоцикле обычно не было.Однако, как и на «Запорожцах», имевших для езды в холодный период двигатели с воздушным охлаждением, конструкторы предусмотрели автономный бензиновый отопитель. Он был довольно капризен, но позволял создать при «отключении лифта» в жилом помещении приемлемую температуру воздуха — по крайней мере, благоприятную.

Салон СМЗ-C3D 1982

Кроме того, отсутствие традиционной системы охлаждения было не недостатком, а достоинством автомобиля, так как владельцам мотоцена был обеспечен мучительный ежедневный труд на заливке и сливе вода.Ведь в 70-х годах у нас познакомились антифризы, которыми обладали Жигули, а вся остальная советская техника использовала в качестве охлаждающей жидкости обычную воду, которая зимой, как известно, замерзает.

Кроме того, двигатель «Планеты» легко запускался даже в мороз, поэтому потенциально «незапланированные» входили в строй зимой даже лучше, чем «Москвичи» и «Волги». Но на практике конденсат, который тут же нахмурился, заманился внутрь диафрагменной заправки, после чего двигатель Глох сразу поехал и отказался заводиться.Поэтому большинство людей с ограниченными возможностями (особенно пожилого возраста) предпочитают не пользоваться собственным транспортом в холода.

Как и на других советских заводах, в 1970-е годы в Серпухове выросли темпы производства, улучшились количественные показатели и перевыполнили план. Поэтому вскоре завод поднялся на новый для себя уровень, выпуская более 10 000 мотоценов ежегодно, а в пиковые периоды (середина 1970-х) выпуская свыше 20 000 «офф» в год. Всего за 27 лет выпуска, с 1970 г.К 1997 году было выпущено около 230 тысяч СМЗ-С3Д и СМЗ-С3Е (модификация с одноручным и одноножным управлением).

Ни до, ни после СНГ в таком количестве не было ни одного автомобиля для инвалидов. А благодаря маленькой и забавной печатной машинке из Серпухова сотни тысяч советских и российских инвалидов обрели одну из важнейших свобод - возможность передвижения.

Идея создания автомобиля для людей с ограниченными возможностями распространена среди всех нуждающихся.Со времён до ВОВ зарождалось советское автомобилестроение, и сразу после неё мировому вождю пролетариата было просто не до неё, идея создания первой тележки коляски появилась только в 1950 году, когда Николай Юшманов ( Он главный конструктор ГАЗ-12 "Виатр" и ГАЗ-13 "Чайка"), создал прототип первого выключившегося. К тому же это был не драйв, а полноценный автомобиль. Этим миниатюрным автомобилем стал ГАЗ-М18 (первый в индексе автомобиля, по старой памяти осталась буква М — от «посадить им.Молотов»).

Закрытый цельнометаллический кузов, стилистически напоминающий «Победу», выглядел несколько нелепо, но имел полнотелые сиденья, в которых не было тесного, полноценного управления с несколькими вариантами (даже рассчитанного на инвалидов без одной руки и обеих ног) . Конструкторам не удалось использовать слабые мотоциклетные двигатели. Кстати, и большая часть мощности должна быть в районе 10 литров. с. Горьковчанус «Распил» Среднемоторный «Москвичский», уступающий двухцилиндровому, но вполне работоспособному, достаточно мощному и надежному агрегату.Он был установлен сзади. У него была независимая торсионная подвеска, а коробка ставилась (хо-хо!) автоматом, с ГАЗ-21. Там на одну коробку по размеру больше двигателя :) Машину успешно подготовили к выпуску в серию. В буквальном смысле этот автомобиль был привезен в Серпухов на синем драйве в Серпухове, где автомобиль должен был быть изготовлен в серийном порядке, так как не хватало мощностей для выпуска новой модели.

А вот в Море они просто так не справятся - серпуховский завод не чем не сложнее мотокосы, затормозить не смог.И персонала не хватало и тех кто был чуть а не лучше течи и оборудования не было. В предложениях, по-прежнему переносящих выпуск газа, получить трудный и решительный отказ «заранее». Что очень ранит. В то время это был передовой инвалид вообще, всего мира.

Так Серпуховский завод и освоил выпуск маломощных мотоциклов, которые гордо называли «машинами для инвалидов».

1) СМЗ С-1Л стала первой тканью в списке.

Выбранная тройная схема позволила использовать предельно простой мотоциклетный руль, при этом на колесах все равно было написано. В качестве несущего основания предлагалась сварная пространственная рама из труб. Подняв раму листовой сталью, получили необходимые объемы закрытых водителя, пассажира, двигателя и органов управления. Под частотными панелями Родстера (он установил двухдверный открывающийся кузов, с откидным тентом) скрывалась относительно просторная двухместная кабина и подключаемый через заднее сиденье двухтактный двигатель.Основным узлом переднего «добавочного» пространства было рулевое колесо и одинарная подвеска передних колес. Задняя подвеска была независимой на поперечных рычагах. Каждое колесо «обслуживало» один пружинный и один фрикционный амортизатор. Около

9002 ВА и основные тормоза, и стояночные - были ручными. Ведущими, конечно же, стали задние колеса. Электростартер считался роскошью, мотор крутился ручным «киком», единственное гнездо фары на носу. Внешний вид цикла немного пенятся два фонаря на закругленной стороне фронта, которые одновременно несут функции подчиненного и последующего сигналов.Багажника на мотоцикле не было. Завершали общую картину рациональности, граничащей с аскетизмом, которые представляли собой металлические каркасы, обшитые палаточной тканью. Машина получилась относительно легкой – 275 кг, что позволяло разгоняться до 30 км/ч.Расход 66-го бензина составлял 4-4,5 литра на 100 км. Несомненными достоинствами являются простота и уход за конструкцией, однако даже очень серьезные подъемы преодолевать было с трудом, для бездорожья она была почти непригодна.Однако главным достижением является сам факт появления в стране первого специализированного автомобиля для инвалидов, который производил впечатление простейшего, но легкового автомобиля.

Технические характеристики

90 215 90 210 90 215 90 210 90 215 90 210 90 215 90 210 90 215 90 210 90 215 90 350

Размеры, мм.
длина x ширина x высота	2650x1388x1330.
основание	1600
Корпус	фаэтон
Макет
двигатель	задний
ведущие колеса	задний	Максимальная скорость, км/ч	30
Двигатель	"Москва-М1А", Карбюратор.Двуххатта
количество цилиндров	1
рабочий объем	123 см 3.
мощность, л.с./кВт	4/2,9 при 4500 об/мин
Переноска	механический трехступенчатый
Подвеска
передний	пружина	сзади	независимая, пружинная
Торсемос.	механический
передний	нет	сзади	барабан	Электрооборудование	6 Б.	Размер шин	4.50-19

СМЗ-С1Л выпускался с 1952 по 1957 год. За это время было выпущено 19 128 моторолей. Конечно, на фоне потребности сотен тысяч наших инвалидов в специализированном центре передвижения такое количество кажется незначительным.А вот в Серпухове да работал в три смены, чтобы "родину нелюбви обеспечить, бле!" Извините, не мог не вставить последнее слово, но не смог точно описать свой подход к такого рода глупым лозунгам (уважаю СССР и даже люблю все святое, но реально уволенное).

Поскольку СМЗ-С1Л был первым единственным в СССР доступным для инвалидов транспортным средством, а мощностей СМЗ не хватало для производства мотоциклов в достаточном количестве, все усилия завода ОГК были направлены только на совершенствование уже созданной конструкции.Никаких экспериментов, чтобы получить что-то отличное от мотоцикла.

Только две модификации «инвалидов» (СМЗ-С1Л-О и СМЗ-С1Л-ОЛ) отличались от базовой модели органами управления. «Базовая» версия СМЗ-С1Л рассчитана на управление двумя руками. Справа, вращающаяся ручка «газового» мотоциклетного руля. С левой стороны руля рычаг сцепления, выключатель света, выключатель света и кнопка сигнала. В передней части кабины рычаг пуска двигателя (Handmade Druck Starter) располагался с правой стороны от водителя, переключая передачи, задействовать тормоза задние, основные и стояночные - 5 рычагов!

При создании модификаций СМЗ-С1Л-О и СМЗ-С1Л-Олново смотрел на ГАЗ-М18.Ведь эти тележки были рассчитаны на управление только одной рукой — правой или левой соответственно. Все транспортные органы управления располагались в центре кабины и представляли собой наступательный рычаг, укрепленный на вертикальном рулевом валу. Соответственно, поворачивая рычаг вправо и влево, водитель менял направление движения. Двигая рычаг вверх-вниз, можно переключать передачи. Чтобы затормозить, он следовал за «баранкой» на себя. Этот «джойстик» увенчан мотоциклетной рукояткой «газа», рычагом управления сцеплением, левым сигнальным переключателем, переключателем света фар и кнопкой звукового сигнала.

Правая сторона центральной трубы стартовой рамы, стояночные тормоза и повороты сзади. Чтобы рука не уставала, сиденье оборудовано подлокотником. Отличие модификаций СМЗ-С1Л-О и СМЗ-С1Л-ОЛ было только в том, что первая была рассчитана на водителей с правосторонним управлением, водитель сидел на "легальных" для правостороннего движения, т.е. слева, и все органы управления, соответственно они были немного смещены в его сторону; СМЗ-С1Л-ОЛ был «зеркальцем» по отношению к описываемому варианту: он был рассчитан на механика-водителя одной левой рукой, а в кабине располагался с правой стороны.Такая сложная в управлении модификация выпускалась с 1957 по 1958 год включительно.

2) Второй по списку прочный порог (и я не имею в виду конструкцию) СМЗ С-3А.

Выведен с 1958 года. К 1970 году было выпущено 203 291 машина. Это по сути тот же C-1L, только 4-е колесо с передней управляемой подвеской и прямая круглая (не концепт-кар) с шероховатой.

Надежды, возлагавшиеся на сотни тысяч послевоенных инвалидов на появление первой в СССР мотоколаколасской, вскоре сменились горьким разочарованием: шифр трехколесного С-1L по ряду объективных причин был слишком несовершенен.Инженеры Серпуховского мотоциклетного завода серьезно «работали над ошибками», в результате чего в 1958 г. Свет «отключился» от второго поколения — СМЗ С-фор.

Несмотря на создание собственного КБ в Серпухове в 1952 г., все дальнейшие работы по созданию, модернизации и компенсации мотоциклов на заводе отныне ведутся в связи с этим совместно с Научным автомобильным институтом (США).

К 1957 году под руководством Фиттермана Бориса Михайловича (до 1956 года на ЗИСе разрабатывали внедорожники) в США построили перспективный "инвалид" Нами-031.Это был автомобиль с двумя двустворчатыми дверями из стеклопластика на раме. Двигатель ирбитских мотоциклов (разумеется, версии М-52) рабочим объемом 489 см3 развивал мощность 13,5 л. з. От Motocolus Serpukhov эта модель, помимо двухстороннего мотора, отличилась гидравлическими тормозами.
Однако этот вариант показал, каким должен быть самый главный мотокол, а на практике все облегчили, чтобы модернизировать уже существующую конструкцию. В свете был налет четырехколесного автомобиля С-3А, единственного предмета гордости, за который было обидно: «И такой же».При этом в халатности конструкторов Серпухова и Москвы упрекнуть нельзя: полет их инженерной мысли регулировался скромными техническими возможностями мотоциклетного завода, расположенного на территории бывшего монастыря.

Мы, наверное, помним, что в 1957 году, когда один "полиэстер" советского автопрома разрабатывался, разрабатывались варианты примитивных мотоциклов, на другом осваивался представитель ЗИЛ-111...

Следует помнить, что «работа над ошибками» может идти совершенно разными путями, как это было с альтернативной конструкцией горьковского мотоцикла-коляски.Все началось в 1955 году, когда группа харьковских ветеранов накануне 10-летия Победы написала коллективное письмо в ЦК КПСС о необходимости выпуска полноценного автомобиля для людей с ограниченными возможностями. Задача разработки такой машины была поставлена перед ГАЗ.

По делу о собственной инициативе создателя зимы (а позже и "Чайки") Николая Юшманова. Поскольку он понимал, что на Горьковском заводе машину, именуемую Газ-18, все равно не освоят, то я не стал ограничивать свою фантазию.В итоге на конец 1957 года опытный образец выглядел так: двухъярусный закрытый кузов, стилистически напоминающий «Победу». Двухцилиндровый двигатель мощностью примерно 10 л. с., представлял собой «половину» агрегата МОСКВИЧ-402. Самым главным в этой разработке стало использование гидротрансформатора КПП, позволяющего обойтись без педали и рычага сцепления, и резко сократить количество переключений, что особенно важно для людей с ограниченными возможностями.

Практика эксплуатации трехколесных мотоциклов показала, что двухтактный мотоциклетный двигатель Ил-49 с рабочим объемом 346 см3 и объемом 8 л.Которой с 1955 года стали оснащать модификацию «Л», вполне достаточной для машины такого класса. Таким образом, основным недостатком, от которого предполагалось избавиться, стала трехколесная схема. Мало того, что «малолитражки» повлияли на устойчивость автомобиля — она сводила ее на нет, проходимость низкая: три дорожки на больших дорогах поймать гораздо сложнее, чем две. «Четыре колеса» привели ко многим неизбежным изменениям.

Подумайте о подвеске, рулевом управлении, тормозах и кузове.Независимая подвеска всех колес и рулевая тяга для модели серийного выпуска по-прежнему были заимствованы у прототипа-031. В «нулевом тридцать первом», в свою очередь, конструкция передней подвески разрабатывалась под влиянием балочной подвески Фольксвагена: пластинчатые торсионы, заключенные в поперечные трубы. И те трубы, и рессора заднего колеса крепились к сварной пространственной раме. По некоторым данным, эта рама была изготовлена из хромонзиловых трубок, что в первое время, когда производство требовало значительного количества ручного труда, делало стоимость мотоцикла выше стоимости современного Москвича! Колебания применялись к простейшим фрикционным демпферам.

Двигатель и трансмиссия изменений не прошли. Двухместная «Таураттель» Ил-49 по-прежнему находилась в тылу. Передача крутящего момента от двигателя к ведущим задним колесам через четырехступенчатую коробку передач осуществлялась обжимной роликовой цепью (как у велосипеда), так как картер главной передачи, соединяющий конический дифференциал и заднюю «ступеньку», находился отдельно. Нигде и принудительное охлаждение воздухом одного цилиндра с вентилятором. Унаследованный от предшественника электростартер был маломощным и поэтому малоэффективным.

Владельцы

СМЗ С гораздо чаще использовали рычаг кикстартера. Кузов, за счет появления четвертого колеса, естественно расширился спереди. Фар головного света было две, а так как они были размещены в собственном корпусе и закреплены на небольших кронштейнах к боковым стенкам капота, то автомобиль приобрел наивное и глуповатое «выражение». Сиденья по-прежнему два, включая водителя. Каркас обшит металлическими панелями, ткань расточена, что, кстати, в сочетании с двумя дверями позволяет классифицировать кузов мотоцикла как «родстер».Точнее, всю машину.

Автомобиль, который разрабатывается для усовершенствования предыдущей модели, избавления ее конструкции от существенных недостатков, сам по себе оказался стайлингом по несоответствиям. Мотокреп был жестким, это отрицательно сказывалось на его динамике и расходе топлива, а маленькие колеса (5,00 на 10 дюймов) не способствовали улучшению управляемости.
Уже в 1958 году была предпринята первая попытка модернизации. Была модификация C-Zabe с рулем, а на дверях вместо брезентов боковины с целлоидами, прозрачные вставки имеют полноценные стекла в оправах.В 1962 году автомобиль подвергся дальнейшему совершенствованию: амортизаторы фрикционных амортизаторов уступили место гидравлическим телескопическим; Появились резиновые втулки половин и более совершенный глушитель. Такой мотоцикл получил индекс отдела ЦЗ и был выпущен в дальнейшем, так как с 1965 года на заводе и у нас началась работа над «неохотой третьего поколения СМЗ Ц-Зд», который казался более перспективным.

СМЗ-С-3АМ/
С "Вариациями" в СМЗ С-как-то не получилось... Версии с гидравлическими амортизаторами С-Зам и регулируемые под управление одной рукой и одной ногой СМЗ С-ЗБ не считаются самостоятельными модификациями Базы Модели.

Все попытки улучшить конструкцию стали создавать множество опытных образцов, но ни один из них до серийного производства не превратился в банальный флуд: Серпуховскому мотоциклетному заводу не хватало не только опыта, но и техники, оборудования и производственных мощностей.

Экспериментальные модификации:

* С-4А (1959 г.) - опытный хардтопный вариант, в серию не пошел.90 108* C-4B (1960 г.) — прототип с кузовом купе, в серию не пошел.
* С-5А (1960 г.) - опытный образец стеклопластиковых панелей, в серию не пошел.
* СМЗ-Нами-086 "Спутник" (1962 г.) - прототип микроавтомобиля с закрытым кузовом, разработанный нашими конструкторами Зил и Азлк, в серию не пошел.

Известный факт, но все же..

- "Где этот чертов инвалид?!"
- "Не шуми! Я инвалид!"

Благодаря небольшому весу (425 килограммов, что было, однако, крайне мало для 8-сильного двигателя) богатырь Моргунов (отсюда и прозвище «Моргуновка») может легко передвигать машину по снегу, взяв ее на бампер.

Кстати, а почему советский инвалидный кабриолет? Прервать сладкую жизнь летом и все замёрзнуть, чтобы замёрзнуть зимой при отсутствии печки?

3) Выключает первую тройку из аутсайдеров советского автопрома, так как внешне и технически первая дисквалифицированная не кабриолет (свалка инвалид...).

Выпускался одновременно до 1997 года! Я представлял модифицированный вариант С-3А с 18-ти бортовым двигателем ИЖ-Планета-3 и большим

футовым пространством

Производство СОД СОД началось в июле 1970 года.И так продолжалось более четверти века. Последние мотоциклы сошли с конвейера Серпуховского автозавода осенью 1997 года: тогда предприятие полностью перешло на сборку автомобилей «ОКА». Всего версия 223051 выступления Motocolus Szd. С1971 г. Небольшими партиями выпускались модификации СМЗ-СЗЭ, оборудованные для управления одной рукой и одной ногой. Мотоциклы с открытым верхом производства Серпуховского мотоциклетного завода (СМЗ) к середине 60-х морально устарели: современные микроавтобусы должны быть заменены на трехколесные «исключенные».

Stan не мог экономить на инвалидах, и конструкторы СМЗ приступили к разработке моторизованного кузова. Проектирование Мотоксида третьего поколения Отделом Главного Дезоокара СМЗ было начато в 1967 году и совпало с реконструкцией Серпуховского Мотосабарда. Но реконструкция была направлена не на расширение технологических возможностей, связанных с производством Микролланов, а на освоение новых видов продукции. В 1965 г. ЧМЗ начал выпускать узлы картофелеуборочных комбайнов, а в 1970 г.Детские велосипеды «Мотылек» начал выпускать детские велосипеды в Серпухове. 1 июля 1970 года на Серпуховском мотоциклетном заводе началось серийное производство SDD третьего поколения. У проекта, созданного экономией, а не эргономикой, много недостатков. Почти 500-килограммовый мотоцикл был тяжелым для своего силового агрегата.

Через полтора года после начала производства, с 15 ноября 1971 года, «Мотоколе» стали оснащать форсированной версией ижевского мотора ИЖ-ПЗ, но даже его 14 лошадиных сил не всегда хватало более чем на 50 килограммов.Расход топлива по сравнению с расчетной моделью увеличился на литровый и эксплуатационный на 2-3 литра. К врожденным недостаткам СДП можно отнести повышенный шум, издаваемый двухтактным двигателем и попадающий в выхлопной салон. Мембранная АЗС, которая должна была обеспечивать бесперебойную подачу топлива, в морозы становилась источником головной боли для водителей: внутри помпы скапливался конденсат, и двигатель «умирал», уменьшая преимущество холодного пуска с воздушным охлаждением. двигатель. Тем не менее, мотоцикл СДЗ можно считать достаточно полноценным, «состоявшимся» микроавтомобилем для людей с ограниченными возможностями.СССР впал в застойную летаргию.

Не убегаю от застоя и Мотоса Серпухова. СМЗ «Повышение производительности», «Увеличение объемов», «Выполнен и перевыполнен план». Завод регулярно выпускал мотоциклы в беспрецедентном количестве 10-12 тысяч. Расы ежегодно, а в 1976-1977 годах она составляла 22 тысячи. Однако по сравнению с бурным периодом 1950-х годов, когда ежегодно «изобреталось» несколько перспективных мотомоделей, «техническое творчество» на СМЗ застопорилось. Все, что было создано Управлением Главного конструктора в этот период, видимо, шло «в стол».И причиной тому была не косность заводских инженеров, а политика министерства. Лишь в 1979 году чиновники молодцы, что создали новый специальный малый класс автомобилей. Серпуховский мотозавод вошел в десятилетнюю ЕСВ «Оки» автопрома. Во времена СССР узлы и агрегаты мотокол в силу своей доступности, дешевизны и надежности широко использовались для «гаражного» производства микроавтомобилей, трициклов, мотоблоков, мини-тракторов, внедорожников на пневматической и другой технике. .

Кстати, а почему мало таких троллейбусов сохранилось? Потому что они были инвалидами в течение пяти лет. Через два с половиной года работы их отремонтировали бесплатно, а еще через 2,5 года - выпустили новые (обязательно), а старые использовали. Поэтому найти S-1L в любом состоянии - большая удача!

ИСТОЧНИКИ
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.Retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.биз /

И напомню прошлые посты из серии Советский Автопром: и Оригинал статьи можно найти на странице Inforos. Ссылка на статью, с которой сделана эта копия -

С-3Д. (Es-Three-DE) - Двухвагонные мотоциклы Серпуховского автозавода (тогда еще СМЗ). Автомобиль пришел на смену мотоциклам C3AM в 1970-х годах.

История создания

Работы по созданию альтернативы Мотокольской С3А велись фактически с момента ее освоения в производстве в 1958 году.(Нами-031, Нами-048, Нами-059, Нами-060 и др.), но внедрение более совершенных конструкций надолго предотвратило технологический реверс завода Серпухова. Только в начале 1964г. появилась реальная перспектива модернизации серийного производства СМЗ для выпуска новой модели. Его разработка велась с участием специалистов нами и специального художественно-конструкторского бюро (СККБ) при Моснархозе, и в соответствии с пожеланиями заказчика, в лице Серпуховского завода, будущая машина изначально разрабатывалась Easy универсальное транспортное средство повышенной возможности села на ландшафт, который придает его облику (дизайнеры - Эрик Сабо и Эдуард Молчанов).Впоследствии сельский проект Southeland так и не был реализован, но дизайнерские наработки оказались востребованными и легли в основу экстерьера мотоцикла.

Непосредственная подготовка к производству началась в 1967 году. В случае с Серпуховским заводом эта модель должна была стать прорывной - переход от рамы открытого кузова с пространственным каркасом из хромоманизленовых труб и отделкой, полученной на гибочных станках и зиперах, очень дорогой и не технологичной по массе производства не только значительно повысить комфорт, но и обеспечить значительное увеличение масштаба выхлопа.

Производство C3D началось в июле 1970 года, а последние 300 единиц покинули Ездень осенью 1997 года. Всего было выпущено 223 051 коллекция Motocol.

Конструктивные функции

Кузов мотобайка имел длину менее 3 метров, но при этом автомобиль весил довольно много - менее 500 килограммов в снаряжении, больше 2+2-местного FIAT NUOVA 500 (470 кг) и вполне сравнимо с четырехместный пластиковый «трабант» (620 кг), а еще «ОСО» (620 кг) и «Хумбак» «Запорожец» Заз-965 (640 кг).

Двигатель тактный, одноцилиндровый, двухтактный, модель ИЖ-Планета-2 - ИЖ-Планета-3. По сравнению с мотоциклетными вариантами этих двигателей, предназначенных для установки на мотоцикл, они были деформированы с целью получения больших испытаний двигателя при работе с перегрузками - до 12 и 14 литров соответственно. з. Еще одним важным отличием было наличие системы принудительного воздушного охлаждения в виде «нагнетателей» с центробежным вентилятором, прогоняющим воздух через ребро цилиндра.

При довольно тяжелой компоновке обе модели были откровенно аутсайдерами, при этом, как и у всех двух стейкхолдеров, имели относительно высокую топливную экономичность и высокий уровень шума — впрочем, мотопоездка в те годы вполне компенсировалась дешевым топливом. Двухтактный двигатель требовал добавления масла в бензин для смазки, что вызывало некоторые неудобства с заправкой. Так как на практике топливная смесь часто делалась не по габаритной емкости, ибо требовалась инструкция, а «на глазок», заливая масло прямо в бензоуг, необходимая пропорция не выдерживалась, что приводило к увеличению износа двигателя - Кроме того, владельцы мотоколов часто записывались с помощью промышленных низкомолекулярных частиц или даже физических упражнений.К повышенному износу приводило и использование качественных масел для четырехцветных моторов – сложные комплексы присадок, присоединявшиеся к ним при воспламенении топлива, быстро загрязняли камеру сгорания Нагара. Наиболее подходящим для использования в моторном двигателе оказалось специальное высококачественное масло для двухтактных двигателей со специальным набором присадок, но в розницу оно практически не поступало.

Многодисковое «мокрое» сцепление

и четырехклапанная коробка передач располагались в одном картере с двигателем, а вращение на первичный вал передавалось от коленчатого вала короткой цепью (т. н.Трансмиссия двигателя). Передача осуществлялась рычагом, внешне напоминавшим моторизацию, но механизм последовательного переключения диктовал «мотоциклетный» алгоритм переключения: передачи включались последовательно, одна за другой, а нейтраль находилась между первой и второй передачами. Для включения первой коробки передач с нейтрального рычага при выключенном сцеплении требовалось переключение из среднего положения вперед и отпускание, после чего переход на высшие передачи («вверх» переключение) осуществлялся через переход Среднее положение (также выключил сцепление) , а нижний (переключение «вниз») — из среднего положения в переднее, причем после каждого переключения рычаг, выдаваемый контроллером, автоматически возвращался в среднее положение.Нейтраль срабатывала при переключении со второй передачи «ВНИЗ», для чего загоралась специальная контрольная лампа на панели приборов, а при следующем переключении «ВНИЗ» включалась первая передача.

Задняя передача в трансмиссии мотоцикла отсутствовала, в результате чего моторизованная задняя передача была совмещена с главной передачей - любая из четырех передач может использоваться для движения назад, с уменьшением числа оборотов по сравнению с передней Скорость 1,84 раза - перевернутый номер передачи передачи.Включается наоборот отдельным рычагом. Главная передача и дифференциал имели конические шестерни, передаточное число главной передачи составляло 2,08. Крутящий момент от коробки передач к главной передаче передавался цепной передачей, а от главной передачи к ведущим колесам — полуосью с гибкими резиновыми шарнирами.

Подвеска - спереди и сзади поворотная, на двойных продольных рычагах спереди и одинарных сзади. Колеса - размер 10", с откидными дисками, шины 5,0-10".

Тормоза - Барабанные, барабанные на всех колесах, гидравлический привод с ручным рычагом.

Руль — реечного типа.

Операция

Такие автомобили вызывались у людей нелюбимыми и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) органами взаимопонимания соответствующих мер различных категорий. Мотоколе выпускали 5 лет. После двух лет и шести месяцев эксплуатации инвалид получил бесплатный ремонт «Дни инвалида», а затем пользовался этой мерой движения еще два с половиной года.В итоге от него потребовали сдать соб мотоколо и получить новый.

Для управления мотоциклами требовалось водительское удостоверение категории «А» (мотоциклы и мотороллеры) со специальной отметкой. Обучение инвалидов организовали органы социальной защиты.

Во времена СССР мотоколеса и агрегаты (силовой агрегат в сборе, дифференциал с задним ходом, органы управления, тормоза, подвески, кузовные детали и др.) в силу доступности, легкости обслуживания и достаточной надежности широко применялись для «гаражного» производства микрогермов , трициклоны, аэрозоли, минитракторы, вездеходы на пневматиках и прочая техника - описания таких самоделок в изобилии печатались в журнале "Моделист-Конструктор".Он также ответил Motorboy на несколько переговорных устройств в доме пионеров и молодежной станции, где их агрегаты использовались для тех же целей.

Рейтинг

В целом, Motocolus C3D остался таким же неудачным компромиссом между полноценным сдвоенным микроавтоматом и «моторизованным протезом», как и предыдущая модель, и это противоречие было не только незаконным, но и усугубляло ситуацию. Даже улучшенный комфорт закрытого кузова не вытекает из очень низких динамических характеристик, шума, большей массы, высокого расхода топлива и вообще устаревшей по меркам семидесятых годов концепции микрогетеромашины на мотоциклетных агрегатах.

В процессе выпуска мотоцикла произошел постепенный дрейф от этой концепции к использованию обычного автомобиля особо малого класса, приспособленного под управление инвалидом. Сначала были распространены широко распространенные "запорожцевские" модификации, а затем на смену C3D пришла выведенная из строя модификация "ОК", которая была выпущена для выведенных из строя до получения выгоды от монетизации, в последние годы наряду с "классическими" моделями ВАЗ, адаптированными к ручному контроль.

Несмотря на ненулевой внешний вид и ярко выраженную самостоятельность, мотоколеса имели ряд необычных для советского автопрома и достаточно прогрессивных по тем временам конструктивных решений: достаточно отметить поперечное расположение двигателя, независимую подвеску всех колес , нажимной руль, резак сцепления - всего этого в те годы автостроя еще не было общепринятым в мировой практике, а "настоящие" советские автомобили появились только в восьмидесятых годах.Благодаря отсутствию переднего расположения двигателя, замене ножных педалей на специальные рукоятки и рычаги, а также конструкции переднего моста с многолетним прежним торсионом (как у «Запорожца») места в салоне хватило. кабина для полностью выдвинутых ног водителя, что было особенно важно для тех, кто не мог наклониться или был парализован.

Проходимость по песку и поврежденным лучам в инвалидности была отличной - сказался малый вес, короткая колесная база, независимая подвеска и хорошая нагрузка на ось за счет выбранной компоновки.Только по рыхлому снегу проходимость была низкой (некоторые умельцы использовали уширенные колеса - срок службы покрышек на таких дисках сильно сокращался, зато значительно увеличивался контакт с дорогим, поперечный прыжок улучшает плавность хода).

В работе и обслуживании мотоцикл был в целом неприхотлив. Таким образом, двухтактный двигатель воздушного охлаждения легко заправлялся в любой мороз, быстро прогревался и не доставлял проблем при эксплуатации зимой, в отличие от двигателей с водяным охлаждением (в те годы личные автомобили эксплуатировались преимущественно "на воде" В связи с дефицитом и низкими эксплуатационными характеристиками имеющегося антифриза).Слабым местом работы в зимнее время был диафрагменный ТНВД - в нем холодный, иногда попадал конденсат из-за того, что двигатель Граем был в движении, а также бензиновый подогреватель, который был достаточно капристен - описание его возможной неисправности заняло около четверть" C3D руководство пользователя, хотя и поставляется всепогодной мототехникой Многие узлы мототехники заслужили высокие оценки эксплуатантов и применяли их в своих проектах производители-любители благодаря сочетанию простоты и конструктивной надежности.

В 90-е годы объединением «Арктиктранс» совместно с Серпуховским автомобильным заводом на базе Ц3Д выпускалась «Нара».

.
Смотрите также

Септик для частного дома рейтинг

Как замешать бетон в бетономешалке пропорции

Фиолетовая кухня в интерьере

Как посадить банан в домашних условиях из покупного банана

Вес стандартного кирпича

Автоматика для скважинного насоса без гидроаккумулятора

Как получить белый цвет при смешивании красок

Когда цветут хризантемы в саду

Спатифиллум чернеют кончики листьев причины

Как сделать пристрой

Коронки по керамограниту для сухого сверления