Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения


ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ - PDF

1 РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО РГУПС) Тихорецкий техникум железнодорожного транспорта (ТТЖТ - филиал РГУПС) Яковлева Т.Г ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Методическое пособие по проведению практических занятий по специальности Электроснабжение

2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Методическое пособие по проведению практических занятий по специальности Электроснабжение Организация разработчик: Тихорецкий техникум железнодорожного транспорта - филиал Федерального бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ТТЖТ - филиал РГУПС). Разработчик: Т.Г.Яковлева - преподаватель ТТЖТ - филиал РГУПС Рекомендовано цикловой комиссией 8 «Специальность » Протокол заседания 1 от 01 сентября

3 ПОЯНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Методическое пособие по проведению практических занятий разработано на основании рабочей программы профессионального модуля ПМ. 03. Обеспечение безопасности работ при эксплуатации и ремонте оборудования электрических подстанций и сетей и оборудования направлено на формирование общих и профессиональных компетенций. В пособии представлены методические рекомендации к проведению практических занятий, позволяющих усвоить неисправности стрелочного перевода, колесных пар подвижного состава, способы подачи и восприятия ручных и звуковых сигналов; закрепить умение ограждать опасное место или место производства работ на перегоне, место внезапно возникшего препятствия, место вынужденной остановки подвижного состава; позволяющих смоделировать порядок действия в аварийных и нестандартных ситуациях. Выполнение обучающимися практических занятий проводится с целью: -формирования практических умений в соответствии с требованиями к уровню подготовки обучающихся, установленными рабочей программой профессионального модуля по МДК Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: -обобщения, систематизации, углубления, закрепления полученных теоретических знаний; -совершенствования умений применять полученные знания на практике, реализации единства интеллектуальной и практической деятельности; -развития интеллектуальных умений у будущих специалистов: аналитических, проектировочных, конструктивных; -выработки таких профессионально значимых качеств, как самостоятельность, ответственность, точность, творческая инициатива при решении поставленных задач при освоении общих компетенций. Содержание практических занятий по теме междисциплинарного курса охватывает круг профессиональных умений, на подготовку к которым ориентирована данная тема МДК. Ведущей дидактической целью практических занятий является формирование практических умений как профессиональных (умений выполнять определенные действия, операции, необходимые в профессиональной деятельности), так и учебных (умений решать поставленные задачи). Студенты предварительно должны подготовиться к занятию: изучить содержание работы, порядок ее выполнения, повторить теоретический материал, связанный с данной работой. Для закрепления знаний теоретического материала в каждом занятии имеются контрольные вопросы, на который студенты должны дать письменный ответ. По каждой выполненной работе студенты составляют отчет с последующей его защитой и получением зачета. 3

4 Все виды работ должны проводиться с соблюдением требований охраны труда, промышленной санитарии и пожарной безопасности студентами, прошедшими специальное обучение и инструктаж. Конструкция технологического оборудования должна соответствовать общим требованиям безопасности и общим эргономическим требованиям. 4

5 Практическое занятие 1 Подача и восприятие ручных и звуковых сигналов Цель: научиться подавать и воспринимать ручные и звуковые сигналы, применяемые на железнодорожном транспорте. Оборудование: флаг желтого цвета, флаг красного цвета, сигнальный фонарь, духовой рожок или свисток, ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением. Краткие теоретические сведения Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал для работников железнодорожного транспорта является приказом. Выполнение требований сигналов обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы. Ручные сигналы подаются флагами, ручными дисками, фонарями. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда. Ручными сигналами предъявляются требования: 1) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью стой! Движение запрещено (рис. 1.1). При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (рис. 1.2); Звуковой сигнал три коротких свистка локомотива. Рисунок 1.1 Рисунок 1.2 Дежурный по железнодорожной станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда, при отправлении или проходе поезда по железнодорожной станции без остановки показывает: днем поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью поднятый ручной фонарь с зеленым огнем (рис. 1.3). Рисунок 1.3 5

6 При опробовании автотормозов подаются сигналы: 1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем поднятой вертикально рукой, ночью поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 1.4). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению; 2) требование машинисту отпустить тормоза: днем движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 1.5). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза. Рисунок 1.4 Рисунок 1.5 Для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по железнодорожной станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать: днем ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью красный огонь ручного фонаря (рис. 4.6). Рисунок 1.6 В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал «Опустить токоприемник» (рис. 1.7): днем повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке; ночью повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачнобелым огнем. Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи опустить токоприемники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение. Рисунок 1.7 6

7 При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: 1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 1.8) или одним длинным звуком; Рисунок 1.8 2) разрешается локомотиву следовать управлением назад днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 1.9) или двумя длинными звуками; Рисунок 1.9 3) тише днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 1.10) или двумя короткими звуками; Рисунок ) Стой! днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью ручного фонаря с любым огнем (рис.1.11) или тремя короткими звуками. Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком. Рисунок

8 Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению. Порядок выполнения 1.Разделиться на две команды и продемонстрировать подачу ручных сигналов и соответствующих им звуковых сигналов. 2.Заполнить таблицу 1.1. Таблица 1.1 Ручной сигнал Звуковой сигнал Значение сигнала «Стой! Движение запрещено» 1.Название и цель работы. 2.Заполнение таблицы Ответы на контрольные вопросы. 4.Вывод Содержание отчета 8

9 Контрольные вопросы 1.Для чего на железнодорожном транспорте служат сигналы? 2.Чем является сигнал для работников железнодорожного транспорта? 3.Какие ручные и звуковые сигналы подаются при опробовании тормозов? 4.Какие ручные и звуковые сигналы подаются при маневровой работе? 5.Как подается сигнал остановки. 6.Чем подаются сигналы в темное время суток или в условиях плохой видимости? Практическое занятие 8 Порядок взаимодействия работников при внезапном повреждении контактной сети и других устройств электроснабжения Цель: закрепить знания по порядку действия в аварийных и нестандартных ситуациях на железнодорожном транспорте. Раздаточный материал: инструкции, методические указания. Краткие теоретические сведения Нестандартная ситуация непредвиденные изменения условий в работе, которые имеют определенные последствия и делают невозможным полностью или частично выполнение принятых обязательств. Аварийная ситуация условия, отличные от условий нормальной перевозки которые могут привести или провели к столкновению грузовых поездов с другими грузовыми поездами или железнодорожным подвижным составом; сходу железнодорожного подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта. При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта (хозяйства электроснабжения, пути, сигнализации и связи, движения, вагонного, локомотивного и других) неисправностей контактной сети: провисание провода, разрушение изолятора, наклон фиксатора, обрыв струны, наклон опоры и т.п., не входящей в пределы габарита подвижного состава, необходимо оградить этот участок и машинистам электровозов и электропоездов, проходящих по этому пути, подавать сигналы «Опустить токоприемник» При обнаружении неисправности контактной сети: обрыв провода, падение фиксатора, консоли, опоры и т.п. с нарушением габарита для движения поездов необходимо немедленно оградить место повреждения, как внезапно возникшее препятствие. При обнаружении неисправности в линиях электроснабжения: обрыв проводов, наклон опор, возгорание и т.п. необходимо оградить место повреждения. О повреждении сообщить энергодиспетчеру, поездному диспетчеру, дежурному по станции, машинистам проходящих поездов: при этом указать : км, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые меры. Обнаруживший повреждение работник должен оставаться на месте, обеспечить ограждение поврежденного участка контактной сети или линии электроснабжения до прибытия восстановительной бригады района электроснабжения или контактной сети. При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети и СЦБ на одном перегоне или станции энергодиспетчер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление электроснабжения в следующей очередности: электропитание устройств СЦБ (основное или резервное, в т.ч. включение ДГА); электроснабжение устройств контактной сети; электроснабжение устройств СЦБ от второго источника питания (по утвержденной схеме). При пропуске поездов по перегону, имеющему затяжной спуск, имеются отдельные особенности действия работников: 1.Дежурный по станции после отправления на перегон, имеющий затяжной спуск, пассажирского, грузово-пассажирского, почтово-багажного и людского поезда открывает 9

10 выходной сигнал следующему поезду только при свободности двух блок-участков и предупреждает машиниста о том, что он следует за пассажирским поездом. 2. Машинист поезда, следующего по перегону с затяжным спуском, в случае увеличения поперегонного времени хода на 10 минут и более обязан сообщить об этом дежурному по станции отправления и поездному диспетчеру. 3. На станциях, предшествующих затяжному спуску, где предусмотрено полное опробование тормозов с десятиминутной выдержкой производить его после полного убеждения, что тормозная магистраль в поезде не имеет перекрытий концевого крана или пробок, путем замера давления в хвосте поезда манометром после снижения давления машинистом на 0,5 0,7 атмосфер. Хвостовой осмотрщик вагонов должен убедиться в свободном проходе воздуха, с натуры записать номер вагона, величину выхода штока, лично вписать эти данные в справку ВУ 45 и расписаться. Порядок выполнения 1.Разделиться на группы. 2.Получить задание от преподавателя. 3.Смоделировать нестандартную ситуацию и описать действия работников железнодорожного транспорта (электромонтеров контактной сети) по предотвращению последствий транспортных происшествий. 1.Название и цель работы. 2.Ответы на контрольные вопросы. 3.Вывод Содержание отчета Контрольные вопросы 1.Что такое нестандартная ситуация? 2.Что такое аварийная ситуация? 3.Описать порядок действия работников станции при уходе вагонов со станции на перегон. 4.Описать порядок действия работников станции, получивших сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами. 5.Описать порядок действия работников железнодорожного транспорта в случае обнаружения в поезде колес, идущих юзом или колес, которые издают сильные удары из-за ползунов. 6.Описать порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде Практическое занятие 4 Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне Цель: усвоить порядок ограждения места вынужденной остановки пассажирского или грузового поезда и порядок действия работников железнодорожного транспорта. Оборудование: петарды, флаги, сигнальный фонарь. Краткие теоретические сведения На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных 10

11 сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис Рисунок Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке на перегоне К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона могут привлекаться и иные работники, установленные приказом соответственно владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механикомбригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи. При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном железнодорожном пути со стороны ожидаемого по этому железнодорожному пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 4.2). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном железнодорожном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному железнодорожному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи или свистком локомотива вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны, а на железнодорожных путях необщего пользования для ограждения препятствия с противоположной стороны. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются владельцем инфраструктуры. После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. Рисунок Ограждение грузового поезда при вынужденной остановке на перегоне Порядок выполнения 1.Разделиться на группы. 2.Получить задание от преподавателя по ограждению подвижного состава. 11

12 3.Произвести ограждение подвижного состава и охарактеризовать действия работников железнодорожного транспорта. 1.Название и цель работы. 2.Ответы на контрольные вопросы. 3.Вывод Содержание отчета Контрольные вопросы 1.Почему при вынужденной остановке грузового поезда ограждение производится только с головы поезда? 2.На каком расстоянии от головы поезда устанавливается первая петарда, ближняя к опасному месту, при вынужденной остановке пассажирского поезда? 3.Где после ограждения грузового поезда находится помощник машиниста? 4.На каком расстоянии друг от друга устанавливаются петарды? 5.Какой сигнал подает проводник последнего вагона приближающемуся поезду? 6.Во время ограждения грузового поезда, при вынужденной остановке на перегоне, кто находится в кабине локомотива? Практическое занятие 5 Ограждение места внезапно возникшего препятствия Цель: усвоить порядок ограждения места внезапно возникшего препятствия в различных условиях (автоматическая блокировка, полуавтоматическая блокировка, ограждение происходит одним человеком). Оборудование: сигнальные знаки, петарды, флаги, сигнальный фонарь. Краткие теоретические сведения При внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 5.1): днем красный флаг, ночью фонарь с красным огнем и с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 1 Приложения 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования установить сигнал остановки со стороны ожидаемого поезда на расстоянии «Т». Рисунок Схема ограждения внезапно возникшего препятствия Петарды должны охраняться работниками подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую 12

13 очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке со стороны кривой или выемки. В настоящее время на железных дорогах применяются два вида путевой блокировки автоматическая и полуавтоматическая. При автоматической блокировке обоих видов разрешение занять перегон подается сигналами открытых выходных и проходных светофоров. Это позволяет запирать перегоны блокированием выходных светофоров. Последние на станциях при путевой блокировке нормально закрыты. При автоматической блокировке перегон между станциями делится на более короткие перегоны (блок-участки) длиной от 1000 до 2600 м раздельными пунктами в виде нормально открытых автоматически действующих проходных светофоров, которые отделяют друг от друга на межстанционном перегоне несколько движущихся поездов. Поезда отправляют на перегон между станциями, не ожидая, пока предыдущие прибудут на соседнюю станцию относительно полуавтоматической блокировке. Блокирование первого блок-участка происходит в тот момент, когда выходной светофор при проходе его головой поезда автоматически закрывается и тем самым замыкается ограждаемый им блок-участок. Деблокирование первого блок-участка тоже происходит автоматически после того, как участок будет фактически освобожден поездом и можно, открывая выходной светофор, отправлять следующий поезд. Поезда, находящиеся на перегоне, движутся по сигналам проходных светофоров. Нормально проходной светофор открыт, разрешая занять блок-участок. Как только поезд вступает на ограждаемый им участок, светофор автоматически закрывается, запрещая следующему поезду движение на этот участок пути до полного его освобождения. В зависимости от условий эксплуатации на железных дорогах страны сейчас применяются однопутная, двухпутная и двусторонняя системы автоблокировки. Полуавтоматическая блокировка - одна из систем путевой блокировки, действие которой осуществляется с участием человека. При полуавтоматической блокировке путь между соседними станциями (перегон) обычно принимается за один блок-участок, на котором может находиться один поезд. Разрешением или запрещением въезда на блок-участок являются сигналы выходного светофора полуавтоматического действия, управляемого дежурным по станции отправления. Прохождение поезда по перегону и прибытие на станцию приема (освобождение перегона) фиксируются датчиками, сигналы которых передаются в блокирующие устройства соседних станций. Такими датчиками служат либо так называемые путевые педали, на которые воздействует проходящий поезд, либо рельсовые цепи, которые замыкаются колесными парами поезда. Как правило, при полуавтоматической блокировке датчики располагаются у входных и выходных светофоров станций. Порядок выполнения 1.Разделиться на группы. 2.Получить задание от преподавателя по ограждению места внезапно возникшего препятствия. 3.Произвести ограждение подвижного состава и охарактеризовать действия работников железнодорожного транспорта. 1.Название и цель работы. 2.Ответы на контрольные вопросы. 3.Вывод. Содержание отчета Контрольные вопросы 1.Как определить направление движения подвижного состава при двусторонней автоматической блокировке? 2.С какой стороны на железнодорожном пути устанавливаются в первую очередь сигналы, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд? 3.Как ограждается место внезапно возникшего препятствия на перегоне, если в наличии нет петард, флагов, красного щита? 13

14 4.Как определить направление движения подвижного состава при полуавтоматической блокировке? 14

15 ПРИЛОЖЕНИЯ п/п Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне 1 На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч рефрижераторных поездов км/ч, Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости А Приложение 1 Таблица 1 Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды Б пассажирских поездов км/ч грузовых поездов км/ч пассажирских поездов км/ч На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч рефрижераторных поездов км/ч, пассажирских поездов км/ч грузовых поездов км/ч пассажирских поездов км/ч На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010 Устанавливается владельцем инфраструктуры

16 Рекомендуемая литература 1. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приказ Минтранса от (Приложение 7 к ПТЭ). 2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приказ Минтранса России от (Приложение 8 к ПТЭ). 3. Быков Б.В. Конструкция и ремонт автосцепного устройства подвижного состава железных дорог: иллюстрированное учебное пособие (альбом). М.: маршрут, Кондратьев Л.А., Ромашкова О.Н. Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. М.: маршрут, Методические указания регламент действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях 6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Приказ Минтранса России от 21 декабря 2010 г Распоряжение ОАО «РЖД» 2817р от 30.12ю2010 г. «Об утверждении Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД» 8. Системы управления движением поездов на перегонах: Учебник для вузов ж.-д. транспорта: в 3-х частях / В.М.Лисенков, П.Ф.Бестемьянов, В.Б.Леушин и др.; под ред. В.М.Лисенкова. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Э.В.Воробьев, А.М.Никонов, А.А.Сеньковский, Ю.В.Ефремов, А.А.Сидраков; Под. ред. Э.В.Воробьева, А.М.Никонова. М.: Маршрут, Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ К.В.Мотовилов, В.С.Лукашук, В.Ф.Криворудченко, А.А.Петров; под ред. К.В.Мотовилова. М.: маршрут, 2003.

ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ - PDF

1 Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой» Н. Н. Улижева А. Э. Александров Н. А. Тушин С. С. Шавзис ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Часть 1 Екатеринбург 2009 Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения

2 Кафедра «Управление эксплуатационной работой» Н. Н. Улижева А. Э. Александров Н. А. Тушин С. С. Шавзис ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Учебно-методическое пособие для студентов V курса специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» Часть 1 Екатеринбург 2009

3 УДК У48 Улижева Н. Н. У48 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения : учеб.-метод. пособие / Н. Н. Улижева, А. Э. Александров, Н. А. Тушин, С. С. Шавзис. Екатеринбург : УрГУПС, Ч с. Рассмотрены вопросы безопасности движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте, приведена классификация нарушений безопасности движения. Дан анализ безопасности движения. Пособие предназначено для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)». Рекомендовано к изданию на заседании кафедры УЭР, протокол 8 от г. Авторы: Н. Н. Улижева, старший преподаватель кафедры «Управление эксплуатационной работой», УрГУПС А. Э. Александров, доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой», канд. техн. наук, УрГУПС Н. А. Тушин, доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой», канд. техн. наук, УрГУПС С. С. Шавзис, доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой», канд. техн. наук, УрГУПС Рецензенты: В. М. Тархова, начальник отдела станций Свердловской железной дороги Э. Б. Вальт, профессор кафедры «Станции, узлы и грузовая работа», канд. техн. наук, УрГУПС Учебное издание Подписано в печать Формат /16. Бумага офсетная. Усл. печ. л. Тираж 50 экз. Заказ Издательство УрГУПС , Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66 3

4 Уральский государственный университет путей сообщения, (УрГУПС) 2009 Александр Эрнстович Александров Николай Андреевич Тушин Сергей Семенович Шавзис Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасности движения Учебно-методическое пособие для студентов V курса специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» Часть 1 Редактор С. В. Пилюгина Подписано в печать Формат /16. Бумага офсетная. Усл. печ. л. Тираж 50 экз. Заказ Издательство УрГУПС , Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66 4

5 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение. 4 5 Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах Составы комиссий для служебного расследования 11 Анализ безопасности движения на Свердловской железной дороге за 9 месяцев 2008 года. 23 Роль человеческого фактора в обеспечении безопасности движения Совершенствование технологии обеспечения безопасности движения 31 Обеспечение безопасности при перевозках опасных грузов.. 38 Контрольные вопросы 52 Библиографический список

6 ВВЕДЕНИЕ Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушения, аварий и сокращение брака в поездной и маневровой работе. Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность и безупречно выполняет свои должностные обязанности, обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий. Из-за нарушения безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, теряются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника. В соответствии с изменившимися условиями работы транспорта, внедрением на железных дорогах совершенных технологий Министерством путей сообщения разработаны и утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, требования которых направлены на обеспечение более четкого, бесперебойного процесса перевозок. По согласованию с ЦК независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей введено Положение о выплате вознаграждения за безаварийную работу. Реализация указанных нормативных актов, решений и других намеченных мер по усилению безопасности движения во многом зависит от организаторской деятельности руководителей и ревизорско-инструкторского состава министерства транспорта, железных дорог, отделений железных дорог, заводов, организаций и линейных предприятий, от знаний и неукоснительного выполнения каждым железнодорожником Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций и должностных обязанностей. 4

7 КЛАССИФИКАЦИЯ НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ 1. Общие положения 1.1. Положение о порядке служебного расследования, разбора и учета нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий), имевших место на Свердловской железной дороге и железнодорожных путях необщего пользования устанавливает: определение классификации нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий); комментарии к отдельным нарушениям безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортным происшествиям и иным, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям); составы комиссий для служебного расследования на месте нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий); порядок передачи информации о нарушениях безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествиях и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиях); порядок служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий); порядок определения причин нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий); порядок определения причин нарушений безопасности движения, дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах (происшествий на железнодорожных переездах); порядок оформления результатов служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий); 5

8 порядок разбора нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий); порядок контроля за выполнением принятых решений на разборе; порядок контроля за восстановлением поврежденного подвижного состава; порядок учета нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий). * Курсивом обозначена классификация нарушений безопасности движения, установленная приказом Минтранса России от Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события) классифицируются: крушения поездов (транспортные происшествия); аварии (транспортные происшествия); происшествия: особые случаи брака, случаи брака (иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события); дорожно-транспортные происшествия К крушениям поездов (транспортным происшествиям) относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря; столкновение грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом; сходы железнодорожного подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погиб, по крайней мере, один человек или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек, а поврежденный железнодорожный подвижной состав не подлежит восстановлению; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек К авариям (транспортным происшествиям) относятся: столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2.1., но в результате, которых 6

9 повреждены локомотивы и вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов; столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2.1, но в результате, которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта; столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или железнодорожным подвижным составом; сходы железнодорожного подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта; столкновения грузовых поездов между собой или с другим железнодорожным подвижным составом; сходы железнодорожного подвижного состава на перегонах и станциях, приведшие к возникновению чрезвычайной ситуации, при которой пострадало менее десяти человек, либо нарушены условия жизнедеятельности менее ста человек; столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря; столкновения и сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и другие передвижения, в результате которых погиб человек или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек, или поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состоянии требуется проведение капитального ремонта К происшествиям относятся: к происшествиям, связанных с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования или железнодорожным путям необщего пользования автотракторной техники столкновения поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой вне установленных железнодорожных переездов, в результате которых погиб человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек; к происшествиям на желёзнодорожных переездах столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой, в результате которых погиб, или получил тяжкие телесные повреждения человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек; при этом происшествия на железнодорожных переез- 7

10 дах, возникшие по вине субъекта железнодорожного транспорта и водителей транспортных средств или пешеходов, учитываются раздельно; к происшествиям при перевозке (транспортировке) опасных грузов связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) арматуры котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) сливного прибора вагона-цистерны, и вызвавшим нанесение ущерба жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, экологической сфере, определяемого в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 13 сентября 1996 г «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» К особым случаям брака (иным, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям) относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пунктах 2,1, 2.2; столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом по всем причинам, не имеющим последствий, указанных в пунктах 2.1, 2.2; сходы железнодорожного подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях по всем причинам, не имеющим последствий, указанных в пунктах 2.1, 2.2; прием поезда на занятый путь (прием поезда на занятый путь); отправление поезда на занятый перегон (отправление поезда на занятый перегон); прием или отправление поезда по неготовому маршруту (прием или отправление поезда по неготовому маршруту); проезд запрещающего сигнала или предельного столбика (проезд запрещающего сигнала светофора); перевод стрелки под поездом (перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом); уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон; развал груза в пути следования (развал груза в пути следования); излом оси, осевой шейки или колеса (излом оси, осевой шейки или колеса); обрыв хребтовой балки подвижного состава (обрыв хребтовой балки подвижного состава); 8

11 излом боковины или надрессорной балки тележки вагона (излом боковины или надрессорной балки тележки вагона); отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами (отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами); отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей (отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей); порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде (повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива); неисправность вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса), результатом которой явилась его отцепка в пути следования; неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции; неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ (не ограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ); ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания (ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или требующего проследования с уменьшенной скоростью); столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников; перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции); излом рельса под поездом (излом рельса под поездом); затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более К случаям брака в работе (иным, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям) относятся: отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей (отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей); саморасцеп автосцепок в поезде (саморасцеп автосцепок в поездах); 9

12 взрез стрелки (взрез стрелки); отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения (отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения); обрыв автосцепки подвижного состава (обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава); падение на путь деталей подвижного состава (падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава); неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более (неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более); неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч (неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагонапутеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч); сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в пункте 2.2 (сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, при которых повреждены локомотивы в объеме текущего ремонта или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта, или более сложных видов ремонта подвижного состава); столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в пункте 2.2, но при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта, или более сложных ремонтов подвижного состава (столкновения железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, при которых повреждены локомотивы в объеме текущего ремонта или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта, или более сложных ремонтов подвижного состава); отцепка вагона от пассажирского поезда для ремонта, с последующей прицепкой к тому же поезду; излом рельса; 10

13 наезд подвижного состава на устройства, механизмы, оборудование и посторонние предметы; наезд поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, на крупный рогатый скот и крупных диких животных; перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее на перегоне, вызвавшее проезд запрещающего сигнала; неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда (одного или более) на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более; прекращение действия электрической централизации на железнодорожных станциях на 30 минут и более (с нарушением основных зависимостей, отключением приборов управления, погасанием контрольных приборов на пульте управления дежурного по станции) К дорожно-транспортным происшествиям относятся случаи столкновения автотранспортных средств с поездами на железнодорожных переездах не по вине железнодорожников. 3. Составы комиссий для служебного расследования на месте нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий) При получении информации о нарушении безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортном происшествии и ином, связанном с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событии) на железнодорожных путях общего пользования и не общего пользования создаются комиссии в составе: руководителей железной дороги, служб, дирекций, отделений железной дороги, подразделений и ревизорского аппарата по безопасности движения поездов с выездом на место для проведения служебного расследования. 11

14 п.п. Нарушение безопасности движения в поездной и маневровой работе (транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события) Составы комиссий для служебного расследования Возглавляет Состав комиссии служебное следова- ние рас- Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, НС, ДМ, РДОП, НДОППР, ДМТС, НВС, ДЦРС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, НОДМ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств, ревизоры УРБ по отраслям хо Крушения (транспортные происшествия) 1 столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом; сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентарязяйств, столкновения грузовых поездов структурных с другими поездами или железнодорожным подвижным состанивом, сходы железнодорожного подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погиб, по крайней мере, один человек или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек, а поврежденный железнодорожный подвижной состав не подлежит восстановлению; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек руководители подразделе- 12

15 Аварии (транспортные происшествия) 2 столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов 3 столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта; столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состоянии требуется проведение капитального ремонта; - столкновения грузовых поездов между собой или с другим железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорож- Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, НС, ДМ, РДОП, НДОППР, ДМТС, НВС, ДЦРС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, НОДМ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств, ревизоры УРБ по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, НС, ДМ, РДОП, НДОППР, ДМТС, НВС, ДЦРС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, НОДМ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств, ревизоры УРБ по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений 13

16 ного подвижного состава на перегонах и станциях, приведшие к возникновению чрезвычайной ситуации, при которой пострадало менее десяти человек, либо нарушены условия жизнедеятельности менее ста человек; 4 столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря; столкновения и сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и другие передвижения, в результате которых погиб человек или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек, или поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состоянии требуется проведение капитального ремонта Происшествия Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, НС, ДМ, РДОП, НДОППР, ДМТС, НВС, ДЦРС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, НОДМ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств, ревизоры УРБ по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений 5 столкновения поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, автотракторной техникой вне установленных железнодорожных переездов в результате которых погиб человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав: возникла чрезвычайная ситуация Н по вине железнодорожников НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, НС, РДОП, НДОППР, НВС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДП, НОДИН, РБТ, РБП, РБШ, УРБТ, УРБП, УРБШ, руководители структурных подразделений 14

17 пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек 6 столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой на железнодорожном переезде, в результате которых погиб, или получил тяжкие телесные повреждения человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек 7 при перевозке (транспортировке) опасных грузов: связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения), котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) арматуры котла вагона-цистерны, и вызвавшим нанесение ущерба жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, экологической сфере, определяемого в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007г. 304 «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» Н по вине железнодорожников НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, ДРП, НС, РДОП, НДОППР, НВС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДП, НО- ДИН, РБТ, РБП, РБШ, УРВТ, УРБП, УРБШ, руководители структурных подразделений Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, ДРВ, ДРП, НС, ДМ, ДМТС, НВС, ДЦРС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДИН, НОДП, НОДМ, РБД, РБМ, РБВ, УРБД, УРБМ, УРБВ, руководители структурных подразделений 15

18 Особые случаи брака (иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события) 8 столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, если первичным расследованием установлено, что случай допущен по вине железнодорожников 9 прием поезда на занятый путь (прием поезда на занятый путь) 10 отправление поезда на занятый перегон (отправление поезда на занятый перегон) 11 перевод стрелки под поездом (перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом) Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, ДРП, НС, РДОП, НДОППР, НВС, РЦБЗ,НО, НОД, УРБ, НОДП, НО- ДИН, РБД, РБТ, РБП, РБШ, ревизоры УРБ по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, НВС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДН, НОДПС, РБД, РБТ, УРБД, УРБТ, УРБШ, руководители структурных подразделений Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, НВС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДН, НОДТ, НОДПС, РБД, РБТ, УРБД, УРБТ, УРБШ, руководители структурных подразделений Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, НВС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДН, НОДП, НОДИН, РБД, РБТ, РБП, РБШ, УРБД, УРБТ, УРБП, УРБШ, руководители структурных подразделений 16

19 12 проезд запрещающего сигнала или предельного столбика (проезд запрещающего сигнала светофора) 13 уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон 14 ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показателя (ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или требующего проследования с уменьшенной скоростью) 15 прием и отправление поезда по неготовому маршруту (прием или отправление поезда по неготовому маршруту) 16 излом оси, осевой шейки или колеса (излом оси, осевой шейки ил колеса) Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, В, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, НВС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ,НОДТ, НОДПС, НО- ДИН, РБД, РБТ, РБШ, УРБД, УРБТ, УРБШ, руководители структурных подразделений Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, В, П, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, ДРП, ДМ, РДОП, НДОППР,НВС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДН, НОДТ,НОДПС, НОДП, НОДМ, РБД, РБТ, РБВ,РБП, РБШ, УРБД,УРБТ,УРБВ, УРБП, УРБШ, руководители структурных подразделений Н НЗ-1, НГ, НЗРБ, НЗ, Д, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, РЦБЗ, НО, НОД, УРБ, НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДИН, РБД, РБТ, РБШ, УРБД, УРБТ, УРБШ, руководители структурных подразделений НЗД НЗТ Д, Т, Ш, НС, НОД, УРБ, НОДН,НОДИН, РБД, РБТ, РБШ, УРБД, УРБТ, УРБШ, начальники структурных подразделений Т, В, ДРВ, НОД, УРБ, НОДПС, РБТ, РБВ, УРБТ, УРБВ, начальники структурных подразделений 17

20 22 обрыв хребтовой балки подвижного состава (обрыв хребтовой балки подвижного состава) 23 неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ (неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ) 24 перекрытие разрешающего показания на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции) НЗТ Т, В, ДРВ, НОД, УРБ, НОДПС, РБВ, УРБВ, начальники структурных подразделений НЗ-1, Т, В, НОД, УРБ, НОДТ, НЗТ НОДПС, РБТ, РБВ, УРБТ, УРБВ, начальники структурных подразделений НЗП П, ПЦД, ДРП, РСП, ПЛД ДЦСМ, РБП, НОД,УРБ, НОДП, УРБП, ПЧ В, РДОП РБВ, УРБВ, НОДПС, ДОП, ВЧ НЗ-1 НЗТ НОД НОД 17 излом боковины или надрессорной балки тележки вагона (излом боковины или надрессорной балки тележки вагона) 18 отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами (отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами) 19 излом рельса под поездом, излом рельса (излом рельса под поездом) 20 отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей (отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей) 21 развал груза в пути следования (развал груза в пути следования) Д, Т, В, М, ДМ, РБД, РБМ, УРБ, НОДМ, УРБД, УРБМ, руководители структурных подразделений Т, В, РБТ, РБВ, НОД, УРБ, НОДТ, НОДПС, УРБТ, УРБВ, руководители структурных подразделений Д, Т, П, Ш, Э, РБП, УРБ, НОДН, НОДП, НОДИН, УРБД, УРБТ, УРБП, УРБШ, руководители структурных подразделений Д, Т, П, Ш, Э, РБД, РБП,РБШ, УРБ, НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДИН, УРБД,УРБТ, УРБП, УРБШ, руководители структурных подразделений 18

21 25 порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде (повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива) 26 неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции 27 неисправность вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса), результатом которой явилась его отцепка в пути следования Первый зам. НОД Первый зам. НОД Т, НДОППР НОДТ, НОДПС, УРБТ, ТЧ НОДТ, НОДПС, УРБТ, УРБВ, ТЧ, ВЧД, ДОП ДОППР, НОДТ, НОДПС, УРБТ, ТЧ Случаи брака (иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события) 28. отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей (отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей) 29 саморасцеп автосцепок в поезде (саморасцеп автосцепок в поездах) ВЧД УРБВ НОД УРБ, НОДТ, НОДПС, УРБВ, ТЧ, ВЧД 19

22 30 саморасцеп автосцепок в пассажирском поезде (саморасцеп автосцепок в поездах) В РДОП, НОДППР, РБВ, УРБВ, ВЧД, ДОП 31 взрез стрелки (взрез стрелки) НОД Д, Т, П, Ш, УРБ, НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, УРБД, УРБТ, УРБШ, УРБП, ДС, ТЧ, ШЧ, ПЧ 32 отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения (отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения) 33 обрыв автосцепки подвижного состава (обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава) 34 обрыв автосцепки в пассажирском поезде 35 падение на путь деталей подвижного состава (падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава) 36 неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более (неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, ДС Первый зам. НОД Т Первый зам. НОД ТЧ, ВЧД, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС УРБД, НОДМ УРБТ, УРБВ, НОДТ, НОДПС, ТЧ, ВЧД В, РДОП, НДОППР, РБТ, РБВ, УРБТ, УРБВ, НОДТ, НОДПС, ВЧД, ТЧ, ДОП НОДТ, НОДПС, УРБТ, УРБВ, ВЧД, ТЧ НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, УРБТ, УРБВ, УРБП, УРБШ 20

23 устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более) 37 неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда (одного или более) на перегоне хотя бы по одному или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более 38 затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более 39 отцепка пассажирского вагона для смены колесной пары, с последующей прицепкой к тому же поезду 40 неисправность пути, потребовавшая выдачи подъездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч (неис- ТЧ, ВЧД, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, УРБТ, УРБВ, УРБП, УРБШ НОД УРБ, НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, УРБД, УРБТ, УРБВ, УРБП, УРБШ, руководители структурных подразделений В, Т, РДОП, НДОППР Зам. НОД по инф. НОДТ, НОДПС, УРБТ, УРБВ, ТЧ, ВЧД, ДОП НОДП, УРБП, ПЧ 21

24 правность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагонапутеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч) 41 сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях (сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, при которых повреждены локомотивы в объеме текущего ремонта или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта, или более сложных видов ремонта подвижного состава) 42 столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта, или более сложных ремонтов подвижного состава (столкновения железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, при которых повреждены локомотивы в объеме текущего ремонта или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта, или более сложных ремонтов подвижного состава) 43 наезд подвижного состава на устройства, механизмы, оборудование и посторонние предметы ДС ДС НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, НОДМ, УРБД, УРБТ, УРБВ, УРБП, УРБШ, ТЧ, ВЧД, ПЧ, ШЧ, РЦС НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, НОДМ, УРБД, УРБТ, УРБВ, УРБП, УРБШ, ТЧ, ВЧД, ПЧ, ШЧ, РЦС НОД НОДП, НОДИН, УРБП, УРБД, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС 22

25 44 наезд поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, на крупный рогатый скот и крупных диких животных 45 перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее на перегоне, вызвавшее проезд запрещающего сигнала 46 прекращение действия электрической централизации на железнодорожных станциях на 30 минут и более (с нарушением основных зависимостей, отключением приборов управления, погасанием контрольных приборов на пульте управления дежурного по станции) ПЧ, ДС (на станции) НОДГ НОДГ НОДП, УРБД Дорожно-транспортные происшествия НОДИН, УРБП, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, УРБТ, УРБП, УРБШ, руководители структурных подразделений НОДН, НОДП, НОДИН, УРБД, УРБП, УРБШ, руководители структурных подразделений 47 столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, не по вине железнодорожников, если при этом пострадали люди 48 столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, не по вине железнодорожников, если при этом не пострадали люди НОД УРБ, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, УРБД, УРБТ, УРБП, УРБШ, руководители структурных Первый зам. НОД подразделений НОДН, НОДТ, НОДПС, НОДП, НОДИН, УРБД, УРБТ, УРБП, УРБШ, руководители структурных подразделений АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА СВЕРДЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2008 ГОДА Состояние безопасности движения в хозяйстве перевозок, несмотря на общее снижение количества случаев брака в работе, продолжает оставаться неудовлетворительным. Наиболее неблагополучное положение сложилось в хозяйстве перевозок Свердловского и Пермского отделений дороги, где допущено 3 транспортных происшествия из общего количества по дороге 5. Распределение случаев транспортных происшествий по профессиям и причинам: 23

26 1. Регулировщиками скорости движения допущено 2 случая транспортных происшествий. 2. Сигналистами допущен 1 случай транспортных происшествий укладка тормозных башмаков с противоположной стороны уклона. 3. Составителями поездов 1 случай транспортных происшествий неубеждение в установке стрелки по маршруту следования. Рост числа поврежденных вагонов приходится на хозяйства перевозок Пермского и Тюменского отделений дороги. Вагоны повреждаются на сортировочных станциях, где при роспуске с горок из-за нерасчетливого торможения дежурными и операторами горок, регулировщиками движения повреждено 38 вагонов. Положение с обеспечением безопасности при перевозках опасных грузов на Свердловской железной дороге продолжает оставаться неудовлетворительным. За 9 месяцев 2008 г. было 30 аварийных ситуаций, возникших в результате «течи» опасного груза из вагонов, выявленных в прибывших поездах. Основные причины возникновения аварийных ситуаций: наличие трещин в котле, неисправность сливного прибора, наличие трещины в сварном шве, неисправность предохранительного клапана, неплотное закрытие люка. Разбор причин случаев течи цистерн проводится формально как на станциях, так и в отделах перевозок. Дается оценка только по имевшим место течам груза в пути следования, не разрабатываются эффективные меры по своевременному выявлению течи опасных грузов из вагонов в парках прибытия и организации работ по устранению аварийных ситуаций. Работа по обеспечению безопасности движения пассажирских поездов проводится неудовлетворительно, так как по сравнению с предыдущим годом число задержек у входных сигналов станций увеличилось на 33 и за данный период составило 356 задержек пассажирских поездов. Основные причины задержек пассажирских поездов: неисправность устройств СЦБ, неисправность пути и контактной сети, нераспорядительность ДСП, ДНЦ, увеличение времени хода, остановка грузовых поездов по показаниям ПО- НАБ, ДИСК. Допущено 48 случаев приема на неспециализированные пути пассажирских поездов, по боковым путям пропущено 4042 пассажирских поездов. Неустойчивая работа устройств СЦБ создает серьезные трудности в организации движения поездов и маневровой работе. Поэтому работникам станций необходимо постоянно совершенствовать свои теоретические знания и практические навыки, уделяя особое внимание безопасности движения в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ. 24

27 Проведение профилактической работы по снижению аварийности в хозяйстве перевозок В целях предупреждения случаев транспортных происшествий в работе руководителями отделов перевозок и станций ревизоры движения провели около 14 тысяч проверок, выявлено 4 тысячи нарушений. Виновные лишены талонов предупреждения, премиальных доплат за месяц, подверглись дисциплинарным взысканиям. Дежурными по станции допускаются следующие наиболее характерные нарушения: регламент переговоров; ведение поездной документации; порядок выдачи предупреждений; регламент выполнения операций по закреплению вагонов. Дежурными по сортировочной горке, операторами сортировочных горок, регулировщиками скорости движения вагонов в основном допускается превышение установленных скоростей роспуска вагонов с горки. Составителями поездов допускаются нарушения: регламента выполнения операций по закреплению вагонов; регламента переговоров. Анализ нарушений безопасности движения свидетельствует о недостатках в проведении профилактической работы по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы. Основными мерами по предотвращению случаев брака в работе являются: укрепление производственной дисциплины, контроль за выполнением своих обязанностей работниками. Особое внимание руководству дороги необходимо обращать на подбор и расстановку кадров, в первую очередь, поездных диспетчеров и дежурных по станциям. В условиях профилактики по снижению аварийности повышается ответственность руководителей предприятий за уровнем технических и технологических знаний работников. Профессиональное обучение, повышение квалификации, переподготовка кадров должны быть постоянными в течение всей трудовой деятельности работника хозяйства перевозок. Необходим контроль за обеспечением безопасности движения пассажирских поездов, исключая необоснованный пропуск их по боковым и неспециализированным путям, задержки у входных сигналов станций и др. К работникам, допускающим нарушения, должны применяться и такие меры воздействия, как внеочередная проверка знаний, требований ПТЭ и инструкций. 25

28 Профессор В. М. Лисенков предлагает оценивать степень риска опасных происшествий в сфере безопасности движения поездов числовым показателем, получаемым отношением суммарного количества крушений, аварий, случаев сходов в поездах и столкновений за год (å n ) к количеству поездо-километров за этот же период (N). n NDТ r = å, где DТ временной интервал (1 год). Используя эту формулу, степень риска опасных происшествий на железных дорогах: для грузовых поездов r = 3,3 10-7, для пассажирских поездов r = 6, РОЛЬ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ С увеличением объема работы и срока службы технических устройств их надежность уменьшается и, как следствие, увеличивается число отказов. Каждый отказ это потенциальное нарушение безопасности движения поездов и маневровой работы. Именно в этот период, как никогда, велика роль исполнителей, их умения обеспечивать безопасность движения в критических ситуациях. Инженерпилот 1-го класса, кандидат технических наук В.Т. Герасимов утверждает: «нет такой аварии, которой нельзя было бы избежать». Значительная часть нарушений происходит из-за невнимательности, халатности, недобросовестного отношения исполнителей к своим обязанностям, предусмотренных правилами, инструкциями и другими нормативными документами. В то же время известно, что безответственность, халатность следствие необученности, неприспособленности человека к внешней среде, отсутствие защитных навыков. Что такое внимание? Это сосредоточение психической деятельности на определенном объекте, порядке или очередности действий и сохранение этой сосредоточенности нужное время. Длительное сосредоточение с большими энергозатратами. Организм истощается, требует отдыха, и как ответ, защитная реакция: сон, дрема, потеря внимания. Противостоять такому состоянию из-за длительной сосредоточенности можно, постоянно переключая внимание, переводя, например, взгляд со светофора на стрелку, прислушиваясь к звуку и т. п. Могут дать краткий 26

29 отдых переговоры, например, машиниста с помощником. Здесь вариантов много. Переключения должны быть быстрыми. Без внимания не может быть сознательного восприятия информации. Для машиниста (ДСП и т. п.) информация заключается не в том, чтобы видеть все, а в том, чтобы видеть необходимое для безопасности движения. Существует и непроизвольное внимание, когда сосредоточение начинается с какого-то сильного раздражителя взрыва петарды, яркой вспышки света, удара, толчка, резкого, непривычного или непонятного запаха и т. д. Здесь сосредоточие необходимо, чтобы не дать нежелательным событиям развиваться. Сильно снимает остроту внимания жара, чрезмерный холод. Следовательно, оборудование рабочего места дело серьезное и ответственное. Существует также и такое понятие, как накопившаяся усталость. Сверхурочные часы, отработанные когда-то и не компенсированные полноценным отдыхом, сказываются на самочувствии работников. Нет пока количественных оценок такой зависимости, но, даже полагаясь на факты ЧП, следует понять, что нормы рабочего времени за сутки, месяц, год, выработаны неслучайно. Еще один коварный момент, влияющий на внимание, это излишняя самоуверенность. Переоценка своих возможностей заслоняет необходимость сосредоточиться. Этим и объясняются различные нарушения безопасности движения по вине опытных ДСП, ДНЦ, машинистов и др. Особенностью психики человека является потребность в избыточной информации перед каким-то событием. Не имея ее, человек волнуется, опасается неожиданностей. Например, для машиниста перед отправлением со станции на светофоре горит зеленый, что достаточно для отправления. Но вместе с тем машинист еще интересуется, с какого пути горит сигнал, пришло ли время отправления его поезда по графику, готов ли локомотив и т. п. Однако необходимо соблюдать меру информации, так как ее излишек вреден. Молодые, неопытные исполнители нуждаются в настойчивом воспитании внимания, собранности. Их следует научить умению анализировать свои действия, управлять эмоциями, быстро реагировать на происходящее. Людям же старшего возраста, чересчур самонадеянным, почаще напоминать: опыт порой притупляет бдительность; не расслабляться. Анализ расследований нарушений безопасности движения показал, что техническая учеба исполнителей сводится к простому заучиванию правил, а не к приобретению защитных навыков и поведения при явной опасности. Необходимо, чтобы действия исполнителей в экстремальных условиях «включались» автоматически. С подобными навыками, ассоциацией прогноза человек не рождается, он приобретает их в процессе учебы. Многие нарушения идентичны, одинаковы по своей природе, часто повторяются. Это свидетельствует о недостаточной подготовке специалистов, отсутствии навыков поведения в экстремальных ситуациях, слабом использовании самообучения. В самом деле, любой просчет, не будучи 27

30 осмысленным, обучающим, контролируемым персоналом и, что особенно важно, самим исполнителем, воспринимается как вполне безобидное действие и в сознании закрепляется стереотип: так поступать можно, это вполне допустимо и ничем мне не грозит. В процессе самоподготовки полезные навыки приобретаются постепенно, а защитные (даже если они и имеются), непрерывно размываются, «растренировываются». И чем дальше нам удается благополучно работать без кризисных ситуаций, тем скорее мы утрачиваем самозащитные функции. Таким образом, простое заучивание, самоподготовка путем проб и ошибок более вредно, чем полезно. Отказ технических устройств потенциальное нарушение безопасности движения, которое может привести к неблагоприятным последствиям. Для установления отклонений от нормативных параметров работы технических средств должны широко использоваться системы диагностики, обнаружения неисправностей, дефектоскопии (неразрушающего контроля). Необходимо умение распознавать ранний симптом возможной опасности и устранять его, не допуская критического развития событий. Зная номенклатуру нарушений, проводя профилактическую работу по безопасности, мы вырабатываем у исполнителей защитный механизм в период опасной работы или, иначе, иммунитет. В вопросах безопасности движения непреклонным является правило: идти не по следам нарушений, а по пути профилактики возможных нарушений и сбоев. Особую озабоченность вызывает работа машинистов. У машиниста в пути следования чрезвычайно высокие перегрузки. Умение сосредоточиться, мобилизовать себя на выполнение поставленной задачи в условиях постоянно меняющейся поездной обстановки не каждому под силу. Исследованиями ВНИИЖТа установлено, что 43 % работников локомотивных бригад, допустивших грубые нарушения безопасности движения, профессионально непригодны по психофизиологическим данным. Не каждый может быстро и правильно действовать в стремительно развивающейся аварийной ситуации. А это значит, правильно организованный отбор персонала мог вдвое сократить число грубых нарушений. Сон за контроллером сложное психофизиологическое явление. Большое количество нарушений происходит в результате засыпания локомотивных бригад в рейсе, а это зачастую прямое следствие их переутомления. Не в последнюю очередь на него влияют шум и вибрация, вид постоянно набегающей путевой решетки, ритмично мелькающие за окном столбы и другие предметы. Но главное, конечно, изнуряющая усталость от постоянных нарушений режима труда и отдыха. И в результате «машинист, уснувший за контроллером, преступник, ему нет оправданий». Но уставший машинист не злоумышленник, и, нарушая правила безопасности, он прежде всего рискует своей жизнью: ведь именно у него при столкновении меньше всего шансов уцелеть. 28

Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения - PDF

1 Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой» Н. Н. Улижева Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения Учебно-методическое пособие для студентов специальности «Эксплуатация железных дорог» (для всех специализаций) и направления подготовки «Технология транспортных процессов» (для всех профилей) всех форм обучения Екатеринбург УрГУПС 2016

2 УДК У48 У48 Улижева, Н. Н. Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения : учеб.-метод. пособие / Н. Н. Улижева. Екатеринбург : УрГУПС, , [1] с. ISBN Пособие предназначено для самостоятельной работы по дисциплине «Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения» студентов специальности «Эксплуатация железных дорог» и направления подготовки «Технология транспортных процессов» всех форм обучения. УДК Издано по решению редакционно-издательского совета университета Автор: Н. Н. Улижева, ст. преподаватель кафедры «Управление эксплуатационной работой», УрГУПС Рецензенты: Э. Б. Вальт, профессор кафедры «Станции, узлы и грузовая работа», канд. техн. наук, УрГУПС А. В. Мягков, заместитель начальника станции Екатеринбург-сортировочный ISBN Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2016

3 Оглавление Введение Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах Составы комиссий для служебного расследования на месте транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий Схема прохождения информации о транспортных происшествиях и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий и чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера Организация аварийно-восстановительных работ на железнодорожных путях ОАО «РЖД» Порядок передачи информации о сходе с рельсов подвижного состава и вызова восстановительного поезда, других сил и средств на ликвидацию последствий происшествия Порядок отправления и продвижения восстановительного поезда к месту происшествия Организация работ по ликвидации последствий происшествия Организация работ по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами Показатели безопасности движения Абсолютные показатели процессов безопасности движения Относительные показатели процесса безопасности движения Комплексный показатель процесса безопасности

4 6. Факторный анализ безопасности движения сортировочной станции «С» за 2011 год Организация служебного расследования, разбора и учета нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов Порядок передачи информации и учета нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов Порядок служебного расследования нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов Порядок разбора нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов Роль человеческого фактора в обеспечении безопасности движения Совершенствование технологии обеспечения безопасности движения Порядок взаимодействия работников в случае, когда эксплуатационная обстановка осложнена нарушением графика движения поездов Порядок взаимодействия работников в случае пропуска пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения Порядок взаимодействия работников в случае, когда поезд, следующий на станцию, в том числе с перегона, имеющего затяжной спуск, потерял управление тормозами Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон Порядок взаимодействия работников в случае вынужденной остановки из-за самопроизвольного срабатывания тормозов на перегоне, в том числе на затяжных подъемах, с угрозой ухода подвижного состава в сторону станции отправления Порядок взаимодействия работников при сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит Порядок взаимодействия работников при внезапном повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения

5 9.8. Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения неисправности («толчка в пути») Обеспечение безопасности при перевозках опасных грузов Перевозка опасных грузов Прием и выдача опасных грузов Перевозка опасных грузов класса Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) Формирование поездов Следование поездов с ВМ Положение об организации обеспечения безопасности движения поездов при перевозке опасных грузов, предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на Свердловской железной дороге Общие положения Порядок организации обеспечения безопасности движения поездов Порядок предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций Порядок действий работников при выявлении аварийной ситуации Порядок действий работников по ликвидации аварийной ситуации Обязанности председателя и членов региональной комиссии Разбор аварийных ситуаций с опасными грузами Учет аварийных ситуаций с опасными грузами Порядок предъявления ущерба от аварийных ситуаций Анализ аварийных ситуаций с опасными грузами и отчетность Контроль за выполнением настоящего положения Контрольные вопросы Библиографический список

6 Введение Основой стабильной эксплуатационной работы всех подразделений железной дороги, удовлетворения потребностей в пассажирских и грузовых перевозках при безусловном обеспечении безопасности движения является высокий уровень трудовой дисциплины и сознательности, безупречное выполнение каждым работником железнодорожного транспорта требований нормативных документов и должностных обязанностей, собственное осознание и желание необходимости качественного содержания технических средств инфраструктуры и подвижного состава. Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность и безупречно выполняет свои должностные обязанности, обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий. Из-за нарушения безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, теряются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника. В соответствии с изменившимися условиями работы транспорта, внедрением на железных дорогах совершенных технологий Министерством транспорта разработаны и утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, требования которых направлены на обеспечение более четкого, бесперебойного процесса перевозок. По согласованию с ЦК независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей введено Положение о выплате вознаграждения за безаварийную работу. 6

7 Реализация указанных нормативных актов, решений и других намеченных мер по усилению безопасности движения во многом зависит от организаторской деятельности руководителей и ревизорско-инструкторского состава министерства транспорта, железных дорог, регионов железных дорог, заводов, организаций и линейных предприятий, от знаний и неукоснительного выполнения каждым железнодорожником Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций и должностных обязанностей. 7

8 1. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах Положение о порядке служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий устанавливает: определение классификации транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий; комментарии к отдельным транспортным происшествиям и иным, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям; составы комиссий для служебного расследования на месте транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий; порядок передачи информации о транспортных происшествиях и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиях; порядок служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий; порядок определения причин транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий; 8

9 порядок определения причин нарушений безопасности движения, происшествий на железнодорожных переездах; порядок оформления результатов служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий; порядок разбора транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий; порядок контроля за выполнением принятых решений на разборе; порядок контроля за восстановлением поврежденного подвижного состава; порядок учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий. Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события, классифицируются следующим образом: крушения поездов; аварии; происшествия; иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события. К крушениям поездов относятся: столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых: погибли люди, или нанесен тяжкий вред здоровью людей, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентарного парка; нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек. К авариям относятся: столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или 9

10 10 иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных выше, но в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для его восстановления требуется проведение капитального ремонта; столкновение и сход железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли люди или нанесен тяжкий вред здоровью людей, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентарного парка, или поврежден железнодорожный подвижной состав и для его восстановления требуется капитальный ремонт, или нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек. К происшествиям относятся: происшествие, связанное с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования автотракторной техники, столкновение поезда, в том числе одиночного локомотива, с автотракторной техникой на железнодорожных путях общего пользования вне установленных железнодорожных переездов, в результате которого: погиб человек или причинен тяжкий вред здоровью 5 и более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинен вред здоровью10 и более человек либо нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек; происшествие на железнодорожном переезде столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой на железнодорожном переезде, в результате которого: погиб человек или причинен тяжкий вред здоровью человека; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинен вред здоровью 10 и более человек либо нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек; происшествие при перевозке (транспортировке) опасных грузов просыпание (пролив) опасных грузов вследствие

11 повреждения вагона или контейнера, упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, его арматуры, сливного прибора котла вагона-цистерны, вызвавшее гибель по крайней мере 1 человека или причинившее вред здоровью человека, нанесшее ущерб имуществу физических или юридических лиц, экологической сфере, определяемое в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. 304 «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера»; происшествие, связанное с причинением вреда жизни или здоровью граждан движущимся железнодорожным подвижным составом в санкционированных для нахождения людей местах. К иным, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям относятся: проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика; столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом и сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, не приведшие к крушению поезда или аварии; прием поезда на занятый путь; отправление поезда на занятый перегон; развал груза в пути следования; излом оси, осевой шейки или колеса; обрыв хребтовой балки подвижного состава; излом боковины или надрессорной балки тележки вагона; ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью; отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами; отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей; 11

12 12 повреждение или отказ локомотива, вызвавшее вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива; неисправность вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса), результатом которой явилась его отцепка в пути следования; неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена поезда со станции отправления или высадка пассажиров из поезда на промежуточной станции; неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ; затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавшие полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на 1 час и более; столкновение железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий аварий, но при котором повреждены локомотивы в объеме текущего ремонта или вагоны в объеме текущего отцепочного или деповского ремонта; прием или отправление поезда по неготовому маршруту; перевод стрелки под поездом; сход железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий аварий; излом рельса под поездом; саморасцеп автосцепок в поездах; отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей; взрез стрелки; отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающая безопасности движения; обрыв автосцепки подвижного состава; падение на путь деталей подвижного состава; неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка

13 поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более; неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч; наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы; несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления или на перегон. 13

14 2. Составы комиссий для служебного расследования на месте транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий При получении информации о транспортном происшествии и ином, связанном с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событии на железнодорожных путях общего пользования и необщего пользования создаются комиссии в составе: руководителей железной дороги, служб, дирекций, регионов железной дороги, подразделений и ревизорского аппарата по безопасности движения поездов с выездом на место для проведения служебного расследования (табл. 2.1). 14

15 Таблица 2.1 Составы комиссий для служебного расследования п/п Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события Возглавляет служебное расследование Состав комиссии Крушения 1 Столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или подвижным составом; сход подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли люди, или нанесен тяжкий вред здоровью людей, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентарного парка, нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек Н (вицепрезидент ОАО «РЖД») НЗ-1, НГ, все НЗ, НД, зам. РБ, ДИ, Д, ДД, Т, ТР, В, П, ДРП, Ш, Э, М, Л, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, НЦО, НЦОП, ДЭЗ, ВРК-1,2,3, НС, ДМ, ФПКФ УР, ДМВ, ДПО, ДАВС, ДМТО, ДПМ, ДИЦДМ, РДМО, ЖТК, РДЖВ, РЦБЗ, НО, ДКТБ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, зам. НГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, ДЦСМ, ревизоры РБ в регионе железной дороги по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений, руководители сторонних организаций (по согласованию) 15

16 п/п Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события 2 Столкновения пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых поврежден подвижной состав и для его восстановления требуется проведение капитального ремонта 3 Столкновение и сход железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли люди или нанесен тяжкий вред здоровью людей, или повреждены локомотивы или вагоны до степени их исключения из инвентарного парка, или поврежден железнодорожный подвижной состав и для его восстановления требуется проведение капитального ремонта, или нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек Возглавляет служебное расследование Аварии Н (вицепрезидент ОАО «РЖД») Н (вицепрезидент ОАО «РЖД») Продолжение табл. 2.1 Состав комиссии НЗ-1, НГ, все НЗ, НД, зам. РБ, ДИ, Д, ДД, Т, ТР, В, П, ДРП, Ш, Э, М, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, НЦО, НЦОП, ДЭЗ, ВРК-1,2,3, НС, ДМ, ФПКФ УР, ДМВ, ДПО, ДАВС, ДМТО, ДПМ, ДИЦДМ, РДМО, ЖТК, РДЖВ, РЦБЗ, НО, ДКТБ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, зам. НГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, ДЦСМ, ревизоры РБ в регионе железной дороги по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений, руководители сторонних организаций (по согласованию) НЗ-1, НГ, все НЗ, НД, зам. РБ, ДИ, Д, ДД, Т, ТР, В, П, ДРП, Ш, Э, М, Л, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, НЦО, НЦОП, ДЭЗ, ВРК-1,2,3, НС, ДМ, ФПКФ УР, ДМВ, ДПО, ДАВС, ДМТО, ДПМ, ДИЦДМ, РДМО, ЖТК, РДЖВ, РЦБЗ, НО, ДКТБ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, зам. НГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, ДЦСМ, ревизоры РБ в регионе железной дороги по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений, руководители сторонних организаций (по согласованию) 16

17 п/п Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события 4 Происшествие, связанное с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования автотракторной техники столкновение поездов, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой на железнодорожных путях общего пользования вне установленных железнодорожных переездов, в результате которого погиб человек или причинен тяжкий вред здоровью 5 и более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинен вред здоровью 10 и более человек либо нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек 5 Происшествие на железнодорожном переезде столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой на железнодорожном переезде, в результате которого погиб человек, или причинен тяжкий вред здоровью человека; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинен вред здоровью 10 и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек Возглавляет служебное расследование Происшествия Н (вицепрезидент ОАО «РЖД») Н (вицепрезидент ОАО «РЖД») Продолжение табл. 2.1 Состав комиссии НЗ-1, НГ, все НЗ, НД, зам. РБ, ДИ, Д, ДД, Т, ТР, В, П, ДРП, Ш, Э, М, Л, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, НЦО, НЦОП, ДЭЗ, ВРК-1,2,3, НС, ДМ, ФПКФ УР, ДМВ, ДПО, ДАВС, ДМТО, ДПМ, ДИЦДМ, РДМО, ЖТК, РДЖВ, РЦБЗ, НО, ДКТБ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, зам. НГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, ДЦСМ, ревизоры РБ в регионе железной дороги по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений, руководители сторонних организаций (по согласованию) НЗ-1, НГ, все НЗ, НД, зам. РБ, ДИ, Д, ДД, Т, В, П, ДРП, Ш, Э, М, Л, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, НЦО, НЦОП, ДЭЗ, ВРК-1,2,3, НС, ДМ, ФПКФ УР, ДМВ, ДПО, ДАВС, ДМТО, ДПМ, ДИЦДМ, РДМО, ЖТК, РДЖВ, РЦБЗ, НО, ДКТБ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, зам. НГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, ДЦСМ, ревизоры РБ в регионе железной дороги по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений, руководители сторонних организаций (по согласованию) 17

18 п/п Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события 6 Происшествие, связанное с причинением вреда жизни или здоровью граждан движущимся железнодорожным составом в санкционированных и несанкционированных для нахождения людей местах 7 Столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом и сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, не приведшие к крушению поезда или аварии Продолжение табл. 2.1 Возглавляет служебное расследование Состав комиссии Н НЗ-1, НГ, все НЗ, НД, зам. РБ, ДИ, Д, ДД, Т, В, П, ДРП, Ш, Э, М, Л, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, НЦО, НЦОП, ДЭЗ, ВРК-1,2,3, НС, ДМ, ФПКФ УР, ДМВ, ДПО, ДАВС, ДМТО, ДПМ, ДИЦДМ, РДМО, ЖТК, РДЖВ, РЦБЗ, НО, ДКТБ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, зам. НГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, ДЦСМ, ревизоры РБ в регионе железной дороги по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений, руководители сторонних организаций (по согласованию) Н НЗ-1, НГ, все НЗ, НД, зам. РБ, ДИ, Д, ДД, Т, В, П, ДРП, Ш, Э, М, Л, НОК, НБТ, НЮ, НР, НЦОС, НЦО, НЦОП, ДЭЗ, ВРК-1,2,3, НС, ДМ, ФПКФ УР, ДМВ, ДПО, ДАВС, ДМТО, ДПМ, ДИЦДМ, РДМО, ЖТК, РДЖВ, РЦБЗ, НО, ДКТБ, ревизоры РБ по отраслям хозяйств НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, зам. НГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, ДЦСМ, ревизоры РБ в регионе железной дороги по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений, руководители сторонних организаций (по согласованию) 18

19 Продолжение табл. 2.1 п/п Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события Возглавляет служебное расследование Состав комиссии Иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события 8 Происшествие при перевозке опасных грузов, классифицированное как чрезвычайная ситуация от муниципального до федерального характера в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» 9 Проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика НЗ-1 НГ, НЗ-РБ, НЗР, ДИ, Д, ДД, Т, П, Ш, Э, М, Л, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НЦОП, НС, ДРП, ТР, ДАВС, ФПКФ УР, ДМВ, РДМО, РЦБЗ, НО, РБД, РБМ, РБЧС, РБТ, РБП, РБ, РБВС НЗ ТЕР, зам. НГ, зам. РБ РЕ, зам. ДИДИИН, ДЦС, ДЦСМ, ревизоры РБ в регионе железной дороги по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений, грузоотправитель, владелец подвижного состава НЗ-1 НЗ-РБ, ДИ, Д, ДД, Т, П, Ш, Э, НОК, НБТ, НЮ, НЦОС, НС, ДПМ, ДРП, ДАВС, ТР, ФПКФ УР, ДМВ, ДМО, РДМО, РЦБЗ, НО, РБД, РБТ, РБШ, РБВ, РБВС НЗ ТЕР, зам. НГ, зам. РБ РЕГ, ДЦС, зам. ДИДИИН, ревизоры РБ в регионе железной дороги по отраслям хозяйств, руководители структурных подразделений 10 Прием поезда на занятый путь НЗ-1 НЗ-РБ, ДИ, Д, ДД, Т, Ш, НС, ДПМ, ДАВС, ДРП, ДМВ, РБД, РБТ, РБВ, РБС, РБШ, РБВС НЗ ТЕР, зам. НГ, зам. РБ РЕГ, ДЦС, зам. ДИДИИН, РБД, РБТ, РБВ, РБШ, РБВС, ревизоры РБ в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений 19

20 Продолжение табл. 2.1 п/п Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события Возглавляет служебное расследование Состав комиссии 11 Отправление поезда на занятый перегон НЗ-1 НЗ-РБ, ДИ, Д, ДД, Т, П, Ш, ДПМ, ДРП, ДМВ, НС, РБД, РБТ, РБП, РБС, РБЛ, РБШ НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, РБД, РБТ, зам. ДИДИИН, ДЦС, ДС, ТЧЭ 12 Излом оси, осевой шейки или колеса НЗ-1 НЗ-РБ, ДИ, Д, ДД, Т, ТР, В, Л, ДМВ, ДПМ, ДРП, НС, ВРК, ДАВС, РБТ, РБВ, РБС, РБЛ, РБВС НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, РБТ, РБВ, РБС, РБВ, РБВС в регионе железной дороги, руководители структурных подразделений 13 Несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон 14 Затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавшие полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на 1 час и более НЗ-1 НЗ-РБ, ДИ, Д, ДД, Т, В, ДПМ, ДРП, ДМВ, НС, РБТ, РБД, РБВ, РБС, РБЛ НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, РБТ, РБВ, РБС, РБД, руководители причастных структурных подразделений НЗ-1 НЗ-РБ, ДИ, Д, ДД, Т, ТР, В, П, Ш, Э, Л, М, ДМВ, ДПО, ДПМ, ДРП, ДЭЗ, ДАВС, НС, РБТ, РБД, РБВ, РБП, РБШ, РБЛ, РБС, РБЧС НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, РБТ, РБВ, РБС, РБД, РБШ, РБЭ, РБВС, РБП, руководители причастных структурных подразделений 20

21 Продолжение табл. 2.1 п/п Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события 15 Столкновение грузового или иного (кроме пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного) поезда с другим поездом или железнодорожным подвижным составом, не приведшее к крушению поезда или аварии Возглавляет служебное расследование Состав комиссии НЗ-1 НЗ-РБ, ДИ, Д, ДД, Т, ТР, В, ДМВ, ДПМ, ДРП, ДАВС, ВРК, НС, РБД, РБТ, РБВ, РБП, РБС, РБВС НЗ ТЕР, зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, ДЦСМ, РБД, РБТ, РБВ, РБВС в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений 16 Столкновение, сход железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий аварий, но при котором повреждены локомотивы в объеме текущего ремонта или вагоны в объеме текущего отцепочного или деповского ремонта НЗ ТЕР ДИ, Д, ДД, Т, ТР, В, ВРК, П, НС, ДПМ, ДРП, ДАВС, РБД, РБТ, РБВ, РБП, РБС, зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИ- ИН, ДЦС, ДЦСМ, РБД, РБТ, РБВ, РБП, РБС, РБВС в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений 17 Развал груза в пути следования НЗ ТЕР ДИ, Д, В, М, ДМ, ДАВС, РБВ, РБМ, РБВС, зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, ДЦСМ, РБВ, РБМ, РБВС в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений 18 Излом боковины или надрессорной балки тележки вагона НЗ ТЕР ДИ, В, П, ВРК, ДРП, ДПМ, ДАВС, ДМВ, РБВ, РБТ, РБВС, РБП, РБС зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, РБВ, РБТ, РБП, РБВС, РБС в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений 21

22 п/п Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события 19 Обрыв хребтовой балки подвижного состава 20 Прием и отправление поезда по неготовому маршруту 21 Перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом 22 Отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами 23 Ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью Продолжение табл. 2.1 Возглавляет служебное расследование Состав комиссии НЗ ТЕР ДИ, Т, В, ВРК, Л, ДМВ, ДРП, ДАВС, РБТ, РБВ, РБЛ, РБС зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, РБВ, РБТ, РБП, РБВС, РБС в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений НЗ ТЕР ДИ, Д, ДД, Т, Ш, ДМВ, ДПМ, ДРП, НС, РБД, РБТ, РБШ, РБС, зам. РБ РЕГ, ДЦС, зам. ДИДИИН, РБД, РБТ, РБШ, РБС в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений НЗ-ТЕР ДИ, Д, ДД, Т, Ш, П, ДПМ, ДМВ, ДРП, РБД, РБТ, РБШ, РБП, РБС, зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, РБД, РБТ, РБШ, РБП, РБС в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений НЗ ТЕР ДИ, Т, В, ДМВ, ДПМ, ДРП, РБТ, РБВ, РБС, зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, РБП, РБШ в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений НЗ ТЕР ДИ, П, Ш, РБП, РБШ, зам. ДИДИИН, РБП, РБШ в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений 22

23 Продолжение табл. 2.1 п/п Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события 24 Неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ Возглавляет служебное расследование Состав комиссии НЗ ТЕР ДИ, П, ДРП, зам. ДИДИИН, ДЦС, РБП в регионе дороги, ПЧ 25 Излом рельса под поездом НЗ ТЕР ДИ, П, ДРП, ДИЦДМ, РСП-М, РБП, РБПС, зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, РБП в регионе железной дороги, ПЧ 26 Отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей 27 Неисправность вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса), результатом которой явилась его отцепка в пути следования 28 Неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или высадка пассажиров из поезда на промежуточной станции 29 Повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива НЗ ТЕР Л, В, Т, ФПКФ УР, ДМВ, РБВ, РБЛ, РБТ, зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, РБВ, РБТ в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений НЗ ТЕР Л, ДМВ, РБВ, РБС, РБЛ, зам. ДИДИИН, РБВ, РБС в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений НЗ ТЕР ДИ, Л, ФПКФ УР, Т, ТР, ДМВ, ДПМ, ДРП, РБТ, РБЛ, РБВ, РБС, зам. ДИДИИН, РБТ, РБВ, РБС в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений НЗ ТЕР Т, ТР, Л, ДМВ РБТ в регионе железной дороги, ревизоры служб, руководители причастных структурных подразделений 23

24 Продолжение табл. 2.1 п/п Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события 30 Падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава Возглавляет служебное расследование Состав комиссии НЗ ТЕР Т, ТР, ДИ, В, ВРК, ДМВ, ДПМ, ДРП, Л, ФПКФ УР, РБТ, РБП, РБВ, РБС, РБЛ, зам. ДИДИИН, РБТ, РБВ, РБС, РБП в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений 31 Саморасцеп автосцепок в поездах НЗ ТЕР ДИ, Т, В, ВРК, Л, ДМВ, ДПМ, ДРП, РБВ, РБТ, РБС, зам. ДИДИИН, РБТ, РБВ, РБС в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений 32 Отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей 33 Обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава 34 Неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч 35 Наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы (объекты) НЗ ТЕР ДИ, В, ВРК, зам. ДИДИИН, РБВ в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений НЗ ТЕР ДИ, Т, В, ВРК, зам. ДИДИИН, РБТ, РБВ в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений НЗ ТЕР ДИ, П, ДРП, зам. ДИДИИН, РБТ, РБВ в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений НЗ ТЕР ДИ, Т, П, Ш, Э, ДРП, ДПМ, ДМВ, зам. ДИДИИН, РБТ, РБШ, РБП, РБЭ, РБС в регионе железной дороги, руководители причастных структурных подразделений 24

25 Окончание табл. 2.1 п/п Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события Возглавляет служебное расследование Состав комиссии 36 Взрез стрелки НЗ ТЕР ДИ, Д, ДД, Т, П, Ш, ДМВ, ДПМ, ДРП, РБШ, зам. РБ РЕГ, зам. ДИДИИН, ДЦС, РБД, РБТ, РБШ, РБП, РБС в регионе железной дороги, ДС, ТЧЭ, ШЧ, ПЧ 37 Отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающая безопасности движения 38 Неисправность пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более НЗ ТЕР Д, В, М, ДМ, РБМ, РБД, РБВ, РБМ в регионе железной дороги, ДЦСМ, МКР Руководители причастных структурных подразделений РБД, РБТ, РБВ, РБП, РБШ, РБЭ, РБС, РБМ в регионе железной дороги 25

26 3. Схема прохождения информации о транспортных происшествиях и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий и чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера Машинст поезда Мащинистам поездов ДСП соседних станций ДСП ДС, ТЧЭД, ПЧД, ШЧД, ЭЧЦ, ВЧДЭД Сменные диспетчера ЦУСИ (Ш, Э, В, П, ДПМ, ДРП, ДИЦДМ) ДНЦ ДЦУП Диспетчер Т, ТР Старший диспетчер ЦУСИ ДИ ДИЗ-1, ДИЗ-ТЕХ, ДИЗ РБ, ДИЗ ЭК, ДИЗ К ДИИН ДИ ЦУСИ Ш, Э, В, П, ДРП ДЦМ, ДИЦДМ ДС Сургутского региона Восс. поезда, пож. поезда ТЧЭ, ТЧР РЦСД Работники ВП И ПП ТЧприг, ВЧДЭ, ВЧДР, ППС, ПЧ, ШЧ, РЦС, ЭЧ, МЧ, ПМС, ЛВЧД, ВОДЧ ЛПУ глав-врач Дорожный диспетчер района управления (ДГП РУ) ДЦУП НЗ Тер Зам. РБ РЕГ Телефонист тел. станции узла ДЦС РНР НОР НСАН ЗКУ ДГС НЗ-1 ЦДГП НЗК, НЗКВ, НЗР, НЗЭФ, НЗС, Дпроф Диспетчер НС НД, Т, ТР, ВРК, НС, М, Л, ДМ НКИ, ДМВ, ДПО, ДАВС, НОК, НБТ, НВС, РЦБС, НР, НО, ДЭЗ, НРВ, АХЦ, ДМТО, ЖТК, ФПКФ, УР, НЦОП, НАТ, ООО «ТМХ», ООО «СТМ» ЦСАН Н НГ Д, ДД ИЦОС МЧС Администрация области (края) ФБУЗ РБсмен НЗ-РБ Зам. РБ Дорожные ревизоры ЦРБ Прокуратура МВД УГЖДН в регионах УГЖДН Администрация района (города) Владельцы ж.д. ПС 26

27 4. Организация аварийновосстановительных работ на железнодорожных путях ОАО «РЖД» 4.1. Порядок передачи информации о сходе с рельсов подвижного состава и вызова восстановительного поезда, других сил и средств на ликвидацию последствий происшествия Локомотивная бригада в случае схода с рельсов подвижного состава действовать должна согласно правилам, инструкциям, приказам и распоряжениям ОАО «РЖД»: 1) определить характер схода, условия местности, профиль пути, закрепить вагоны, оставшиеся на рельсах, от ухода ручными тормозами и тормозными башмаками; 2) определить характер повреждения пути, количество и тип сошедшего и поврежденного подвижного состава, расположение его, род развалившегося груза и наличие габарита по соседнему пути, сообщить об этом дежурному ближайшей станции; 3) при докладе дежурному по станции или поездному диспетчеру о сходе локомотивная бригада должна сообщить, на каком километре, пути, стрелочном переводе, пикете, находится голова поезда, а также дать максимальную информацию о наличии пострадавших, расположении и степени повреждения подвижного состава, количестве сошедших вагонов, развале или разливе груза, наличии габарита по соседнему пути, повреждениях пути и других сооружений и устройств железной дороги. Дорожный диспетчер по району управления диспетчерского центра управления перевозками Свердловской дирекции управления движением (далее ДЦУП), получив от поездного диспетчера извещение о случае схода с рельсов подвижного состава, обязан: 27

28 1) доложить о случившемся старшему дорожному диспетчеру (руководителю смены) ДЦУП; 2) немедленно передать приказы поездному диспетчеру (об отправлении аварийно-восстановительных поездов), диспетчерам регионального центра связи (об организации связи с местом схода подвижного состава) и другим причастным работникам. Старший диспетчер дорожный (руководитель смены) ДЦУП после получения информации от диспетчера дорожного (по району управления) обязан: 1) информировать начальника железной дороги, заместителя начальника железной дороги главного ревизора по безопасности движения поездов, начальника Свердловской дирекции инфраструктуры, начальника дирекции аварийно-восстановительных средств, начальника Свердловского регионального центра безопасности, начальника службы корпоративных коммуникаций органа управления железной дороги, начальника смены центра чрезвычайных ситуаций (далее-цчс) не позднее 15 минут по телефону и 2 часов письменно (по факсимильной или электронной связи); 2) в случае необходимости сообщить оперативному дежурному территориального управления Министерства чрезвычайных ситуаций Российской Федерации (далее МЧС) и начальнику (оперативному дежурному) Региональной дирекции медицинского обеспечения на Свердловской железной дороге; 3) информировать председателя или заместителя председателя комиссии железной дороги по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций; 4) информировать старшего смены центра технического управления Екатеринбургской дирекции связи (далее ЦТУ), а также старшего смены центра технического обслуживания регионального центра связи (далее ЦТО) по месту постоянной дислокации восстановительных поездов; 5) передать оперативные приказы поездному диспетчеру об отправлении аварийно-восстановительных (пожарных) поездов, дежурно-диспетчерскому персоналу дирекций, служб, структурных подразделений железной дороги, а также структурных подразделений других филиалов ОАО «РЖД»; 6) известить диспетчера филиала Федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» на Свердловской железной дороге (далее ФГП ВО ЖДТ России на Свердловской железной дороге) в случае пожара или аварийной ситуации с опасными грузами; 28

29 7) контролировать продвижение восстановительных, пожарных поездов к месту работ и сам ход производства этих работ и начальника смены ЦЧС. Дежурно-диспетчерский персонал дирекций, служб, структурных подразделений железной дороги, получив приказ от старшего дорожного диспетчера (руководителя смены) ДЦУП, обязан оповестить о случившемся руководителей согласно схеме оповещения. Старший смены ЦТУ Екатеринбургской дирекции связи организует каналы связи с местом происшествия. Дежурный инженер ЦТО регионального центра связи, получив приказ диспетчера дорожного по району управления ДЦУП, обязан известить об этом старшего смены ЦТУ Екатеринбургской дирекции связи, передать указание дежурному электромеханику связи об его отправлении к месту происшествия наиболее оперативным видом транспорта (проходящим поездом, дрезиной) и контролировать ход работ по организации связи с местом аварийной ситуации в соответствии с планами. Электромеханик связи по прибытии на место работ обязан в возможно короткий срок, но не более 30 минут с момента прибытия, включить телефонные аппараты и проверить качество связи с поездным диспетчером, управлением железной дороги и ОАО «РЖД». Допускается использовать спутниковую и сотовую связь. Начальник железнодорожной станции, где допущен сход подвижного состава, обязан: 1) незамедлительно сообщить о случившемся начальнику центра организации работы железнодорожных станций Свердловской дирекции управления движением и заместителю начальника железной дороги (по территориальному управлению); 2) немедленно прибыть на место происшествия и совместно с локомотивной бригадой, работниками станций и работниками других предприятий уточнить данные о пострадавших и при необходимости оказать первую помощь; 3) определить количество единиц сошедшего подвижного состава, длину поврежденного пути, контактной сети, возможность пропуска поездов по смежным путям и доложить об этом заместителю начальника железной дороги (по территориальному управлению), поездному диспетчеру; 4) по натурному листу формы ДУ-1 и личным осмотром установить наличие в подвижном составе вагонов с опасными грузами и номер аварийной карточки; 29

30 5) при утрате поездных документов восстановить их содержание с помощью автоматизированных систем управления; 6) по указанию диспетчера поездного немедленно организовать перестановку на другие пути или отправку со станции подвижного состава, который не имеет схода с рельсов, и подготовить свободные пути на станции для маневров восстановительного поезда; 7) лично хранить перевозочные документы на подвижной состав, сошедший с рельсов или поврежденный. Охрана груза на месте происшествия осуществляется нарядом стрелков, высылаемых руководителем структурного подразделения филиала ФГП ВО ЖДТ России на Свердловской железной дороге. Руководитель НУЗ ОАО «РЖД», являющегося базой формирования медицинской выездной врачебной бригады, приписанной к восстановительному поезду, обязан обеспечить своевременное оповещение персонала и его отправку на место происшествия. Дежурный по восстановительному поезду, получив приказ и зарегистрировав его в книге приказов, обязан немедленно доложить начальнику восстановительного поезда и его заместителю, вызвать работников и подготовить к отправлению поезд. После отправления восстановительного поезда нужно обязательно оповестить об этом главного инженера дирекции аварийно-восстановительных средств, заместителя начальника дирекции аварийно-восстановительных средств, дорожного отраслевого ревизора по безопасности движения поездов и ревизора по безопасности движения поездов, курирующего деятельность восстановительных поездов. Руководители дистанции пути обязаны обеспечить явку монтеров пути на место производства работ или на станцию отправления восстановительного поезда. Посадка монтеров пути на линейных станциях в пути следования восстановительного поезда к месту работ запрещается. 30

31 4.2. Порядок отправления и продвижения восстановительного поезда к месту происшествия 1. Приказ на отправление восстановительного поезда дается в границах региона железной дороги дорожным диспетчером по району управления ДЦУП, а в границах железной дороги старшим дорожным диспетчером (руководителем смены) ДЦУП. 2. Во всех случаях к месту происшествия направляется не менее 2-х восстановительных поездов (по одному с каждой стороны). 3. Дежурный по станции, локомотивный диспетчер района управления ДЦУП и дежурный локомотивного депо по получении приказа об отправлении восстановительного поезда обязаны обеспечить подачу локомотива не позднее 15 минут с момента получения приказа. При отсутствии поездного локомотива на станции под восстановительный поезд выдается локомотив из-под любого поезда. 4. Отправление восстановительного поезда со станции дислокации должно быть обеспечено не позднее чем через 40 минут после получения приказа. 5. Грузоподъемный кран на железнодорожном ходу восстановительного поезда, имеющий ограничение по скорости движения, отправляется отдельным локомотивом вслед за восстановительным поездом в сопровождении машиниста крана или его помощника, в исключительных случаях кран отправляется в составе восстановительного поезда, при этом разрешенная скорость движения не должна быть менее 60 км/ч. 6. Скорость движения восстановительных поездов по участку должна соответствовать максимально допустимой (конструктивной), ограничение скорости допускается только по техническому состоянию железнодорожного пути и действующими ограничениями подвижного состава восстановительного поезда. 7. Работы выполняются только в светлое время суток. 8. Начальник восстановительного поезда перед отправлением осматривает состав поезда, дает письменную заявку на отправление дежурному по станции, поставив в известность о наличии в составе поезда негабаритной техники, указывает степень негабаритности и установленную скорость следования грузоподъемных кранов в составе поезда по стрелочным переводам и перегону. Обратное следование восстановительных поездов к месту дислокации обеспечивается после пропуска пассажирских поездов. 31

32 Запрещается прицепка к восстановительным поездам подвижного состава, направляемого после сходов и столкновений в пункты ремонта (допустима только для вывода их с перегона на примыкающую станцию). Запрещается оставлять восстановительный поезд без локомотивной бригады и составителей до постановки состава восстановительного поезда на место в пункте постоянной дислокации, осмотра его технического состояния специалистами пункта технического обслуживания вагонов, экипировки вагонов и технических средств восстановительного поезда. Поездной диспетчер, на участке которого произошло происшествие, обязан: 1) своевременно подготовить ближайшие станции и участок для беспрепятственного продвижения восстановительных поездов, обеспечить подвод необходимого количества тепловозов, организовать вывод подвижного состава, не имеющего схода (головная и хвостовая часть поезда); 2) обеспечить оперативное продвижение восстановительных поездов, периодически (не реже одного раза в каждые 30 минут) информируя начальников восстановительных поездов о полученной дополнительной информации с места происшествия Организация работ по ликвидации последствий происшествия 1. На месте производства аварийно-восстановительных работ создается оперативный штаб по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации под председательством заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению). 2. О ходе аварийно-восстановительных работ оперативный штаб обязан периодически (не реже одного раза каждые 30 минут) информировать руководство ОАО «РЖД» и начальника смены ЦЧС. 3. Информация должна содержать следующие данные: планируемый срок открытия движения по соседнему и поврежденному путям; информирован ли о происшествии территориальный орган Федеральной службы безопасности Российской Федерации (далее ФСБ), штаб ЧС; время прибытия первого и последующих восстановительных поездов, их техническое оснащение, численный состав штата; план ведения аварийно-восстановительных ра- 32

33 бот; необходимые дополнительные силы и средства; время выведения неповрежденных частей поезда с перегона, время подъема (уборки) первой единицы сошедшего подвижного состава и далее всех последующих единиц; время вывода восстановительных поездов с перегона и при необходимости повторной их доставки на место работ; время открытия движения поездов по каждому из путей; время восстановления поврежденных сооружений и устройств инфраструктуры железной дороги. Ответственность за организацию всего комплекса аварийновосстановительных работ возлагается на заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению). По прибытии на место происшествия совместно с начальником восстановительного поезда, руководителями причастных региональных подразделений с участием представителей территориального Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту ФГП ВО ЖДТ России рассматривается и утверждается оперативный план восстановления движения поездов. Ответственность за выполнение оперативного плана восстановления движения в части подъема (уборки) сошедшего подвижного состава несет начальник восстановительного поезда. В случае прибытия на место происшествия нескольких восстановительных поездов ответственный руководитель работ определяет каждому восстановительному поезду свой участок работы. При этом возможно ведение работы несколькими восстановительными поездами под руководством одного из начальников восстановительного поезда, назначенного руководителем дирекции аварийно-восстановительных средств. При наличии поврежденных и сошедших вагонов с легковоспламеняющимися грузами, грозящими взрывом или пожаром, аварийно-восстановительные работы должны производиться после получения начальником восстановительного поезда письменного разрешения на производство этих работ, произвольной формы, за подписью начальника (заместителя начальника) пожарного поезда, с указанием в нем даты, точного времени, места и вида работ, а также условий, при которых разрешена работа. Письменное разрешение заверяется подписью ответственного руководителя работ. Работы осуществляются под контролем работников пожарной охраны, занятых на ликвидации последствий происшествия. Заместитель начальника регионального центра связи на месте работ лично контролирует качество связи и работу механиков связи. По прибытии восстановительного поезда устанавливает палатку и оборудует командный пункт связи. 33

МДК ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ - PDF

1 РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО РГУПС) Тихорецкий техникум железнодорожного транспорта (ТТЖТ - филиал РГУПС) МДК ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Методические рекомендации по проведению практических занятий по специальности Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство Тихорецк 2016

2 Методические рекомендации по проведению практических занятий по ПМ. 02. Строительство железных дорог, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути МДК Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения поездов специальности Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство составлены в соответствии с рабочей учебной программой профессионального модуля ПМ.02 Строительство железных дорог, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути Организация разработчик: Тихорецкий техникум железнодорожного транспорта филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ТТЖТ филиал РГУПС) Разработчик: Т.Г.Яковлева преподаватель ТТЖТ филиал РГУПС Рекомендовано цикловой комиссией 10 «Специальность » Протокол заседания 1 от 01 сентября 2016г. 2

3 СОДЕРЖАНИЕ Пояснительная записка 4 Практическое занятие 1 Ограждение подвижного состава на станции. Ограждение подвижного состава при вынужденной остановке на перегоне 5 Практическое занятие 2 Определение неисправностей стрелочного перевода Практическое занятие 3 Порядок ограждения места производства работ сигналами остановки Практическое занятие 4 Порядок ограждения места производства работ сигналами остановки и уменьшения скорости на станциях Приложение 17 Рекомендуемая литература 18 3

4 ПОЯНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Методическое пособие по проведению практических занятий разработано на основании рабочей программы профессионального модуля ПМ. 02. Строительство железных дорог, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути И направлено на формирование общих и профессиональных компетенций. В пособии представлены методические рекомендации к проведению практических занятий, позволяющих усвоить неисправности стрелочного перевода, колесных пар подвижного состава, способы подачи и восприятия ручных и звуковых сигналов; закрепить умение ограждать опасное место или место производства работ на перегоне, место внезапно возникшего препятствия, место вынужденной остановки подвижного состава; позволяющих смоделировать порядок действия в аварийных и нестандартных ситуациях.; позволяющих усвоить основные понятия, цели и задачи обеспечения транспортной безопасности, сущность категорирования и уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры, информационное обеспечение в области транспортной безопасности, причины и сущность актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры, мероприятия на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах железнодорожного транспорта, связанные с обеспечением транспортной безопасности; познакомиться с инженерно техническими системами обеспечения транспортной безопасности. Выполнение обучающимися практических занятий проводится с целью: -формирования практических умений в соответствии с требованиями к уровню подготовки обучающихся, установленными рабочей программой профессионального модуля по МДК Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения: -обобщения, систематизации, углубления, закрепления полученных теоретических знаний; -совершенствования умений применять полученные знания на практике, реализации единства интеллектуальной и практической деятельности; -развития интеллектуальных умений у будущих специалистов: аналитических, проектировочных, конструктивных; -выработки таких профессионально значимых качеств, как самостоятельность, ответственность, точность, творческая инициатива при решении поставленных задач при освоении общих компетенций. Содержание практических занятий по теме междисциплинарного курса охватывает круг профессиональных умений, на подготовку к которым ориентирована данная тема МДК. Ведущей дидактической целью практических занятий является формирование практических умений как профессиональных (умений выполнять определенные действия, операции, необходимые в профессиональной деятельности), так и учебных (умений решать поставленные задачи). Студенты предварительно должны подготовиться к занятию: изучить содержание работы, порядок ее выполнения, повторить теоретический материал, связанный с данной работой. Для закрепления знаний теоретического материала в каждом занятии имеются контрольные вопросы, на который студенты должны дать письменный ответ. По каждой выполненной работе студенты составляют отчет с последующей его защитой и получением зачета. Все виды работ должны проводиться с соблюдением требований охраны труда, промышленной санитарии и пожарной безопасности студентами, прошедшими специальное обучение и инструктаж. Конструкция технологического оборудования должна соответствовать общим требованиям безопасности и общим эргономическим требованиям. Практическое занятие 1 Ограждение подвижного состава на станции. 4

5 Ограждение подвижного состава при вынужденной остановке на перегоне. Цель: усвоить порядок ограждения места вынужденной остановки пассажирского или грузового поезда и порядок действия работников железнодорожного транспорта. Оборудование: петарды, флаги, сигнальный фонарь. Краткие теоретические сведения Всякое препятствие для движения по станционным железнодорожным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При ограждении на станционном железнодорожном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать железнодорожный подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси железнодорожного пути устанавливается переносной красный сигнал. На железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, не оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, в случае остановки поезда в горловине железнодорожной станции и отсутствии прохода (установленного расстояния между осями станционных железнодорожных путей) по смежным железнодорожным путям, все выходы с этих железнодорожных путей ограждаются сигналами остановки (рис. 1.1). Рисунок 1.1 Схема ограждения поезда в горловине железнодорожной станции Вагоны, ремонтируемые на станционных железнодорожных путях, и вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами), пассажирские вагоны, стоящие на отдельных железнодорожных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на железнодорожных путях общего пользования на оси железнодорожного пути на расстоянии не менее 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования не менее 15 м (на сквозных железнодорожных путях с обеих сторон, а на тупиковых железнодорожных путях со стороны стрелочного перевода). Если в этом случае крайний вагон на железнодорожных путях общего пользования находится от предельного столбика менее чем на 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования менее 15 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси железнодорожного пути против предельного столбика. На железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, железнодорожные пути, на которых производится очистка вагонов, устранение коммерческих неисправностей, безотцепочный ремонт и техническое обслуживание вагонов оборудуются устройствами ограждения, исключающими въезд железнодорожного подвижного состава. При техническом обслуживании и ремонте вагонов могут применяться устройства и централизованного ограждения составов, при этом порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании и ремонте в зависимости от местных условий устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных 5

6 сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис Рисунок Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке на перегоне К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона могут привлекаться и иные работники, установленные приказом соответственно владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механикомбригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи. При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном железнодорожном пути со стороны ожидаемого по этому железнодорожному пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 1.6). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном железнодорожном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному железнодорожному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи или свистком локомотива вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны, а на железнодорожных путях необщего пользования для ограждения препятствия с противоположной стороны. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются владельцем инфраструктуры. После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. Рисунок Ограждение грузового поезда при вынужденной остановке на перегоне Порядок выполнения 1.Разделиться на группы. 2.Получить задание от преподавателя по ограждению подвижного состава. 3.Произвести ограждение подвижного состава и охарактеризовать действия работников железнодорожного транспорта. 6

7 1.Название и цель работы. 2.Ответы на контрольные вопросы. 3.Вывод Содержание отчета Контрольные вопросы 1.Почему при вынужденной остановке грузового поезда ограждение производится только с головы поезда? 2.На каком расстоянии от головы поезда устанавливается первая петарда, ближняя к опасному месту, при вынужденной остановке пассажирского поезда? 3.Где после ограждения грузового поезда находится помощник машиниста? 4.На каком расстоянии друг от друга устанавливаются петарды? 5.Какой сигнал подает проводник последнего вагона приближающемуся поезду? 6.Во время ограждения грузового поезда, при вынужденной остановке на перегоне, кто находится в кабине локомотива? 7.Какой порядок ограждения подвижного состава на станции? Практическое занятие 2 Определение неисправностей стрелочного перевода Цель: научиться определять неисправности стрелочного перевода, с которыми запрещается их эксплуатация. Оборудование: стрелочный перевод Краткие теоретические сведения Стрелочный перевод (рис. 2.1) - устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними; стрелка - часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма, а также крестовины с подвижным сердечником при ее наличии; стрелка нецентрализованная - стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки; стрелка централизованная - стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым с одного центрального пункта. Рисунок Обыкновенный стрелочный перевод: I стрелка; II соединительные пути; III комплект крестовиной части; 1 переводной механизм; 2, 4 рамные рельсы; 3 остряки; 5 упорная нить переводной кривой; 6, 8- контррельсы; 7 сердечник крестовины; 9 усовик; 10 конец переводной кривой; 11 переводные брусья 7

8 Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: Рисунок Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами Рисунок Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более Отставание измеряется у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки. Рисунок Выкрашивание остряка или подвижного сердечника При выкрашивании (рис. 2.4) создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной: на главных железнодорожных путях мм и более; на приемо-отправочных железнодорожных путях мм и более; на прочих станционных железнодорожных путях мм и более. Выкрашивание остряков возникает в следующих случаях: при неплотном прилегании остряков к рамным рельсам; при большей высоте остряков по сравнению с рамными рельсами; неточной регулировке стрелочных тяг. 8

9 Рисунок Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более Понижение (рис. 2.5) измеряеется в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более. Рисунок Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм, расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм Рисунок Излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса) Рисунок Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше Разрыв контррельсового болта резко ослабляет крепление контррельса. Нагрузка в этом узле распределяется на меньшее число оставшихся болтов, что ускоряет их разрыв. При разрыве контррельсового болта может произойти отжатие контррельса, что вызывает резкий удар колеса в сердечник крестовины. Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами. 9

10 Порядок выполнения 1.Осмотреть стрелочный перевод. 2.Проверить расположение остряков относительно рамных рельсов на отставание. 3.Проверить расположение остряков относительно рамных рельсов по высоте. 4.Проверить остряк на наличие выкрашивания. 5.Проверить элементы стрелочного перевода на наличие трещин, изломов. 6.Проверить состояние крепления контррельсов контррельсовыми болтами. 1.Название и цель работы. 2.Заполнение таблицы Ответы на контрольные вопросы. 4.Вывод Содержание отчета Неисправности стрелочного перевода Отметка о наличии неисправностей Таблица 2.1 Возможные последствия эксплуатации неисправного стрелочного перевода Контрольные вопросы 1.Что такое стрелочный перевод? 2.Из каких элементов состоит стрелочный перевод? 3.Перечислить неисправности стрелочного перевода, с которыми не допускается их эксплуатация. 4.Перечислить последствия эксплуатации неисправного стрелочного перевода. Практическое занятие 3 Порядок ограждения места производства работ сигналами остановки Цель: уметь оградить опасное место или место производства работ на перегоне, научиться определять расстояние тормозного пути А, Б по таблице 1 Приложения 1 Оборудование: сигнальные знаки, петарды, флаги. Краткие теоретические сведения Переносными сигналами предъявляются требования: 1) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 3.1); 10

11 Рисунок 3.1 Рисунок 3.2, 3.3 2) квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3.2) при расположении опасного места: на перегоне разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью; на главном железнодорожном пути железнодорожной станции разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью; на остальных станционных железнодорожных путях разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования со скоростью не более 15 км/ч. Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 3.3) на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Препятствия на перегоне (рис. 3.4) ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования 15 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. На железнодорожных путях общего пользования от этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 1 приложения1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии «Т» устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Рисунок Схема ограждения места производства работ на однопутном перегоне, требующая остановки подвижного состава Места (рис.3.5), устанавливаемые владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования 15 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 таблицы 1Приложения 1, в зависимости 11

12 от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на железнодорожных путях общего пользования устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии величины тормозного пути, определяемой и устанавливаемой владельцем железнодорожных путей необщего пользования (далее расстояние «Т») сигналы уменьшения скорости. Рисунок Схема установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на однопутном участке Порядок выполнения 1.Задачи выдаются преподавателем. 2.Подобрать схему согласно задачи. 3.Для соответствующих задач определить расстояние тормозного пути А или Б по таблице 1 Приложения 1. 1.Название и цель работы. 2.Заполнение таблицы Ответы на контрольные вопросы. 4.Вывод Вид схемы Ограждение места работы на перегоне, требующее остановки поезда Ограждение места работы на перегоне, требующее уменьшения скорости Тип подвижного состава Содержание отчета Максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне Руководящи й спуск пассажирский 90 0,005 грузовой 70 0,007 рефрижераторный 110 0,008 пассажирский 150 0,007 грузовой 70 0,005 рефрижераторный 110 0,009 Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости А Таблица 3.1 Расстояние от переносны х красных сигналов и от места внезапно возникшего препятстви я до первой петарды Б 12

13 Контрольные вопросы 1.На каком расстоянии от границ опасного места устанавливаются переносные щиты остановки? 2.Сколько петард располагается по схеме и в каком порядке? 3.Чего требует взрыв петарды? 4.На каком расстоянии от переносного красного щита укладывается первая петарда, ближняя к опасному месту? 5.Как располагаются сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» относительно границ опасного места или места производства работы? Практическое занятие 4 Порядок ограждения места производства работ сигналами остановки и уменьшения скорости на станциях Цель: научиться ограждать опасное место или место производства работ на станции, определять расстояние тормозного пути А, Б по таблице 1 Приложения 1 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Оборудование: сигнальные знаки, петарды, флаги, железнодорожный фонарь. Раздаточный материал: инструкционная карта практического занятия, Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приказ Минтранса 162 от г.). Краткие теоретические сведения Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Всякое препятствие для движения по станционным железнодорожным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При ограждении на станционном железнодорожном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать железнодорожный подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси железнодорожного пути устанавливается переносной красный сигнал. Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать железнодорожный путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования 15 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 4.1). Рисунок 4.1 Ограждение места производства работ на станции между стрелочными переводами В том случае, когда остряки стрелок на железнодорожных путях общего пользования расположены ближе чем на 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования ближе чем на 15 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал (рис. 6.2). 13

14 Рисунок Ограждение места производства работ на станции между стрелочными переводами При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины против предельного столбика на оси каждого из сходящихся железнодорожных путей; с противоположной стороны на железнодорожных путях общего пользования в 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования в 15 м от остряка стрелки (рис. 6.3). Рисунок 6.3 Ограждение места производства работ на станции на стрелочном переводе Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны железнодорожной станции переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся железнодорожных путей против предельного столбика (рис. 6.4). Рисунок 6.4 Схема ограждения места производства работ на входной стрелке Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны железнодорожной станции переносным красным сигналом, установленным между остряками входной стрелки (рис. 6.5). Рисунок 6.5 Схема ограждения места производства работ между входным сигналом и входной стрелкой Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном железнодорожном пути железнодорожной станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» (рис. 6.6). 14

15 Рисунок 6.6 Схема ограждения места производства работ на главном пути станции Порядок выполнения 1.Задачи выдаются преподавателем. 2.Подобрать схему согласно задачи. 3.Для соответствующих задач определить расстояние тормозного пути А или Б по таблице 1 Приложения 1 ИСИ. 1.Название и цель работы. 2.Заполнение таблицы Ответы на контрольные вопросы. 4.Вывод Содержание отчета Таблица 6.1 Вид схемы Ограждение места работы на главном пути станции Тип подвижного состава Максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне Руководящий спуск Пассажирский 90 0,004 Грузовой 70 0,008 Рефрижераторный 110 0,010 Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости А Контрольные вопросы 1.Как ограждается место производства работ, находящееся на входной стрелке? 2.Как ограждается место производства работ на главном пути станции? 15

16 3.Как ограждается вагоны, ремонтируемые на станционных железнодорожных путях, и вагоны с взрывчатыми материалами, стоящие на отдельных железнодорожных путях? 4.Как ограждаются вагоны на железнодорожной станции железнодорожных путей необщего пользования, не оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, в случае остановки поезда в горловине железнодорожной станции и отсутствии прохода? 5.Как выбирается расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости при расчете тормозного пути и расстановке сигнальных знаков? 6.Какими сигнальными знаками ограждается место производства работ на станции между стрелочными переводами? 7.На каком расстоянии от границ опасного места устанавливаются сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места»? ПРИЛОЖЕНИЯ 16

17 п/п Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне 1 На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч рефрижераторных поездов км/ч, Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости А Приложение 1 Таблица 1 Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды Б пассажирских поездов км/ч грузовых поездов км/ч пассажирских поездов км/ч На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч рефрижераторных поездов км/ч, пассажирских поездов км/ч грузовых поездов км/ч пассажирских поездов км/ч На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010 Устанавливается владельцем инфраструктуры основная Рекомендуемая литература 17

18 1. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приказ Минтранса от (Приложение 7 к ПТЭ). 2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приказ Минтранса России от (Приложение 8 к ПТЭ). 3. Методические указания регламент действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях 4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Приказ Минтранса России от 21 декабря 2010 г Распоряжение ОАО «РЖД» 2817р от 30.12ю2010 г. «Об утверждении Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД» 6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ от г. 2790р 7. Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организация снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная ОАО «РЖД» г. и введена в действие распор. ОАО «РЖД» от г. 2243р. Дополнительная 8. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: Учебник для вузов ж. д. транспорта / Э.В.Воробьев, А.М.Никонов, А.А.Сеньковский, Ю.В.Ефремов, А.А.Сидраков; Под. ред. Э.В.Воробьева, А.М.Никонова. М.: Маршрут,


Смотрите также