Какие единицы подвижного состава должны быть оборудованы устройствами безопасности


Приложение 5. Эксплуатация подвижного состава — orgperevozok.ru

Приложение № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог

Российской Федерации

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Ремонт железнодорожного подвижного состава должен выполняться на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ в соответствии с Положением об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утвержденным и введенным в действие решением шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 21-22 октября 2014 г.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

2. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование потенциально опасного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил. Контроль соблюдения указанных требований осуществляет, соответственно, владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования.

3. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов. Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, моторвагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов. Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни.

4. Внесение изменений в конструкцию эксплуатируемого железнодорожного подвижного состава, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается при условии соблюдения норм и правил.

5. Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного нормами и правилами. Контейнеры должны отвечать соответствующим требованиям норм и правил.

6. Допуск к эксплуатации вновь изготовленного, модернизированного, а также прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава осуществляется соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Допуск железнодорожного подвижного состава, прошедшего ремонт, осуществляется в случае, если в технический паспорт (формуляр) внесены соответствующие сведения. Для решения вопроса о допуске на железнодорожные пути общего пользования владелец инфраструктуры осуществляет осмотр железнодорожного подвижного состава, в ходе которого проводятся: идентификация железнодорожного подвижного состава по техническим и эксплуатационным характеристикам, указанным в техническом паспорте (формуляре); сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава; проверка наличия документов об обязательном подтверждении соответствия вновь изготовленного, модернизированного железнодорожного подвижного состава.

По результатам осмотра оформляется акт допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта (далее — Акт) в соответствии с рекомендуемым образцом, приведенным в приложении к Технической эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

При выявлении несоответствия(ий) установленным требованиям владелец инфраструктуры не допускает железнодорожный подвижной состав к эксплуатации с указанием в Акте причин(ы) отказа. После устранения несоответствия(ий) железнодорожный подвижной состав повторно предъявляется к осмотру для допуска на инфраструктуру железнодорожного транспорта. Порядок допуска железнодорожного подвижного состава на железнодорожные пути необщего пользования устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Ответственными за допуск на инфраструктуру железнодорожного транспорта, железнодорожные пути необщего пользования вновь изготовленного, модернизированного, а также прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава являются владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования соответственно.

7. Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; наименование владельца железнодорожного подвижного состава; номер, табличку с указанием завода-изготовителя, даты и места постройки; идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; дату и место производства установленных видов ремонта; массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, моторвагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе — конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах, моторвагонном железнодорожном подвижном составе, специальном и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно — число мест; на грузовых, почтовых, багажных вагонах — грузоподъемность. На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца. Другие знаки и надписи на железнодорожный подвижной состав наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и правилами. Каждый крупнотоннажный контейнер должен, кроме табличек о допущении к эксплуатации во внутреннем и международном сообщении, иметь маркировочные надписи, идентифицирующие собственника, типаж и специализацию контейнера.

Эксплуатация грузовых вагонов допускается без табличек завода-изготовителя с указанием даты и места постройки с нанесением трафарета с обозначением кода завода-изготовителя и даты постройки вагона.

8. На каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного железнодорожного, специального и специального самоходного подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного и прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполняющим данные виды работ, должно оформляться уведомление о приемке.

Ответственность за соответствие вновь изготовленного и модернизированного железнодорожного подвижного состава требованиям конструкторской документации, а для прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава — требованиям ремонтной (конструкторской) документации возлагается на предприятие, оформившее уведомление о приемке.

9. Локомотивы и моторвагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов (в случае эксплуатации на инфраструктуре), скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также оборудоваться устройствами безопасности. Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать прием от путевых устройств и передачу на локомотивный светофор информации о показаниях путевых светофоров, а при движении только по показаниям локомотивных светофоров, обеспечивать передачу информации о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков. Локомотивные светофоры, устанавливаемые в кабине управления локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава, должны давать сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику в соответствии с показаниями путевых светофоров, к которым приближается поезд. Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, моторвагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе должны дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности (бодрствования) машиниста. В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а дрезины — водителем дрезины, указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием или у границы блок-участка, занятого железнодорожным подвижным составом при движении по показаниям локомотивных светофоров.

Локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев такого железнодорожного подвижного состава, не выходящие на железнодорожную станцию примыкания и не находящиеся в обращении на железнодорожных путях общего пользования, оборудуются указанными устройствами в соответствии с планом, утверждаемым их владельцем.

10. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован устройством, обеспечивающим автоматическую идентификацию бортового номера. Грузовые вагоны, не оборудованные устройством, обеспечивающим автоматическую идентификацию бортового номера, при изготовлении до момента вступления в силу настоящего приказа оборудуются ими при проведении планового капитального ремонта. Эксплуатация грузовых вагонов до проведения планового капитального ремонта допускается без устройств, обеспечивающих автоматическую идентификацию бортового номера. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для поездов грузовых должны оборудоваться устройством контроля целостности тормозной магистрали. моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, железнодорожным переездам и железнодорожным станциям, связью «пассажир-машинист», сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом моторвагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности: системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста; зеркалами и (или) видеокамерами заднего вида; системой пожаротушения (для тепловозов); блокировкой тормоза (для локомотивов). Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации и средствами станционной радиосвязи, совместимыми со станционной радиосвязью, используемой на железнодорожных станциях обращения. Маневровые локомотивы владельцев железнодорожных путей необщего пользования, выходящие на железнодорожную станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования, кроме того, должны быть оборудованы локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации.

Маневровые локомотивы могут быть оборудованы маневровой автоматической локомотивной сигнализацией (МАЛС).

11. Порядок выхода локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования установлен Приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2003 г., регистрационный № 4764) с изменениями, внесенными Приказами Минтранса России от 15 февраля 2008 г. № 28 (зарегистрирован Минюстом России 5 марта 2008 г., регистрационный № 11283) и от 4 мая 2009 г. № 72 (зарегистрирован Минюстом России 28 мая 2009 г., регистрационный № 14016). Порядок курсирования железнодорожного подвижного состава (включая его перемещение в порожнем состоянии), предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования установлен Приказом Минтранса России от 28 марта 2006 г. № 34 «О некоторых вопросах, связанных с курсированием по железнодорожным путям общего пользования железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов» (зарегистрирован Минюстом России 27 апреля 2006 г., регистрационный № 7764).

Правила приписки железнодорожного подвижного состава (включая вагоны), предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, установлены Приказом Минтранса России от 28 марта 2006 г. № 35 «Об утверждении Правил приписки железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, к железнодорожным станциям инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования» (зарегистрирован Минюстом России 25 апреля 2006 г., регистрационный № 7742).

12. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным конструкторской и эксплуатационной документации и настоящим Правилам и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования (капитального ремонта) и полного освидетельствования (среднего ремонта) колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных конструкторской и эксплуатационной документацией.

Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному освидетельствованию (текущему ремонту), полному освидетельствованию (среднему ремонту).

13. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.

14. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов; выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и моторного вагона подвижного состава более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм; при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у моторвагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений — более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования — более 9 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) — менее 22 мм; вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм. При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного железнодорожного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой — не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного железнодорожного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного железнодорожного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона моторвагонного железнодорожного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей), осевой редуктор поврежденной колесной пары отключены.

15. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, вагоны моторвагонного железнодорожного подвижного состава, кроме того, оборудуются электропневматическими тормозами. Порядок и сроки оборудования автоматическими тормозами железнодорожного подвижного состава, не находящегося в обращении и не имеющего права подачи (выхода) на железнодорожные пути общего пользования, устанавливаются их владельцем. Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным нормами и правилами.

16. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины поезда и профиля железнодорожного пути. Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном железнодорожном подвижном составе устанавливаются в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.

В специальном и специальном самоходном подвижном составе при необходимости устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного торможения.

17. Локомотивы, пассажирские вагоны, моторвагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых вагонов в случаях, установленных нормами и правилами, должна иметь переходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом. Ручные тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обеспечивать расчетное тормозное нажатие.

18. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на железнодорожный путь, должны иметь предохранительные устройства.

19. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов — не более 1080 мм; у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми — не менее 980 мм; у грузовых вагонов (груженых) — не менее 950 мм; у специального подвижного состава: в порожнем состоянии — не более 1080 мм; в груженом — не менее 980 мм. Для железнодорожного подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать нормам и правилам и обеспечена в эксплуатации при наибольших износах и нагрузках. Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в грузовом поезде — 100 мм; между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда — 110 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, — 70 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 — 140 км/ч, — 50 мм; между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда — 100 мм; между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава — 100 мм. Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.

20. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. При прицепке вагонов к поезду на железнодорожных станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания которого машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не имеет права приводить локомотив, специальный самоходный подвижной состав в движение (далее — руководитель маневров). За правильное сцепление локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады. Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом — осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике. Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к железнодорожному составу и отцепке его от железнодорожного состава грузового и пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов, а на железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах: в пассажирском поезде — на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда;

в грузовом поезде — на машиниста локомотива.

21. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, имевшие сход с рельсов, до их осмотра и признания годными для движения и грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов, за исключением случаев передислокации неисправных грузовых вагонов, отцепленных в пути следования в текущий ремонт, к ближайшему пункту текущего отцепочного ремонта или вагоноремонтному предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность движения. Порядок передислокации таких вагонов определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Не допускается выдача под поезда локомотивов, назначенный срок службы которых истек. Не допускается включать в поезда, следующие по инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования во всех видах сообщения груженые грузовые вагоны, в отношении которых после 1 января 2016 года выполнены работы по продлению сроков их службы или модернизации с продлением сроков их службы, за исключением: 1) специального железнодорожного подвижного состава, включаемого в хозяйственные поезда и предназначенного для производства работ по содержанию, обслуживанию, ремонту сооружений и устройств железных дорог; 2) вагонов-цистерн для перевозки: патоки; желтого фосфора; виноматериалов; гептила; амила; уксусной кислоты; ядохимикатов; алкилбензолсульфокислоты; меланжа; молока; поливинилхлорида; капролактама; суперфосфорной кислоты; сульфанола; 3) рефрижераторных вагонов; 4) вагонов-термосов; 5) вагонов-ледников; 6) вагонов-дизель-электростанций; 7) вагонов-транспортеров; 8) вагонов-платформ для перевозки гусеничной и колесной техники. Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, системы отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива. Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ, специальные вагоны на тележках типа КВЗ-И2 могут следовать в пассажирских поездах со скоростью не более 120 км/ч. Пассажирские вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы системой автоматического управления электроотоплением, а локомотивы, выдаваемые под поезда (электровозы) — устройством отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов. Локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, принадлежащие владельцу железнодорожных путей необщего пользования (владельцу железнодорожного подвижного состава) при обращении в поездах на железнодорожных путях общего и необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным настоящими Правилами, и пройти проверку на подтверждение их исправного технического состояния. Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами. Порядок его технического обслуживания и ремонта, в ходе которого подтверждается исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы которых истек.

22. Порядок технического обслуживания, ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей определяется конструкторской документацией. Организация системы технического обслуживания и текущего ремонта железнодорожного подвижного состава, обращающегося на инфраструктуре и его составных частей, а также контроля за соблюдением норм межремонтных пробегов обеспечивается владельцем инфраструктуры.

23. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного состава являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт, а также уполномоченные работники владельца железнодорожного подвижного состава.

24. Техническое состояние локомотивов, моторвагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного состава, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания и в основных депо, путевых машинных станциях и депо для специального подвижного состава, независимых ремонтных депо, оснащенных диагностическими средствами, а также периодически контролироваться уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, владельца железнодорожного подвижного состава. При техническом обслуживании проверяется: состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам; исправность действия устройств безопасности и устройств радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей. Не допускается выпускать локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: неисправность прибора для подачи звукового сигнала; неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора; неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя; неисправность привода передвижения; неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки; неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности; неисправность скоростемера и регистрирующего устройства; неисправность устройств поездной радиосвязи; неисправность устройств станционной радиосвязи (на локомотивах, предназначенных для производства маневровых работ); неисправность радиоэлектронных средств передачи данных на локомотивах, моторвагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, оборудованном системами управления движением и контроля, использующими радиоканал в качестве вреды передачи данных; неисправность связи «пассажир-машинист» на моторвагонном железнодорожном подвижном составе; неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация; неисправность системы подачи песка; неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора; трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа; трещина в корпусе буксы; неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь; трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки; неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры; неисправность токоприемника; неисправность средств учета электроэнергии; неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации моторвагонного железнодорожного подвижного состава; неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля; появление стука, постороннего шума в дизеле; неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза; отсутствие защитных кожухов электрооборудования; неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи; неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей моторвагонного железнодорожного подвижного состава; неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией; неисправность кодового бортового датчика системы автоматической идентификации с любой стороны подвижной единицы; неисправность систем автоведения моторвагонного железнодорожного подвижного состава; неисправность системы автоматизированного вождения грузовых поездов и поездов повышенной массы и длины при наличии; неисправность системы регистрации и анализа параметров работы подвижного состава при наличии; неисправность системы определения географической координаты  местоположения при наличии; неисправность системы учета расхода дизельного топлива при наличии;

неисправность систем информирования машиниста о расписании и энергоотимальной скорости движения поезда при наличии.

25. Локомотивы и моторвагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав при круглогодичной эксплуатации два раза в год комиссионно осматриваются.

26. Локомотивные, а также установленные на моторвагонном железнодорожном и специальном самоходном подвижном составе устройства безопасности, в том числе маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС), поездной, станционной радиосвязи и радиоэлектронные средства передачи данных, системы автоведения, системы регистрации параметров раблты и учета расходов дизельного топлива и электроэнергии, системы автоматизированного вождения грузовых соединенных поездов и поездов повышенной массы и длины должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств. Контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для специального подвижного состава и в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава.

Периодичность и порядок осмотра устройств безопасности и поездной радиосвязи устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, владельцем железнодорожного подвижного состава.

27. Установленные на локомотивах и моторвагонном железнодорожном подвижном составе, а также на специальном самоходном подвижном составе манометры и предохранительные клапаны должны быть запломбированы, а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма. На электровозах, моторвагонном железнодорожном подвижном составе и тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии и топлива. Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на локомотивах и моторвагонном железнодорожном подвижном составе, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах, моторвагонном железнодорожном и специальном самоходном подвижном составе и паровые котлы на паровозах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в сроки, предусмотренные нормами и правилами. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании локомотивов одним машинистом, устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а также от местных условий эксплуатации. Для управления специальным самоходным подвижным составом назначается бригада — машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины. Состав бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа и назначения при условии выделения работников для управления данным специальным самоходным подвижным составом и его обслуживания в транспортном режиме. При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.

Разрешается обслуживание локомотивов одним машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии с пунктом 10 настоящего приложения и выполнением других требований, установленных настоящими Правилами:

локомотивов, занятых на вывозной, передаточной, диспетчерской и хозяйственной работе, в подталкивании, при маневровой работе; поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной тяге; поездных локомотивов в грузовом движении на малоинтенсивных линиях (участках), не имеющих затяжных спусков и подъемов.

На отдельных участках железнодорожных путей общего пользования в соответствии с перечнем, определяемым владельцем инфраструктуры, с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, осуществляющего функции по контролю и надзору, допускается обслуживание одним машинистом моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава по мере оборудования их устройствами безопасности в соответствии с пунктом 10 настоящего приложения. Их обслуживание осуществляется машинистами, прошедшими профессиональный отбор, в том числе по определению психофизиологических качеств и профессиональной пригодности, в соответствии со статьей 25 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», а моторвагонных поездов, кроме того, имеющими квалификацию первого или второго класса, присвоенную в соответствии с Приказом МПС России от 11 ноября 1997 г. № 23Ц «О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом на путях общего пользования и присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава».

Владелец инфраструктуры устанавливает порядок выполнения требований, установленных пунктами 52, 53, 61, 62, 64, 78, 98, 103, 108 приложения № 6 к настоящим Правилам, а также порядок ограждения поезда в соответствии с главой IV приложения № 7 к настоящим Правилам и должностной инструкцией локомотивной бригады и бригады специального самоходного подвижного состава при обслуживании таких поездов одним машинистом, обеспечивающий безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, и несет ответственность за безопасность движения поездов. Владельцем железнодорожных путей необщего пользования при необходимости может вводиться обслуживание специального самоходного подвижного состава одним машинистом в соответствии с приведенными требованиями для железнодорожных путей общего пользования при условии обеспечения безопасности движения поездов.

28. Не допускается оставлять на деповских железнодорожных путях и железнодорожных путях организаций в рабочем состоянии локомотивы, моторвагонный железнодорожный и специальный самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных железнодорожных путях — без машиниста или его помощника.

29. На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы.

30. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами. При техническом обслуживании проверяется: состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам; исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи, привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления подвагонного оборудования, особое внимание обращается на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуск автоматических тормозов; состояние и исправность ходовых частей (тележек); исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов; исправность переходных площадок помоста и поручня помоста крыши, специальных подножек и поручней; наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на железнодорожный путь деталей и оборудования железнодорожного подвижного состава. При проверке ходовых частей, в том числе проверяется суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных грузовых вагонов, зазор должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм, у цистерн, хоппер-дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ — не более 14 мм и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 — не более 20 мм и не менее 12 мм, у думпкаров модели 33-692, 33-693 — не более 6 и не менее 3 мм. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, кроме вагонов на беззазорных тележках. Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должны быть от 4 мм до 15 мм, а между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки — от 4 мм до 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны, по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок и диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок. Не допускается подача под погрузку грузов и посадку людей неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть произведена запись в специальном журнале. Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на железнодорожные станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких железнодорожных станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед железнодорожной станцией погрузки.

Порядок предъявления вагонов и поездов к техническому обслуживанию и уведомления о годности вагонов устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

31. На железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности — отремонтирован. На этих железнодорожных станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов. На железнодорожных станциях, где нет пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей железнодорожной станции, имеющей пункт технического обслуживания.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления о готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов технического обслуживания, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

32. Работники пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов должны своевременно в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка. Гарантийные участки для поездов грузовых на инфраструктуре устанавливаются владельцем инфраструктуры, исходя из протяженности участков обращения локомотивов, необходимости проведения полного опробования автотормозов, качественного технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов. Гарантийным участком для пассажирских поездов является маршрут следования от пункта формирования поезда до пункта оборота и обратно до конечного пункта расформирования (назначения) поезда. Пункты технического обслуживания в пути следования поездов пассажирских определяются владельцем инфраструктуры.

Ответственность за работоспособное состояние внутреннего, холодильного, радио и электрооборудования, обеспечение пожарной безопасности вагонов несут их владельцы от пункта формирования до пункта оборота состава и обратно.

orgperevozok.ru

Вопросы и ответы по ПТЭ (содержание) — orgperevozok.ru

1. Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы для работников хозяйства перевозок?

2. Для кого обязательны требования ПТЭ?

Основные определения

3. Что является раздельными пунктами при движении поездов на межстанционных перегонах, оборудованных автоблокировкой, дополненной путевыми устройствами АЛС, и не имеющих примыканий?

4. Где находится нейтральная вставка относительно воздушных промежутков контактной сети?

5. Размеры движения по графику, характеризующие понятие «Интенсивное движение поездов»: на однопутных участках/на двухпутных участках

6. Размеры движения по графику, характеризующие понятие «Особо интенсивное движение поездов»: на однопутных участках/на двухпутных участках

7. Какие из раздельных пунктов могут ограничивать межстанционный перегон?

8. Что является маневровым составом?

9. Какой подвижной состав, отправляемый на перегон, рассматривается как поезд?

10. Какой грузовой поезд считается длинносоставным?

11. Какая длина грузового поезда в осях определяет понятие «Грузовой поезд повышенной длины»?

12. Какой пассажирский поезд считается длинносоставным?

13. Что такое «Пассажирский поезд повышенной длины»?

14. В чем состоит разница в назначении предохранительного и улавливающего тупиков?

15. Какая скорость движения по участку (отдельным участкам) следования характеризует пассажирский поезд как высокоскоростной?

16. Какая скорость движения по участку (отдельным участкам) следования характеризует пассажирский поезд как скоростной?

17. При каких средствах сигнализации и связи не используется понятие блок-участок?

18. Какой локомотив является вспомогательным?

19. Какой локомотив является подталкивающим?

20. В чем заключается предназначение вспомогательного поста?

21. Применительно к какому уклону железнодорожного пути определяется габарит погрузки?

22. Применительно к каким условиям определяется габарит железнодорожного подвижного состава?

23. Габариты приближения строений должны соблюдаться на …

24. Границей какого элемента железнодорожной линии может быть железнодорожная станция?

25. Что называется  железнодорожным переездом?

26. Что является межпостовым перегоном?

27. Что является границей перегона?

28. Определение неправильного железнодорожного пути

29. При каких средствах сигнализации и связи понятие «правильный железнодорожный путь» не применяется?

30. Определение охранной стрелки

31. Что входит в стрелочный перевод?

32. Укажите элементы «стрелочного перевода», не входящие в понятие «стрелка»

33. В каком случае предельный столбик не является границей полезной длины железнодорожного пути?

34. Какой подвижной состав не входит в понятие «специальный железнодорожный подвижной состав»?

35. Какие железнодорожные пути не входят в понятие «станционные железнодорожные пути»?

36. К каким железнодорожным путям не применяется понятие «технологическое окно»?

37. Укажите определение понятия «уклон», соответствующее ПТЭ

38. Какие устройства относятся к предупреждающим самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов?

Общие обязанности работников

39. На кого возлагается контроль за соблюдением ПТЭ работниками железнодорожного транспорта?

40. Что обязан делать работник железнодорожного транспорта в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения?

41. Как обязан действовать работник железнодорожного транспорта при обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения?

42. Кто имеет право управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, переводить стрелки?

43. Кто несет ответственность за действия работника, проходящего стажировку?

44. Кто из работников железнодорожного транспорта должен проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний?

Организация функционирования сооружений и устройств

45. Какие согласно общему требованию ПТЭ наибольшие установленные скорости движения пассажирских, рефрижераторных и грузовых поездов должны обеспечивать сооружения и устройства инфраструктуры железнодорожного транспорта?

46. Какие согласно общему требованию ПТЭ наибольшие установленные скорости движения пассажирских, рефрижераторных и грузовых поездов должны обеспечивать сооружения и устройства инфраструктуры железнодорожного транспорта?

47. Какие максимальные скорости движения высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов предусматривается при условии реализации требований к  сооружениям и устройствам?

48. Какая максимальная скорость движения грузовых поездов предусматривается при условии приведения  сооружений и устройств в соответствие с нормами и правилами?

49. Каким требованиям должны удовлетворять сооружения и устройства железнодорожного транспорта от железнодорожной станции примыкания до территории промышленных предприятий?

50. Каким должно быть расстояние между осями путей на двухпутных перегонах на прямых участках?

51. Каким должно быть расстояние между осями второго и третьего путей на 3-хпутной и 4-хпутной линии на прямых участках пути?

52. Каким должно быть расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках?

53. Каким должно быть расстояние между осями смежных второстепенных путей и путей грузовых районов на станциях?

54. Какое допускается минимальное расстояние между осями главных путей при расположении их крайними на станции?

55. Какое минимальное расстояние допускается между осями путей, предназначенных для перегрузки грузов и контейнеров из вагона в вагон?

56. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте до 1200 мм?

57. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте более 1200 мм?

58. Высота высоких и низких пассажирских и грузовых платформ от уровня верха головок рельсов, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов

59. Расстояние от оси железнодорожного пути до высоких и низких пассажирских и грузовых платформ, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов

60. Где должны находиться в постоянной готовности восстановительные и пожарные поезда?

61. Кто определяет периодичность комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных путей железнодорожных станций, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также порядок учета результатов осмотра?

Обслуживание сооружений и устройств

62. Как обеспечивается производство ремонтных и строительных и работ на ж. д. путях, искусственных сооружениях, контактной сети, устройствах СЦБ и технологической электросвязи без нарушения графика движения поездов?

63. Как производятся ремонтные работы на перегонах в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов?

64. С кем и какой вид связи должен в обязательном порядке установить руководитель работ на перегоне, на время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов (в том числе и во время технологических окон)?

65. В каких случаях запрещается приступать к производству ремонтных работ?

66. В каких случаях можно осуществлять производство работ при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами?

67. С кем в обязательном порядке должно быть согласовано производство работ, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, на участках оборудованных диспетчерской централизацией?

68. На каком основании производится закрытие и открытие перегона или железнодорожных путей общего пользования?

Общие положения по скоростному движению

69. Какие требования предъявляются к участкам обращения пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч?

70. Чему должны соответствовать сооружения и устройства на перегонах и железнодорожных станциях при скоростях движения более 200 км/ч?

71. Какой путь уложен быть уложен на железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч?

72. Где должны устанавливаться ограждения  железнодорожных линий на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч?

73. Чем должны быть оборудованы платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, по которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч?

74. По каким путям допускается следование пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч при сквозном пропуске?

75. В каких случаях допускается движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч по участкам, на которых железнодорожные пути пересекаются в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями?

76. Чем должны быть оборудованы  инфраструктура и подвижной состав на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч?

Приложение 1. Путевое хозяйство

77. Какие условия продольного профиля для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов являются нормальными?

78. Допускаемый уклон для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов в трудных топографических условиях проектирования?

79. Какое основное условие, при котором допускается проектирование разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций продольного и полупродольного типов в особо трудных топографических условиях на уклонах круче 0,0025 в пределах станционной площадки?

80. Какое из существенных требований ПТЭ распространяется как для стационарных устройств для закрепления вагонов, так и для предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок?

81. В кривых каких радиусов допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей станций в трудных топографических условиях?

82. Периодичность плановых проверок продольных профилей станционных путей (кроме сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек)

83. Периодичность плановых проверок продольных профилей сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек

84. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более

85. Допускаемые (не требующие устранения) отклонения от номинальной ширины колеи на прямых и кривых участках пути: по сужению(-)/по уширению(+)

86. Ширина колеи, при которой закрывается движение

87. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях, где пассажирские поезда следуют с отклонением на боковые пути, не круче: обыкновенные – перекрестные

88. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на приемо-отправочных путях грузового движения (на ж. д. линиях общего пользования), не круче: несимметричные – симметричные

89. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки

90. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода выкрашивание остряка (на путях общего пользования) на путях:  главных – приемо-отправочных – прочих станционных соответственно в миллиметрах

91. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода  понижение остряка относительно рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более

92. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода  расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и головки контррельса

93. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода  расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика

94. При какой неисправности крепления контррельса запрещается эксплуатировать стрелочный перевод

95. В каких случаях разрешено эксплуатировать стрелочный перевод при разъединение стрелочных остряков с тягами?

96. Какие нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными контрольными замками?

97. Какие стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями?

98. Чем должны быть оборудованы железнодорожные переезды?

99. Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)

100. Место установки предельных столбиков: в середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей составляет?

Приложение 2. Технологическая электросвязь

101. Что должна обеспечивать поездная радиосвязь?

102. На каких участках железнодорожных линий дополнительно должна быть перегонная связь и связь для ведения переговоров по вопросам электроснабжения?

103. Устойчивую двустороннюю связь с какими работниками, выполняющими командные функции по управлению движением, должна обеспечивать поездная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС в пределах всего диспетчерского участка?

104. В пределах какой зоны должна обеспечиваться взаимная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС?

105. В пределах какой зоны должна обеспечиваться радиосвязь машиниста пассажирского поезда с начальником (механиком-бригадиром) поезда и с помощником машиниста при выходе его из кабины для ограждения поезда (с использованием последними носимых радиостанций)?

106. Какие средства беспроводной связи в комплексе могут использоваться для управления поездной, маневровой работой  и другими технологическими операциями на станции?

107. Что должна обеспечивать станционная радиосвязь?

108. Что должна обеспечивать ремонтно-оперативная радиосвязь?

109. В каких случаях не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной, двусторонней парковой и технологической связи?

110. Допускается ли включение в поездную диспетчерскую связь (в обычных условиях и при отсутствии ДЦ) каких-либо других абонентов кроме ДСП, ДСЦ, операторов станций?

111. В каких случаях в поездную диспетчерскую связь могут быть включены домашние телефоны (переговорные устройства) начальников станций и специалистов СЦБ и связи?

112. Могут ли включаться в поездную диспетчерскую связь телефоны дежурных по переездам?

113. Какие абоненты должны включаться в сеть стрелочной связи?

114. На какой высоте должны находится кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса от земли в населенной местности?

115. На какой высоте должны находится воздушные линии связи при максимальной стреле провеса от земли в населенной местности?

116. На какой высоте должны находится воздушные линии связи при максимальной стреле провеса от полотна пересекаемых автомобильных дорог?

117. На какой высоте должны находится кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах?

118. Требования к корпусам аппаратов технологической электросвязи

119. С какой периодичностью проверяется работа поездной радиосвязи на участках инфраструктуры до внедрения систем удаленного мониторинга?

Приложение 3. Устройства СЦБ

120. Чем является сигнал?

121. Основные сигнальные цвета, применяемые в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой

122. Что означает понятие «светофор закрыт»?

123. Что означает понятие «светофор открыт»?

124. В каких случаях (кроме входящих в понятие «светофор закрыт») требуется остановка поезда?

125. В каких случаях допускается проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора?

126. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы днем и ночью из кабины управления подвижной единицей сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия: на прямых участках пути / в кривых участках пути (не менее)?

127. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы показания выходных и маршрутных светофоров: главных путей/боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров (не менее)?

128. Чем обусловлено минимальное расстояние между смежными светофорами при трехзначной автоблокировке?

129. Какие участки оборудуются четырехзначной сигнализацией?

130. На участках, оборудованных автоблокировкой, какие светофоры имеют нормально разрешающее показание?

131. Где устанавливаются входные светофоры и сигнальные знаки «Граница станции» на электрифицированных участках?

132. Для каких путей не допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров?

133. Что является границей блок-участка при АЛСН, применяемой как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов (для машинистов поездов)?

134. Что является границей блок-участка при автоблокировке на двухпутном перегоне при движении по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора (для машиниста поезда)?

135. На каком расстоянии от предельных столбиков пересечения (сплетения) железнодорожных путей или начала разводного моста (не менее) устанавливаются светофоры прикрытия?

136. Какое дополнительное требование предъявляется к устройствам путевой блокировки (АБ  и ПАБ) при двустороннем движении поездов по одному главному пути перегона (в отличие от двухпутных перегонов, оборудованных  односторонней АБ или ПАБ по каждому, т.е. правильному главному пути)?

137. Какую функцию выполняет автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) на участках, оборудованных автоблокировкой (АБ)?

138. Что обеспечивают устройства электрической централизации на железнодорожных станциях?

139. Что не должны допускать устройства электрической централизации при нормальной работе?

140. На какое расстояние приводы и замыкатели централизованных стрелок должны отводить отжатый  остряк от рамного рельса (не менее)?

141. Какие устройства обеспечивают возможность управления устройствами СЦБ ряда станций и перегонов?

142. Кто управляет стрелками и сигналами на станции, входящей в участок диспетчерской централизации, после передачи этой станции на резервное управление?

143. В чем при диспетчерской централизации принципиальное техническое отличие резервного управления станцией от местного управления стрелками?

144. Что должны обеспечивать путевые устройства АЛСН?

145. Что должны обеспечивать устройства ключевой зависимости?

146. Что должны обеспечивать стрелочные контрольные замки?

147. Что должна обеспечивать станционная блокировка?

148. Какими системами управления стрелками должны быть оборудованы механизированные сортировочные горки?

149. Что должна обеспечивать автоматическая переездная сигнализация?

150. К какой категории относятся устройства, обозначающиеся аббревиатурами: ПОНАБ, ДИСК, КТСМ?

151. С какой целью устанавливаются УКСПС на двухпутных участках железнодорожного пути общего пользования?

152. Что должны обеспечивать устройства дистанционного управления стрелками из кабины локомотива?

153. Чем должны быть обеспечены устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, диспетчерской централизации, диспетчерского контроля за движением поездов, электрической централизации стрелок и светофоров, механизации и автоматизации сортировочных горок и другие, выполняемые на базе аппаратно-программных средств?

154. Кто осуществляет контроль сохранности целостности пломб на аппаратах устройств сигнализации, централизации и блокировки?

155. Что должно обеспечивать освещение сигнальных приборов?

156. Что должны обеспечивать устройства железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности?

Приложение 4. Устройства электроснабжения

157. Что должны обеспечивать устройства технологического электроснабжения?

158. Минимальный уровень напряжения на токоприемнике подвижного состава при переменном и постоянном токе

159. В каких случаях должны отключаться линии электропередачи напряжением свыше 1000 В, проложенные по опорам контактной сети?

160. Минимальная высота подвески контактного повода над уровнем головки рельса на железнодорожных переездах?

161. Минимальное расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава на линиях, электрифицированных на переменном токе

162. Минимальное расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах

163. Какие сооружения подлежат заземлению?

164. На основании чего производится переключение разъединителей контактной сети электровозных депо?

Приложение 5. Эксплуатация подвижного состава

165. Кто является ответственным за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава?

166. Кто  осуществляет контроль за соответствием требованиям норм и правил подвижного состава, используемого на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования?

167. Какие единицы железнодорожного подвижного состава должны в обязательном порядке иметь все нижеперечисленные  отличительные знаки и надписи: — технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; — наименование владельца железнодорожного подвижного состава; — номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки; — идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; — дату и место производства установленных видов ремонта?

168. На каких единицах подвижного состава должна указываться грузоподъемность?

169. На каких единицах подвижного состава должна указываться конструкционная скорость?

170. На какие единицы подвижного состава должны вестись технические паспорта?

171. Какие единицы подвижного состава должны быть оборудованы устройствами безопасности?

172. В каких случаях допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав с трещиной в диске колеса?

173. Какими тормозными устройствами должны быть оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы?

174. Что должны обеспечивать автоматические тормоза?

175. Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов, пассажирских (без пассажиров) и грузовых порожних вагонов?

176. Минимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми?

177. Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у грузовых груженых вагонов?

178. Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у ССПС: в порожнем состоянии?

179. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде (не более)?

180. Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда (не более)?

181. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/час (не более)?

182. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 — 140 км/час (не более)?

183. Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда (не более)?

184. Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и единицей специального подвижного состава (не более)?

185. Кто является ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда перед отправлением на железнодорожных станциях?

186. Кто является ответственным за правильное сцепление локомотива с первым вагоном поезда?

187. В каких случаях допускается выдача под поезд локомотивов, выработавших срок службы?

188. Что должно проверяться при техническом обслуживании локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава?

189. В каких случаях можно выпускать локомотив при неисправности средств пожаротушения?

190. Какая периодичность комиссионного осмотра локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава при круглогодичной эксплуатации?

191. Какие приборы должны быть исправны на паровозах, работающих на твердом топливе?

192. Что является гарантийным участком для пассажирских поездов?

Приложение 6. Организация движения поездов

193. Чем является график движения поездов?

194. В каком порядке утверждается график движения поездов?

195. Что должен обеспечивать сводный график движения поездов?

196. Как подразделяются пассажирские поезда по видам сообщений?

197. Чем определяется приоритетность поездов?

198. Перечислите виды перевозок (категории поездов) в порядке приоритетности

199. На какие категории подразделяются пассажирские поезда (кроме пригородных)?

200. На какие категории подразделяются грузовые поезда?

201. По какому поясному времени производится движение поездов?

202. Основной технический принцип организации движения поездов на железнодорожном транспорте?

203. Какие пункты являются раздельными пунктами при движении поездов на однопутных участках пути?

204. Что является границами раздельного пункта на электрифицированных однопутных участках?

205. Чем принципиально отличается установление границ раздельного пункта на двухпутных участках от однопутных?

206. В каких границах главные пути относятся к категории станционных на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой?

207. Что должен иметь каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный пункт?

208. К какой категории относятся пути локомотивного депо, расположенного на станции?

209. Какие железнодорожные пути должны иметь номера?

210. Что регламентирует техническо-распорядительный акт (ТРА) станции?

211. Для каких работников порядок, установленный ТРА, является обязательным?

212. В каком документе изложен порядок составления ТРА железнодорожных станций общего пользования?

213. Какие стрелки электрической централизации должны находиться в нормальном положении, в которое они должны устанавливаться автоматически, а при отсутствии устройств автовозврата или их неисправности — переводиться в это положение ДСП (ДНЦ)?

214. Какое нормальное положение установлено ПТЭ для входных нецентрализованных стрелок, расположенных на главных путях станций однопутных линий?

215. Какое нормальное положение установлено ПТЭ для нецентрализованных стрелок, расположенных на главных путях станций двухпутных линий?

216. В каких случаях установка стрелок в нормальное положение не обязательна?

217. В ведении каких работников находится пост управления стрелками и сигналами?

218. Кто переводит централизованные стрелки при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов?

219. У кого из работников должны храниться ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью?

220. У кого должны храниться ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах?

221. Кто из работников может переводить централизованные стрелки со станционного поста централизации при маневровой работе?

222. При каких условиях руководитель маневров (составитель поездов) может переводить централизованные стрелки при маневрах?

223. Перед переводом централизованной стрелки, в чем должен убедится обслуживающий ее работник?

224. В чьем распоряжении находятся стрелочные переводы примыкания к путям станции путей, переданных в ведение других подразделений?

225. Кто осуществляет контроль технического состояния централизованных стрелочных переводов?

226. Что означает понятие «Лицо, распоряжающееся маневрами»?

227. Какое средство является основным для передачи указаний при маневрах?

228. Что означает понятие «Руководитель маневров»?

229. Какое первое и главное условие, позволяющее машинисту приводить в движение локомотив (маневровый состав) при производстве маневров?

230. Что обязан сделать машинист, кроме получения команды (сигнала) руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованного маневрового маршрута при нормальной работе устройств СЦБ (план предстоящего передвижения до машиниста ранее доведен руководителем маневров)?

231. Максимально допускаемая скорость при следовании по свободному пути одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед с включенными и опробованными автотормозами (не более)?

232. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава локомотивом вперед, а также одиночной единицы ССПС по свободному пути (не более)?

233. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава вагонами вперед по свободному пути, а также при движении восстановительных и пожарных поездов (не более)?

234. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5 -й и 6-й степеней негабаритности (не более)?

235. Максимально допускаемая скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке и при маневрах толчками, а также при движении у фронтов погрузки-выгрузки (не более)?

236. Максимально допускаемая скорость подхода локомотива (одиночного или с вагонами) к вагонам (не более)?

237. Что требуется для производства маневров с выходом за границу станции на однопутных участках и на двухпутных по неправильному пути?

238. Что требуется для производства маневров с выходом за границу станции на двухпутных участках по правильному пути?

239. В каких случаях должны включаться автотормоза вагонов при производстве маневров на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов?

240. Какой подвижной состав запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

241. Как разрешается пропускать через сортировочную горку груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 тонн при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ?

242. Укажите границы полезной длины пути при наличии электрической изоляции и светофора (выходного, маршрутного или маневрового) в одном и другом концах пути?

243. Укажите границы полезной длины пути при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции пути?

244. У какой категории вагонов, стоящих на железнодорожной станции, могут быть открыты двери?

245. Какие условия должны быть выполнены при стоянке на железнодорожной станции, вне поездов, вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн со сжиженными газами?

246. Кто обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах?

247. Основное требование к руководителю маневров в части общей организации маневровой работы

248. Кто руководит маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором?

249. Обязанности локомотивной бригады при производстве маневров

250. Что должны знать локомотивные бригады, работающие со сборными поездами?

251. На основании каких документов формируются поезда?

252. Какие вагоны не допускается ставить в поезда?

253. При каких условиях из нижеперечисленных не допускается постановка в поезда платформ?

254. Какие вагоны для перевозки битума не разрешается ставить в поезда?

255. Какие вагоны не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда?

256. Какие вагоны не допускается ставить в моторвагонные поезда?

257. При каких условиях допускается постановка вагонов с опасными грузами и порожних цистерн из-под сжиженных газов в грузопассажирские поезда?

258. В какой части тяжеловесного или длинносоставного поезда должны размещаться порожние вагоны?

259. Как должен ставиться в грузовой поезд моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта?

260. Какое прикрытие от локомотива и открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и др. подобными грузами должны иметь вагоны, занятые людьми, в грузовом поезде?

261. При каких условиях допускается постановка вагонов с опасными грузами и порожних цистерн из-под сжиженных газов в людские (не считая воинских) поезда?

262. При каком количестве вагонов, занятых людьми, грузовой поезд считается людским?

263. Какие вагоны должны включаться в автотормозную сеть?

264. На каком типе торможения должны эксплуатироваться пассажирские и почтово-багажные поезда?

265. Какое количество осей подвижного состава в одной группе с пролетной магистралью может ставиться в голове или середине грузового и хозяйственного поездов?

266. Какое количество осей подвижного состава в одной группе с пролетной магистралью может ставиться в хвосте грузового и хозяйственного поезда перед последними двумя вагонами?

267. В чем главное отличие между полным и сокращенным опробованием автотормозов?

268. В каком случае производится полное опробование автотормозов?

269. В каком общем случае машинисту поезда выдается справка о тормозах формы ВУ-45?

270. Что обязан сделать осмотрщик вагонов после сокращенного опробования автотормозов?

271. Что обязан сделать работник, на которого возложено опробование тормозов, если при сокращенном опробовании не сработают тормоза двух хвостовых вагонов?

272. Минимальное количество тормозных башмаков, которое должно быть на поездном локомотиве и мотор-вагонном поезде?

273. Кто осуществляет руководство передвижением хозяйственных поездов на закрытом перегоне?

274. Какой локомотив ставится в голове поезда, следующего с двумя или тремя действующими локомотивами?

275. Кто имеет право давать оперативные указания о движении поездов на участке непосредственно исполнителям (т.е. оперативным работникам, связанным с движением поездов)?

276. Для работников каких служб являются обязательными к безоговорочному выполнению приказы диспетчера поездного (ДНЦ)?

277. Какие условия должны выполняться в случае, если на станции в одной смене работают два и более дежурных по станции (ДСП)?

278. Кто из работников, обслуживающих поезд, находящийся на станции (во время стоянки или при следовании поезда по станции), обязан подчиняться указаниям дежурного по станции (ДСП)?

279. По каким путям должен пропускаться поезд, не имеющий остановки на железнодорожной станции?

280. Каким документом регламентируется порядок использования железнодорожных путей для приема и отправления поездов?

281. Что должен обеспечить дежурный по станции (ДСП) в части организации приема поездов?

282. С чьего разрешения на промежуточных станциях можно временно занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов?

283. Каким подвижным составом запрещается занимать предохранительные тупики?

284. Каким подвижным составом запрещается занимать улавливающие тупики?

285. Какие поезда разрешается принимать на один путь, разделенный на два участка маршрутным светофором?

286. В чем состоит принципиальная разница в организации приема на станцию подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в депо и из депо под поезда, и восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, ССПС и др. подвижных единиц?

287. Когда ДСП может открыть входной светофор для приема поезда?

288. Максимальная скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции

289. Обязанности дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при диспетчерской централизации) перед приемом поезда

290. Промежуточная станция на двухпутном (многопутном) участке. Подход к станции с одной стороны на протяжении тормозного пути имеет спуск круче 0,006. При каком дополнительном условии не допускается одновременный прием поездов с разных направлений?

291. С какой целью ДСП (сигналисты, дежурные стрелочного поста), кроме проверки состояния поезда, встречают поезда и в каких условиях это необходимо?

292. В каких случаях дежурному по железнодорожной станции запрещается отправлять поезд без согласия дежурного по железнодорожной станции, на которую он отправляется?

293. В каком случае можно отправлять с железнодорожной станции специальный самоходный подвижной состав, не оборудованный устройствами безопасности?

294. Обязанности дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при диспетчерской централизации) перед отправлением поезда

295. В каких случаях допускается отправление поезда на перегон без разрешения ДСП?

296. Кто имеет право открывать выходной светофор?

297. В каких случаях, при  наличия разрешения на занятие перегона, машинист ведущего локомотива может отправиться с пути не имеющего выходного светофора?

298. Какие поезда провожает ДСП?

299. На работников какого хозяйства возлагается техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, их навешивание и снятие с этих поездов?

300. Какие документы на железнодорожных станциях формирования выдаются машинистам грузовых и пассажирских поездов?

301. Какие средства сигнализации и связи при движении поездов согласно ПТЭ считаются основными?

302. Какую функцию выполняет автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) на участках, оборудованных автоблокировкой (АБ)?

303. Какую функцию выполняет автоматическая блокировка (АБ) и полуавтоматическая блокировка (ПАБ) на участках диспетчерской централизации (ДЦ)?

304. Что служит разрешением на занятие поездом блок-участка при полуавтоматической блокировке?

305. Что служит разрешением на занятие поездом перегона при автоматической блокировке?

306. Что служит разрешением на занятие поездом блок-участка при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство связи?

307. Максимально допускаемая скорость движения поездов на боковые пути по стрелочным переводам из рельсов типа Р-65 с крестовиной марки 1/11?

308. Максимально допускаемая скорость движения поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче (по стрелочным переводам из рельсов легче типа Р-65)?

309. Максимально допускаемая скорость движения пассажирских поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/9?

310. По каким стрелочным переводам допускается движение поездов на боковые пути со скоростью не более 70 км/час?

311. По каким стрелочным переводам допускается движение поездов на боковые пути со скоростью не более 80 км/час?

312. Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем (не более)?

313. Скорость движения поезда  вагонами вперед (не более)?

314. Скорость движения поезда, принимаемого на тупиковый путь, в начале пути (не более)?

315. Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на свободный участок пути, когда следующий участок этого пути занят другим моторвагонным поездом (не более)?

316. Скорость движения поезда по участку, огражденному сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» при отсутствии у машиниста предупреждения или указания в приказе начальника железной дороги (не более)?

317. Условия отправления поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следования этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия.

318. В каких случаях допускается движение поездов вагонами вперед?

319. В чем обязан убедиться машинист после прицепки локомотива к составу поезда?

320. Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда

321. В каких случаях при ведении поезда машинист может не применять средства экстренного торможения при внезапном возникновении препятствия? 

322. В каких случаях в пути следования машинист имеет право отключать исправно действующие устройства безопасности?

323. Какое количество людей допускается для проезда в рабочей кабине локомотива?

324. В каком случае производится ограждение остановившегося на перегоне пассажирского поезда (при действующих средствах сигнализации и связи)?

325. В каких случаях не допускается осаживание поезда?

326. В каких случаях остановившийся поезд может начать движение до прибытия вспомогательного локомотива?

orgperevozok.ru

Раздел 5 «Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава»

⇐ ПредыдущаяСтр 16 из 24Следующая ⇒

1.Какие требования предъявляются ПТЭ к железнодорожному подвижному составу?

Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.(См. ПТЭ Приложение 5 п.1.)

Кто отвечает за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава?

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.(См. ПТЭ Приложение 5 п.1.)

3.Допускается ли использование железнодорожного подвижного состава и его составных частей, не соответствующих требованиям норм и правил?

На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил. (См. ПТЭ Приложение 5 п.2)

Что должны обеспечивать все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию?

Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов. Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, мотор-вагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.(См. ПТЭ Приложение 5 п.3.)

Что должны обеспечивать все вновь строящиеся вагоны?

Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, мотор-вагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов. (См. ПТЭ Приложение 5 п.3.)

Чем должны быть оборудованы вагоны, не имеющие переходных площадок?

Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни.(См. ПТЭ Приложение 5 п.3.)

Допускается ли внесение изменений в конструкцию эксплуатируемого железнодорожного подвижного состава, влияющих на его эксплуатационные характеристики?

Внесение изменений в конструкцию эксплуатируемого железнодорожного подвижного состава, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается при условии соблюдения норм и правил. (См. ПТЭ Приложение 5 п.4.)

8.Каким требованиям должен удовлетворять железнодорожный подвижной состав?

Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного нормами и правилами. .(См. ПТЭ Приложение 5 п.5.)

9.Кем осуществляется допуск для эксплуатации вновь построенного, модернизированного, а также прошедшего плановые виды ремонта железнодорожного подвижного состава?

Допуск для эксплуатации вновь построенного, модернизированного, а также прошедшего плановые виды ремонта железнодорожного подвижного состава осуществляется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования только в случае соответствия железнодорожного подвижного состава требованиям норм и правил. (См. ПТЭ Приложение 5 п.6.)

Какие отличительные знаки и надписи должна иметь каждая единица железнодорожного подвижного состава?

Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:

технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;

наименование владельца железнодорожного подвижного состава;

номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;

идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;

дату и место производства установленных видов ремонта;

массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава). (См. ПТЭ Приложение 5 п.7)

Какие надписи должны быть нанесены на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе?

должны быть нанесены следующие надписи:

на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла. (См. ПТЭ Приложение 5 п.7)

Какие надписи должны быть нанесены на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно?

на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест. (См. ПТЭ Приложение 5 п.7)

Какие надписи должны быть нанесены на грузовых, почтовых, багажных вагонах?

на грузовых, почтовых, багажных вагонах - грузоподъемность. (См. ПТЭ Приложение 5 п.7)

Что должно быть обозначено на тендерах паровозов?

На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца. (См. ПТЭ Приложение 5 п.7)

Какие надписи должны быть нанесены на каждый крупнотоннажный контейнер?

Каждый крупнотоннажный контейнер должен, кроме табличек о допущении к эксплуатации во внутреннем и международном сообщении, иметь маркировочные надписи, идентифицирующие собственника, типаж и специализацию контейнера. (См. ПТЭ Приложение 5 п.7)

Что должно вестись на каждый локомотив, вагон, единицу мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава?

На каждый локомотив, вагон, единицу мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. (См. ПТЭ Приложение 5 п.8)

Какими средствами и устройствами должны быть оборудованы локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав инфраструктуры?

Локомотивы и мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов (в случае эксплуатации на инфраструктуре), скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также оборудоваться устройствами безопасности. (См. ПТЭ Приложение 5 п.9)

Что должны обеспечивать устройства безопасности локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состав?

Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе должны дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности (бодрствования) машиниста. (См. ПТЭ Приложение 5 п.9)

Что должны обеспечивать устройства безопасности в случаях потери машинистом способности управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а водителем дрезины – дрезины?

В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а дрезины - водителем дрезины, указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием или у границы блок-участка, занятого железнодорожным подвижным составом при движении по показаниям локомотивных светофоров. (См. ПТЭ Приложение 5 п.9)

Должны ли оборудоваться устройствами безопасности локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав владельцев железнодорожных путей необщего пользования, не выходящие на железнодорожную станцию примыкания и не находящиеся в обращении на железнодорожных путях общего пользования?

Локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев такого железнодорожного подвижного состава, не выходящие на железнодорожную станцию примыкания и не находящиеся в обращении на железнодорожных путях общего пользования, оборудуются указанными устройствами в соответствии с планом, утверждаемым их владельцем. (См. ПТЭ Приложение 5 п.9)

⇐ Предыдущая11121314151617181920Следующая ⇒

Читайте также:

lektsia.com

Подвижной состав

11.1. Размещение и техническое оснащение электродепо, пунктов технического обслуживания электA роподвижного состава, ремонтных баз, мотовозных депо и других сооружений и устройств хозяйства подA вижного состава должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, наилучшее использоA вание подвижного состава, высокое качество его технического обслуживания и ремонта.

Электродепо состоит из отстойноAремонтного и административноAбытового корпусов. В отстойноAремонтном корпусе на глубоких и мелких смотровых канавах производятся отстой, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. На мелких смотровых канавах соA став осматривается только с боков, поэтому постановка его на глубокие и мелкие канавы долA жна чередоваться с тем, чтобы обеспечивалось наиболее полное обслуживание. В случае неA исправности вагона, требующей ремонта подвагонного оборудования, машинист должен запросить у дежурного по электродепо постановку состава на глубокую смотровую канаву.

К электродепо также относятся:

—пункты технического обслуживания (ПТО) для осмотра подвижного состава во вреA мя работы его на линии, расположенные в тоннеле или электродепо;

—линейные пункты на станциях для заступления локомотивных бригад на работу;

—комнаты для ночного отдыха локомотивных бригад.

На территории, прилегающей к электродепо, размещаются парковые пути, аварийноA восстановительные формирования, мотовозное депо, а также могут располагаться произA водственные мастерские, ремонтные базы других служб.

Мотовозное депо — подразделение электродепо, предназначенное для обслуживания, осмотра и ремонта моторноAрельсового транспорта, необходимого метрополитену для проA изводства маневровых передвижений вагонов и хозяйственных грузов, а также различных перевозок на линии в ночное время после снятия высокого напряжения с контактного рельса.

11.2. Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его беспереA бойную работу и безопасность движения.

Предупреждение появления какихAлибо неисправностей и обеспечение установленных сроков работы подA вижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.

Подвижной состав в процессе эксплуатации постепенно изнашивается. Для восстановA ления утраченной работоспособности производят ремонт деталей, узлов, замену износивA шихся частей запасными, регулировку аппаратуры. В целях предупреждения отказов в промежутках между ремонтами производят межремонтное обслуживание подвижного соA става, включающее в себя периодические, заранее планируемые осмотры.

Ответственность за поддержание подвижного состава в технически исправном состояA нии несут работники электродепо и службы подвижного состава. Для контроля за качеA ством произведенного ремонта в определенные дни недели предусматривается проверка руководящим составом выполнения технологических процессов ремонтным персоналом.

11.3. Типы и основные характеристики вновь строящегося подвижного состава утверждаются порядA ком, установленным правительством. Чертежи основных узлов, технические условия утверждаются поA ставщиком по согласованию с Управлением метрополитена.

Технические условия на постройку подвижного состава хозяйственного назначения: электровозов, мотовоA зов, дрезин, платформ, агрегатов и машин специального назначения утверждает Управление метрополитена.

Разработка и изготовление новых типов подвижного состава должна производиться в соответствии с ГОСТ 15.001A88 «Система разработки и постановки на производство проA дукции производственноAтехнического назначения». Разработка и постановка продукции на производство предусматривает:

—разработку технического задания;

—разработку технической и нормативноAтехнической документации;

—изготовление и испытание образцов продукции;

—приемку результатов разработки;

—подготовку и освоение производства.

Техническое задание является основным исходным документом для разработки проA дукции. Конкретное содержание технического задания определяют заказчик и разработA чик, а при инициативной разработке — разработчик. Не допускается включать в техниA ческое задание требования, которые противоречат требованиям стандартов и нормативных документов по безопасности технических средств. Техническое задание разрабатывают и утверждают порядком, установленным заказчиком и разработчиком. В качестве техниA ческого задания допускается также использовать любой документ, содержащий необхоA димые и достаточные требования для разработки продукции.

Разработку конструкторской и технологической документации производят по правилам, установленным стандартами ЕСКД и ЕСТД. В процессе разработки документации выбор и проверка новых технических решений должны осуществляться при лабораторных, стендоA вых и других испытаниях моделей и опытных образцов продукции в целом или отдельных ее узлов. Для подтверждения соответствия разработанной технической документации исA ходным требованиям изготовляют опытные образцы продукции. Опытные образцы подA вергают приемочным испытаниям в соответствии с типовыми методиками. Приемочные испытания проводит разработчик совместно с заказчиком или приемочная комиссия.

Оценивает выполненную разработку и принимает решение о ее производстве приемочная коA миссия, в состав которой входят представители заказчика, разработчика, изготовителя и ГосприA емки. Председателем комиссии назначают заказчика, состав комиссии формирует разработчик.

Приемочной комиссии разработчик представляет техническое задание, проект техниA ческих условий, конструкторские документы и технологические документы, результаты испытаний и опытные образцы продукции. По результатам рассмотрения представленA ных материалов комиссия составляет акт, утверждаемый ее председателем. Утверждение акта приемочной комиссии означает окончание разработки, согласование представленA ной документации, а также разрешение на ее производство и использование.

При разработке и изготовлении новых типов подвижного состава в качестве заказчика, утверждающего техническую документацию, может выступать Управление метрополитеA на. При разработке подвижного состава хозяйственного назначения также необходимо руководствоваться ГОСТ 15.001—88.Если разрабатываемый хозяйственный подвижной состав будет эксплуатироваться только на одном метрополитене, то в качестве заказчика может выступать одна из служб метрополитена, а в приемочную комиссию включаются представители Управления метрополитена и смежных служб.

11.4. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспеA чивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными техничесA кими условиями на вагон метрополитена.

Конструктивная скорость вагонов метрополитена 90 км/ч. Наибольшая допустимая скоA рость на линиях метрополитена — 80 км/ч.

11.6. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установA ленного Государственным стандартом. Наименьшее расстояние от низа частей подвижного состава, нахоA дящегося в эксплуатации, до верхнего уровня головок рельсов, а также порядок проверки этого расстояA ния устанавливаются Управлением метрополитена.

Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутри которого должен помещаться подвижной состав (с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, а также бокового наклонения на рессоA рах), установленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса, как в ненагруженном, так и в нагруженном состоянии.

Кроме основных габаритных размеров, при эксплуатации электроподвижного состава контролируются также: завал кузова; расстояние от уровня головки рельса (УГР) до оси автосцепки; расстояние от УГР до нижней точки редуктора; расстояние от УГР до нижней точки скобы срывного клапана; расстояние от кузова вагона до крайней точки кронштейA на зеркала заднего вида; высота токоприемника и др.

Наименьшим из расстояний, измеряемых от УГР, является расстояние до нижней точA ки редуктора, равное для вагонов типов Е и 81Aй серии 45 мм. Оно контролируется устA ройствами контроля габарита подвагонного оборудования (КГУ), устанавливаемыми, как правило, на станциях с путевым развитием с целью обеспечения возможности экстренноA го снятия состава с линии в случае нарушения габарита.

11.7. Вновь построенный подвижной состав до сдачи его в эксплуатацию должен быть испытан и приA нят от заводаAпоставщика порядком, установленным Управлением метрополитена.

Порядок взаимодействия Московского метрополитена с заводамиAизготовителями, порядок организации работ по подготовке, обкатке и сдаче вагонов в эксплуатацию после транспортировки их по железнодорожным путям МПС от заводовAизготовителей устаA навливается инструкцией «Сдача вагонов метрополитена в эксплуатацию».

Вновь изготовленные вагоны метрополитена должны быть обкатаны на заводской обA каточной ветви, приняты на заводеAизготовителе ОТК и представителем заказчика с офорA млением акта технической приемки вагонов. Затем вагоны по железнодорожным путям транспортируются на Московский метрополитен. Поступившие вагоны перед перегонA кой в электродепо приписки должны быть осмотрены в объеме ТОA1 осмотрщиками и мастерами участка текущего ремонта. Перегонка вагонов в электродепо приписки или расA становки производится локомотивной бригадой под руководством машинистаAинструкA тора. Электродепо обеспечивает постановку вагонов на специально отведенное место для проведения пусконаладочных работ.

По окончании пусконаладочных работ руководитель сдачи (представитель завода) поA дает заявку на проведение обкаток в порядке, установленном на метрополитене.

Обкатка вагонов проводится в три этапа: обкатка на парковых путях; ходовые испытаA ния на действующей линии; контрольная обкатка на действующей линии метрополитена.

После завершении всех пусконаладочных работ и обкаток руководитель сдачи и ответA ственный представитель метрополитена оформляют акт о сдаче вагонов в эксплуатацию. Дата подписания акта обеими сторонами является датой ввода вагона в эксплуатацию и началом гарантийного срока его эксплуатации.

11.8. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: номер, табличку заводаAизготовителя, вес тары, таблички и надписи об освидетельствовании реA зервуаров и контрольных приборов. Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управлением метрополитена.

Снаружи на боковых стенках кузова каждого вагона крепится его номер. Номер вагона указывается и в пассажирском салоне на торцевых стенках вагона, дополнительно устаA навливается табличка заводаAизготовителя, на которой указан заводAизготовитель, модель вагона, год изготовления.

11.9. На каждую единицу подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий техA нические и эксплуатационные характеристики.

В техническом паспорте вагона (локомотива) указываются следующие сведения: дата и меA сто постройки и вступления в эксплуатацию; число осей, характеристика колесных пар и осA новные их размеры, система тормозов, тип тележек; конструктивные изменения, смена осA новных узлов и оборудования; данные о ремонтах и модернизациях; характеристики основных узлов (двигатели, автосцепки, воздушные резервуары); пробег вагона (локомотива) и т. д.

При изменении места приписки вагона (локомотива) на новое место назначения переA дается и технический паспорт. Технический паспорт хранится в техническом отделе элекA тродепо приписки, эксплуатирующего данный вагон.

11.10. Электропоезда должны быть оборудованы скоростемерами, устройствами автоматической локомоA тивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛСAАРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью и техническими средствами информации пасA сажиров, а также могут быть оборудованы устройствами автоматического управления движением поездов.

Скоростемер — это контрольноAизмерительный прибор, дающий возможность машиA нисту определять в каждый момент времени фактическую скорость следования поезда. На вагонах метрополитена скоростемер состоит из датчиков, усилителяAпреобразователя, стрелочного прибора — микроамперметра или цифрового указателя.

Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулироA ванием скорости (АЛСAАРС), устанавливаемая на составах, имеет вид штатива с располоA женными на нем блоками.

Устройство диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава БУРA1М (бортовое устройство регистрации) установлено на вагонах 81Aй серии. Оно предназначеA но для сбора и регистрации информации о техническом состоянии агрегатов и систем подвижного состава, фиксирования некоторых действий машиниста в процессе движеA ния поезда с целью установления причин возможного происшествия и предпосылок к нему, сохранения накопленной информации для, дальнейшего использования.

Устройства БУРA1М установлены в аппаратном отсеке и в кабине машиниста головных вагонов. БУРA1М производит измерение параметров и преобразование их в цифровой код с последующей регистрацией в бортовом накопителе. Зарегистрированная информация используется для автоматизированного анализа на персональной ЭВМ.

Поездная радиосвязь предназначена для обеспечения переговоров между диспетчераA ми и машинистом поезда, и между ДСЦП парковых путей и машинистом.

11.11. В пассажирском помещении вагона должны быть установлены краны отключения электропневA матического управления дверями для возможности открытия их вручную.

Вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего оповещения пассажиров и экстA ренной связью «пассажир—машинист».

Для возможности открытия вручную дверей в экстремальных ситуациях в каждом вагоA не поезда предусмотрены краны выключения дверей. При включении их двери становятA ся неуправляемыми. При помощи кранов можно выключить все двери правой или левой стороны вагона или первую дверь правой стороны.

Для оповещения пассажиров в поезде подвижной состав оснащен устройствами громA коговорящего оповещения. Радиооповещение производится путем нажатия импульсной кнопки, включающей радиоинформационное устройство, которое делает все необходиA мые объявления (названия станций, предупреждение об окончании посадки и т. д.). В саA лонах каждого вагона установлены динамики. При необходимости для передачи инфорA мации машинист может пользоваться микрофоном.

Для экстренной связи пассажиров с машинистом поезда предусмотрена связь «пассаA жир—машинист».Ею пользуются пассажиры для сообщения машинисту о ситуациях, угA рожающих безопасности движения или жизни пассажиров и требующих немедленного его вмешательства (загорание в составе, неисправность и т. д.).

Устройство «пассажир—машинист»выполнено в двух модификациях: для головных ваA гонов и для промежуточных вагонов. Оно включает в себя блоки управления и усиления, динамикAмикрофон.

11.12. Электрическое оборудование вагонов должно иметь защитную аппаратуру от перегрузки, токов короткого замыкания и перегрева. В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи, нарушающие нормальное действие устройств СЦБ и связи.

Защита от токов короткого замыкания осуществляется с помощью главного предохраA нителя, автоматического выключателя, дифференциального устройства, реле перегрузки, предохранителей с плавкими вставками. Защита срабатывает при аварийных режимах в силовой цепи. Дифференциальное устройство используют для защиты силовых цепей тяA говых двигателей от неполных коротких замыканий, например, в случае возникновения кругового огня на коллекторе одного из тяговых двигателей и небалансе токов более 120 А в группах тяговых двигателей. Реле перегрузки и дифференциальная защита работают как при торможении, так и в тяговом режиме.

В рельсовой цепи одновременно протекают сигнальный ток и тяговый ток, содержаA щий гармонические составляющие. Для защиты рельсовой цепи от влияния гармоничесA ких составляющих тягового тока диапазон частоты тока, который применяют для передаA чи сигналов АРС, выбирается в промежутке между гармоническими составляющими обратного тягового тока. При нарушении этих условий может появиться утечка обратного тягового тока, способная привести к нарушению работы рельсовой цепи и другим последA ствиям. В приемной аппаратуре АЛСAАРС имеется устройство для отфильтровывания полезного сигнала и подавления помех.

studfiles.net


Смотрите также